![[]](/images/ph_nd.gif)
POZOR: Sezóna začína![[]](/pictures/turistika/9791.m.png)
S Awiom do Indie![[]](/pictures/news/9737.m.jpg)
Novinky 2025- »
Články
- »
Video Galéria
- »
Tipy na výlet a trasy
- »
Foto Galéria
Pozadia / Wallpapers
- »
Moto katalóg
- »Motoride Klub
- »Inzercia
- Motofirmy
- »Diskusné fórum
![[]](images/ph_lt.gif)
Len Tak![[]](images/ph_mt.gif)
Moto turistika![[]](images/ph_mp.gif)
Moto poradňa![[]](images/ph_ms.gif)
Motošport![[]](images/ph_um.gif)
Ukradnuté moto![[]](images/ph_nd.gif)
Nehody![[]](images/ph_vj.gif)
Výjazdy![[]](images/ph_cl.gif)
Diskusie k Článkom![[]](images/ph_fs.gif)
Diskusie k Fotosúťaži![[]](images/ph_wp.gif)
Diskusie k Bodom Záujmu![[]](images/ph_mr.gif)
O motoride.sk![[]](images/zabava.png)
Zábava - Video, Audio, Foto![[]](images/video.gif)
Diskusie k videám![[]](images/ph_ot.gif)
Off topic - Mimo tému- Podmienky poskytovania služieb
- Pravidlá správania
- Problémy vo fóre a moderovanie
- Kalendár Moto-Akcií
- »Začíname
- »Užitočné
- Bezpečnosť na cestách
![[]](/pictures/technika/6720.m.png)
5 tipov ako prežiť začiatok moto sezóny- Ako by mala vyzerať kúpna zmluva
- Univerzálna servisná knižka
- PZP - vyber si najlepšiu cenu
- 10 mýtov o syntetických motorových olejoch
- Testy motoalarmov
- Ako na mototuristiku?
- Očkovania nielen pred cestou do "exotických" krajín
- Ako filmovať priamo pri jazde na motorke
- Manuály k motorkám
- Vodičák: skupiny a podskupiny
- »Ďalšie
- Fotosúťaž
- Ankety
- Motovtipy
- MotoRide Chat
- Redakcia
MOTORIDE.SK
YouTube MR
Instagram MR![[]](/pictures/news/6053.m.png)
Kampaň Pozri 2x![[]](/pictures/turistika/9220.m.jpg)
Pionierom na Nordkapp![[]](/pictures/turistika/8192.m.gif)
Na Afrikách do Afriky![[]](/pictures/turistika/8823.m.png)
VIETNAM moto trip
![[]](images/drop.gif){kind=small}
Daruj krv
Anketa:
Diskusia k článku (5)![[Verzia pre tlač]](images/print.gif "[Verzia pre tlač]"){kind=small}
Videoreportáž Milano 2007 1. časť - Honda, KTM. Kawasaki, BMW, Aprilia
ZdieľaťPridané: 23.11.2007 Autor: Tomáš Hajduch - Awia
Čitatelia: 15998 [Novinky - Oznam]
Prvá časť videorepotáže z výstavy EICMA Miláno 2007 sa venuje značkám Honda, KTM. Kawasaki, BMW a Aprilia. Okrem videa prinášame aj technické parametre nových modelov.
Seriál článkov - Miláno 2007:
Predchádzajúci | Seriál článkov: Miláno 2007 | Nasledujúci
Video:
Dĺžka: 5:22 min
Formát: video.google.com (Shockwave Flash)
Video pre motoride.sk vyrobil beal.
Reportáž z Milána nájdeš tu: Výstava EICMA 2007, Miláno.
