Novinky 2009 v triede superšport 1/5

Ak máte na účte dostatok peňazí a chcete si budúci rok kúpiť litra schovaného pod kapotami, alebo sa vám v hlave stále odohráva myšlienková vojna, ktorá by to bola, keby tie peniaze na tom účte boli, tu je malý prehľad o tom, z akých noviniek budete môcť vlastne vyberať. A dopredu upozorňujem, že je toho viac než dosť a pokojný spánok po prečítaní zaručiť nevieme :-).

Aprilia RSV4 Factory

Konečne sme sa dočkali. „Stará“ RSV-čka bola nepochybne skvelá, charizmatická motorka s výbornými komponentmi a nádherným dizajnom, ale nalejme si čistého vína, s japonskými 180-koňovými štvorvalcami to mala na okruhu vopred prehraté. 143 koní je dnes už jednoducho primálo, i keď potrápiť dokážu každého z nás, rovnako ako 189 kg hmotnosť bez náplní je skoro z minulého storočia a pri hobľovaní sliderov je to poznať rovnako ako na stopkách.

Made in Italy sa nezaprie

Rok 2008 bol taký, no budúci bude hviezdou apriliáckych showroomov a dúfajme aj seriálu WSBK, štvorvalcová RSV4. Zatiaľ však len drahšia verzia Factory, ktorá bude znamenať podvozok od Őhlinsu alebo ešte lepšie brzdy. Preboha, 4-valec v Aprilii, to by mohlo u mnohých privodiť infarktové stavy pri pomyslení na radové usporiadanie štvrťlitrákov. Nie, samozrejme, že je to V-čko, ale tentoraz namiesto 60° v RSV je v RSV4 uhol medzi valcami 65°. Výkon 180 koní je už poriadnym argumentom a verím, že ešte teraz si v Noale hrdo bijú do hrude, čo im aj právom patrí. Charakter motora bude určite iný ako v prípade in-line-ov a sám som zvedavý, ako si poradí s konkurenciou. Jeho nespornou výhodou bude tiež štíhlosť oproti R4.

Na tej naľavo pôjde budúci rok svetové superbajky samotný Max.

Nie je to však len motor, čím je RSV4 výnimočná. Aprilia bola vždy inovátorská (už prvá RSV z 1998-ho mala vstrekovanie, USD vidlicu alebo antihoppingovú spojku) a ani teraz neostala bokom. Prevodovka bude kazetová, čo určite ocenia echt závodníci pre jej ľahšiu výmenu a už pomerne bežné, ale určite nesporne výhodné je použitie antihoppingovej spojky, ktorá bude v prípade V4 využívaná zrejme viac než často. Podobne ako pri Yamahe bude lepšej charakteristike motoru novej Aprilie pomáhať premenlivá dĺžka nasávania rovnako ako elektronický ride-by-wire systém s možnosťou nastavenia viacerých palivových máp – tzv. multimapping. Dobrá je tiež hmotnosť, ktorá sa zastavila na 179 „suchých“.

Je fakt štíhla

Nakoniec je to ešte jedna lahôdka, ktorú len tak ľahko na hociktorej motorke nenájdete. RSV4 umožňuje jazdcovi nastaviť si uhol sklonu prednej vidlice rovnako ako zadnej kyvnej vidlice a tiež umiestnenia motora v ráme. To už zaváňa machrovinkou, nie? Ja len dúfam, že to bude všetko výborne fungovať a Aprilia to neprepískne s cenou. Vyzerá to totiž na viac ako skvelý bike.

Oficiálne prezentačné video:

Bimota DB7 Oronero

Ducati je značka, hlavne v našich končinách stále exkluzívna a moc jej po našich cestách nejazdí. Ale občas sa predsa niečo nájde. Ak by vám vadilo aj to občas a milujete L-kové V-twiny Ducati a exkluzívny dizajn, môžete skočiť po Bimote. Najprv si ale pre istotu pozrite cenník, lebo toto naozaj nie je zábavka pre strednú triedu a trápny odchod z predajne po oznámení ceny predavačom vám naozaj nie je treba.

Bimota DB7 Oronero

Novinka DB7 Oronero nie je až takou novinkou, pretože štandartnú DB7 už poznáme dlhšie, ale Oronero je jednoducho „trocha“ viac z karbónu. Okrem kapotáže z tohto čierneho vlákna sú vyrobené aj niektoré časti rámu. Motor pochádza z 1098-čky a dáva 164 koní, pričom hmotnosť klesla na 164 kilogramov, čo je o jeden menej ako Ducati 1098R.
Dobre si ju prezrite, ak na ňu niekde natrafíte, pretože vôbec všetky Bimoty sú robené s obrovskou láskou pre detail. Je to balzam na dušu.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Aprilia	Bimota
Model:	RSV4 Factory	DB7 Oronero
Rok:	2009	2009
Novinka:	NOVINKA 2009
Kategória:	Superšport	Superšport
Motor:
Typ motora:	vidlicový štvorvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	998.9 ccm	1099 ccm
Max. výkon:	179.5 k (132.0 kW) / 12500 ot.
Max. krútiaci moment:	115 Nm / 10000 ot.
Kompresný pomer:	12.8:1	12,5:1
Vŕtanie x Zdvih:	78.0 x 52.3 mm	104.0 x 64.7 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	Desmodromický rozvod (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:		120 mm
Zdvih vzadu:		120 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	320 mm
Pneu vpredu:	120/70-17	120/70-ZR17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	230 mm
Pneu vzadu:	190/55-17	190/55-ZR17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	179 kg	164 kg
Výška sedla:		800 mm
Rázvor:	1424 mm	1435 mm
Dĺžka:	2050 mm	2100 mm
Šírka:	715 mm	700 mm
Výška:	1165 mm	1115 mm
Svetlá výška:		135 mm
Objem nádrže:	17 l	16 l