Motokrosová KTM SX 144 – taká malá raketa!

Aj keď nemôže očakávať nejaké vysoké predajné čísla u tohto modelu, je to správne rozhodnutie, ktorým vhodne dopĺňajú modelový rad o motorku vhodnú hlavne pre mladých jazdcov, ktorí tak vďaka lepším výkonovým parametrom a rovnako dobrej ovladateľnosti ako u 125 – ky môžu úspešnejšie konkurovať stále sa zlepšujúcim štvortaktom. KTM venuje svojej „dvojtaktnej“ modelovej rade rovnakú starostlivosť ako „štvortaktnej“.

Nablýskaná KTM 144 SX pripravená na test – ešte netušila, čo ju čaká

Dvojtakty totiž stále majú svoje miesto na pretekárskych tratiach, mnoho jazdcov totiž ich stále preferuje pre svoju lepšiu ovládateľnosť v náročnom teréne a v neposlednom rade aj pre ďaleko nižšie náklady na nákup a údržbu motorky.

KTM SX 144 pôsobí už na pohľad veľmi ľahkým dojmom, a tento dojem neklame. Necelých 91 kg sľubuje viac než dobrú ovládateľnosť. Motokrosová KTM-ka je takmer identická so svojou menšou sestrou – okrem nálepky s číslom 144 rozdiel nenájdete. Aj motor je zvonku taký istý, rozdiel je len v o pár milimetrov väčšom vŕtaní a zdvihu. Tvarové riešenie a ergonómia je typické pre KTM - teda výborné. Motorka je v oblasti sedla primerane štíhla a dá sa dobre stisnúť kolenami pri jazde po sediačky, príjemné je mierne sa rozširujúce sedlo. Ovládanie spojky a bŕzd je veľmi presné a ľahké, účinok bŕzd je (aj vzhľadom k hmotnosti motorky) fantastický. Čo ma však mimoriadne fascinovalo, bola štartovateľnosť motora – motorku sme skúšali skutočne v tvrdých podmienkach, v nepriaznivom počasí s mimoriadnym množstvom blata na trati. Aj keď motorka bola obalená hrubou vrstvou blata a štartovaciu páku som pomaly nevedel nájsť, stačilo malé „drcnutie“ do nej a motor zakaždým spoľahlivo naskočil.

144-ka je tvarovo zhodná s menšou 125-kou

Poďme však k jazdným vlastnostiam. Mojím zvykom sa stalo, že každú novú motorkou ktorú testujeme, idem prvý krát popreháňať po lesných cestách. Rovnako som urobil aj s SX-kou, no už po chvíli som zistil, že to až taký dobrý nápad nebol. Tvrdý podvozok rozhodne nie je stvorený na víkendové výlety. Na hladkých poľných cestách problém nie je, podvozok spoľahlivo drží stopu a ovládanie je veľmi jednoduché. No ako náhle som sa dostal do ťažšieho terénu s množstvom koreňov a kameňov, SX-ka sa prestala cítiť isto (a ja som zneistel ešte viac). Tvrdo naladený motokrosový podvozok od malých nerovností príliš odskakuje a v spojení s ostrým dvojtaktným motorom je jazda v ťažkom teréne náročnejšia ako by sa mohlo zdať. Musíte sa totiž o dosť viac sústrediť na terén, na odhadnutie správnej rýchlosti a otáčok. A to si vyžaduje samozrejme aj nemalé skúseností. Takže pravdu povediac som sa v ťažkom teréne trochu potrápil a preto som hneď radšej zamieril na upravenú motokrosovú trať.

Motor sa zvonku tiež nelíši. O prívod paliva sa stará karburátor Keihin s úctyhodným priemerom difuzóra – spotrebu radšej nemerajte!

Test sme robili koncom októbra, kedy bolo počasie nevyspytateľné, a na trati bolo vody a blata požehnane. Ale počasie sa objednať nedá, a tak som nelenil a začal "krúžiť" po trati. Už po pár kolách, keď som sa trochu oťukal mi bolo jasné, že písmená SX v názve KTM-ka nemá len tak pre nič za nič. Je to skutočne čisto motokrosový špeciál stvorený na uzavreté trate. Podvozok bol veľmi istý aj na klzkom povrchu, trvdé pruženie perfektne tlmilo nerovnosti a aj keď nie som motokrosár, na motorku som si rýchlo zvykol a z kola na kolo som sa cítil príjemnejšie. Brzdy ako obvykle u KTM hodnotiť ani netreba, perfektný účinok spojený s citlivou ovládateľnosťou. No a motor? To je jednoznačne najväčšia novinka tejto motorky. Nový objem priniesol samozrejme aj vyšší výkon, ale v nízkych otáčkach je to predsa len "malý dvojtakt". To znamená že pokiaľ chcete jazdiť aspoň trochu rýchlo, musíte motor držať v stredných otáčkach a vyššie. Prechod z nízkych otáčiek do stredných je sprevádzaný výrazným nástupom výkonu, avšak potom výkon rastie takmer plynule s otáčkami. Samotný vrchol otáčkového pásma prináša určite vyšší výkon, ako u 125-ky. No priznám sa, že pre mňa nebolo jednoduché jazdiť stále s plným plynom. Často sa mi stalo, že v ostrých zákrutách som podradil o dva, a nestačilo. Motor sa síce do otáčiek dostal pomerne rýchlo, ale bolo cítiť, že si pýtal držať v otáčkach už v zákrute. A práve to nie je na takejto motorke jednoduché odhadnúť, chce to neustále radiť a sústrediť sa na to, aby ste mali vždy dostatočné obrátky. Oproti štvortaktnej 250-ke si jazda na SX 144 určite vyžaduje viac skúseností, avšak musím sa priznať, že jazdiť na 144-ke ma bavilo oveľa viac i keď voči mne nebola tak zhovievavá ako štvortakt, každú moju chybu mi dala najavo a nič neodpustila. Aj napriek tomu som mal z tejto motorky vynikajúci pocit, myslím, že ma naučila viac ako iné.

Ako som už uviedol v úvode, malé motokrosové dvojtakty rozhodne majú svoje uplatnenie hlavne pre mladých a začínajúcich jazdcov. Sú ľahké, vynikajúco ovladateľné a ich prevádzkové náklady sú relatívne nižšie. Jazda s malým dvojtaktným motorom má však vzhľadom k charakteru motora, svoje špecifiká, úskalia a nie je jednoduchá. Kto to však hneď nevzdá a naučí sa využívať potenciál malého motora, dokáže držať na trati krok s omnoho väčšími kubatúrami. No a po prechode na väčší dvojtakt alebo štvortakt bude mať nenahraditeľné skúsenosti a návyky.

Autor: Peter Vencel ml. pre Enduro Aktuál 1/2008.

Blata si KTM-ka počas testu „užila“ neúrekom