Honda
| Foto: | ||||
 |
 |
 |
 |
|
| Všeobecné informácie: | ||||
| Výrobca: | Honda | Honda | Honda | Honda |
| Model: | CB1000R | DN-01 | Forza 250 | Lead 110 |
| Rok: | 2008 | 2008 | 2008 | 2008 |
| Kategória: | Naháč | Cestovná | Skúter | Skúter |
| Motor: | ||||
| Typ motora: | radový štvorvalec (4T) | vidlicový dvojvalec (4T) | jednovalec (4T) | jednovalec (4T) |
| Objem: | 998 ccm | 680 ccm | 249 ccm | 108 ccm |
| Max. výkon: | 125.1 k (92.0 kW) / 10000 ot. | 61.2 k (45.0 kW) / 7500 ot. | 21.76 k (16.00 kW) / 7500 ot. | 8.98 k (6.60 kW) / 7500 ot. |
| Max. krútiaci moment: | 99 Nm / 7750 ot. | 64 Nm / 6000 ot. | 22 Nm / 6000 ot. | 9.3 Nm / 6250 ot. |
| Kompresný pomer: | 11,2 : 1 | 10 : 1 | 10.2:1 | 11 : 1 |
| Vŕtanie x Zdvih: | 75 x 56,5 mm | 81 x 66mm | 60 x 60.5mm | 50 x 55 mm |
| Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie |
| Rozvod: | DOHC (4V) | SOHC (4V) | OHC (4V) | SOHC (2V) |
| Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou |
| Pohon / Podvozok: | ||||
| Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | HFT (Plynule premenlivý pomer - CVT) | automatická | automatická |
| Sekundárny pohon: | reťaz | kardan | variátor | variátor |
| Zdvih vpredu: | 120 mm | 106 mm | 110 mm | 80 mm |
| Zdvih vzadu: | 128 mm | 120 mm | 105 mm | 70 mm |
| Brzdy vpredu: | dvojkotúčová | dvoj kotúčová (ABS) | jednokotúčová | jednokotúčová |
| Priemer bŕzd vpredu: | 310 mm | 296 mm | 256 mm | 190 mm |
| Pneu vpredu: | 120/70 ZR17M/C (58W) | 130/70 ZR17M/C (62W) | 110/90 13M/C (55P) | 90/90 12M/C (44J) |
| Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová | bubnová |
| Priemer bŕzd vzadu: | 256 mm | 276 mm | 240 mm | 130 mm |
| Pneu vzadu: | 180/55 ZR17M/C (73W) | 190/50 ZR17M/C (73W) | 140/70 13M/C (61P) | 100/90 10M/C (56J) |
| Hmotnosť / Rozmery: | ||||
| Suchá hmotnosť: | 204 kg | 114 kg | ||
| Hmotnosť s náplňami: | 217 kg | 270 kg | ||
| Výška sedla: | 825 mm | 690 mm | 710 mm | 740 mm |
| Rázvor: | 1445 mm | 1605 mm | 1545 mm | 1275 mm |
| Dĺžka: | 2105 mm | 2315 mm | 2185 mm | 1835 mm |
| Šírka: | 785 mm | 820 mm | 750 mm | 665 mm |
| Výška: | 1095 mm | 1115 mm | 1180 mm | 1125 mm |
| Svetlá výška: | 130 mm | 135 mm | 135 mm | 105 mm |
| Objem nádrže: | 17 l | 15.1 l | 12 l | 6.5 l |
| Dynamické Parametre / Spotreba: | ||||
| Max. rýchlosť: | 85 km/h | |||
| Spotreba paliva: | 7 l/100km | 2.8 l/100km | ||
| Dojazd po rezervu: | cca 182 km | cca 174 km | ||
| Poznámka: | ||||
| Poznámka: | Cena: 325 000,-Sk (2.8.2008) | Cena: 68 900 Sk (29.7.2008) | ||
KTM:
KTM video pre nový model RC8.
| Foto: | |
 |
|
| Všeobecné informácie: | |
| Výrobca: | KTM |
| Model: | RC8 |
| Rok: | 2008 |
| Kategória: | Superšport |
| Motor: | |
| Typ motora: | dvojvalec (4T) |
| Objem: | 1148 ccm |
| Max. výkon: | 153.7 k (113.0 kW) / 10000 ot. |
| Max. krútiaci moment: | 120 Nm / 8000 ot. |
| Kompresný pomer: | 12.5:1 |
| Vŕtanie x Zdvih: | 103 x 69 mm |
| Palivový system: | vstrekovanie, hrdlo 52 mm |
| Rozvod: | DOHC (4V) |
| Chladenie: | kvapalinou |
| Pohon / Podvozok: | |
| Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
| Sekundárny pohon: | reťaz |
| Zdvih vpredu: | 120 mm |
| Zdvih vzadu: | 125 mm |
| Brzdy vpredu: | dvojkotúčová radiálne strmene |
| Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm |
| Pneu vpredu: | 120/70 ZR 17 |
| Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
| Priemer bŕzd vzadu: | 220 mm |
| Pneu vzadu: | 190/55 ZR 17 |
| Hmotnosť / Rozmery: | |
| Suchá hmotnosť: | 188 kg |
| Výška sedla: | 805 mm |
| Rázvor: | 1430 mm |
| Svetlá výška: | 110 mm |
| Objem nádrže: | 16.5 l |
| Poznámka: | |
| Poznámka: | Cena 20.2.2008 535 000,-Sk |
BMW:
| Foto: | |||||
 |
 |
 |
 |
 |
|
| Všeobecné informácie: | |||||
| Výrobca: | BMW | BMW | BMW | BMW | BMW |
| Model: | G 450 X | F 800 GS | F 650 GS | R 1200 GS | R 1200 GS Adventure |
| Rok: | 2007 | 2008 | 2008 | 2008 | 2008 |
| Kategória: | Enduro | Cestovné enduro | Cestovné enduro | Cestovné enduro | Cestovné enduro |
| Motor: | |||||
| Typ motora: | jednovalec (4T) | radový dvojvalec (4T) | radový dvojvalec (4T) | dvojvalcový boxer (4T) | dvojvalcový boxer (4T) |
| Objem: | 450 ccm | 798 ccm | 798 ccm | 1170 ccm | 1170 ccm |
| Max. výkon: | 50.3 k (37.0 kW) / ot. | 85.7 k (63.0 kW) / 7500 ot. | 70.7 k (52.0 kW) / 7000 ot. | 104.7 k (77.0 kW) / 7500 ot. | 104.7 k (77.0 kW) / 7500 ot. |
| Max. krútiaci moment: | 48 Nm / ot. | 83 Nm / 5750 ot. | 75 Nm / 4500 ot. | 115 Nm / 5750 ot. | 115 Nm / 5750 ot. |
| Kompresný pomer: | 12:1 | 12:1 | 11.0:1 | 11.0:1 | |
| Vŕtanie x Zdvih: | 82 x 75.6 mm | 82 x 75.6 mm | 101.0 x 73.0 mm | 101.0 x 73.0 mm | |
| Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie |
| Rozvod: | DOHC (4V) | DOHC (4V) | DOHC (4V) | OHC (4V) | OHC (4V) |
| Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou | vzduchom a olejom | vzduchom a olejom |
| Pohon / Podvozok: | |||||
| Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | |
| Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz | reťaz | kardan | kardan |
| Zdvih vpredu: | 230 mm | 180 mm | 190 mm | 210 mm | |
| Zdvih vzadu: | 215 mm | 170 mm | 200 mm | 220 mm | |
| Brzdy vpredu: | jednokotúčová | dvoj kotúčová (voliteľné ABS) | jednokotúčová | dvojkotúčová | dvojkotúčová |
| Priemer bŕzd vpredu: | 300 mm | 300 mm | 305 mm | 305 mm | |
| Pneu vpredu: | 90/90-21 54 V | 110/80-R19 59 H | 110/80-ZR19 | 110/80-ZR19 | |
| Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová |
| Priemer bŕzd vzadu: | 265 mm | 265 mm | 265 mm | 265 mm | |
| Pneu vzadu: | 150/70-R17 69 V | 140/80-R17 69 H | 150/70-ZR17 | 150/70-ZR17 | |
| Hmotnosť / Rozmery: | |||||
| Suchá hmotnosť: | 178 kg | 171 kg | 223 kg | ||
| Hmotnosť s náplňami: | 120 kg | 207 kg | 199 kg | 229 kg | 256 kg |
| Výška sedla: | 880 mm | 820 mm | 850 mm | 915 mm | |
| Rázvor: | 1578 mm | 1575 mm | 1507 mm | 1511 mm | |
| Dĺžka: | 2320 mm | 2280 mm | 2210 mm | 2250 mm | |
| Šírka: | 945 mm | 890 mm | 940 mm | 980 mm | |
| Objem nádrže: | 16 l | 16 l | 20 l | 33 l | |
| Dynamické Parametre / Spotreba: | |||||
| Max. rýchlosť: | 200 km/h | 189 km/h | 208 km/h | 208 km/h | |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: | 4.1 s | 4.3 s | 3.3 s | 3.9 s | |
| Spotreba paliva: | 4.5 l/100km | 4.4 l/100km | 5.5 l/100km | 5.5 l/100km | |
| Dojazd po rezervu: | cca 266 km | cca 272 km | cca 272 km | cca 450 km | |
| Poznámka: | |||||
| Poznámka: | 330 100 Sk (21. 2. 2008) | 270 700 Sk (19. 2. 2008) | |||
Aprilia:
| Foto: | |
 |
|
| Všeobecné informácie: | |
| Výrobca: | Aprilia |
| Model: | SMV 750 Dorsoduro |
| Rok: | 2008 |
| Kategória: | Supermoto |
| Motor: | |
| Typ motora: | vidlicový dvojvalec (4T) |
| Objem: | 749.9 ccm |
| Max. výkon: | 91.1 k (67.0 kW) / 8750 ot. |
| Max. krútiaci moment: | 82.5 Nm / 4500 ot. |
| Kompresný pomer: | 11:1 |
| Vŕtanie x Zdvih: | 92 x 56.4 mm |
| Palivový system: | vstrekovanie |
| Rozvod: | DOHC (4V) |
| Chladenie: | kvapalinou |
| Pohon / Podvozok: | |
| Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
| Sekundárny pohon: | reťaz |
| Zdvih vpredu: | 160 mm |
| Zdvih vzadu: | 160 mm |
| Brzdy vpredu: | dvoj kotúčová radiálne strmene |
| Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm |
| Pneu vpredu: | 120/70 ZR 17 |
| Brzdy vzadu: | jednokotúčová, 1 piestik |
| Priemer bŕzd vzadu: | 240 mm |
| Pneu vzadu: | 180/55 ZR 17 |
| Hmotnosť / Rozmery: | |
| Suchá hmotnosť: | 186 kg |
| Výška sedla: | 870 mm |
| Rázvor: | 1505 mm |
| Dĺžka: | 2216 mm |
| Šírka: | 905 mm |
| Výška: | 1185 mm |
| Objem nádrže: | 12 l |
| Poznámka: | |
| Poznámka: | 284 900,- Sk (27.5.2008) |
Pridané: 23.11.2007 Autor: Tomáš Hajduch - Awia Zdieľať
Seriál článkov - Miláno 2007:
Predchádzajúci | Seriál článkov: Miláno 2007 | Nasledujúci
Súvisiace články:
- Výstava EICMA Miláno 2005 - Awia
- Výstava EICMA 2007, Miláno - Awia
- Videoreportáž Milano 2007 2. časť - Ducati, Moto Guzzi, Piaggio, Moto Morini, Suzuki, Yamaha a ďalšie - Awia
- EICMA 2016 - Mega fotogaléria 1. časť - Novinky 2017, Racing a zaujímavosti - Awia
- Fotoreport: Výstava Motocykel 2015 - Awia
- Výstava motocyklov Budapešť 2006 - MajoKE
- Výstava Intermot 2014 mojím pohľadom - Romoto
- Fotoreport: Výstava Motocykel 2013 - Awia
- Fotoreport: EICMA Miláno 2010 BMW, KTM, Can-am, H-D, Kawasaki, Gas Gas, Beta a ďalšie... - Awia
- Motocykel 2016 v detailoch - Romoto
Ďalšie články tohto autora:
- Bezpečnosť na cestách: sezóna 2025 už klope na dvere - dávajte pozor
- Report: 9. Stretko ľadových medveďov 2025
- Dakar 2025 vyhral pre KTM Sanders, Svitko po tesnom boji 10-ty - 12. etapa SHUBAYTAH -SHUBAYTAH
- Dakar 2025: 11. etapa SHUBAYTAH -SHUBAYTAH
- Už tento víkend: 9. Stretko ľadových medveďov 25. - 26. 1. 2025
- Dakar 2025: Svitko v dunovej 10. etape štvrtý - HARADH - SHUBAYTAH
- Naživo: Testujeme nový TransAlp a NC750X 2025
- Dakar 2025: 9. etapa vyhral L. Benavides, Svitko pomahal zranenému jazdcovi -RIYADH - HARADH
- Dakar 2025: 8. etapa: Svitko sa posúva do TOP10 celkovo - AL DUWADIMI - RIYADH
- Dakar 2025: 7. etapu ovládol znovu Sanders, Svitko 14-ty - AL DUWADIMI - AL DUWADIMI
- ... zobraz všetky články od tohto autora
Galéria ku článku:
Nové oficiálne videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!
