Anketa:
Novinka od Blaty 125 Motard/Enduro
ZdieľaťPridané: 02.06.2009 Autor: Redakcia Motoride.sk
Čitatelia: 16909 [Novinky - PR článok]
Český výrobca špičkových minibajkov sa pred nedávnom pustil aj do výroby motoriek pre začínajúcich motorkárov. Perfektný dizajn, kvalitné komponenty, vývoj a výroba v Čechách. Vybrať si môžete z dvoch verzií, Motard 125 alebo Enduro 125.
Ak dnes chcete kúpiť 125-ku, máte naozaj obrovské možnosti, pretože výber je v tomto segmente skutočne široký. Od najlacnejších „vozítiek“, pri ktorých je kvalita a výbava zatlačená do úzadia, aby sa cena dostala čo najnižšie, až po tie najlepšie kusy, ktoré vsádzajú práve na kvalitné komponenty. Blata či už v podaní Motarda alebo Endura 125 patrí práve do tej druhej kategórie a má výborné predpoklady, aby bola úspešná.
![]() |
Dizajnu nemáme čo vytknúť |
Motor Blaty nie je žiaden prehistorik z Ázie a je skonštruovaný priamo Blatou. 14,6 koní výkonu je v podstate výkonový strop, ktorý môžu motocykle tejto kategórie dosahovať a nová konštrukcia by mali byť zárukou dobrého zvezenia.
![]() |
Dospelý vzhľad jej nemôžeme uprieť |
Predná USD vidlica je od Marzocchi a má solídnych 40 mm, predná brzda má priemer 280 mm a pri dokúpení špeciálneho kitu až 300 mm. Samozrejme nechýba ani radiálny 4-piestikový strmeň a na brzdy sa môžete vždy 100%-ne spoľahnúť, čo pri lacnejších 125-kách nie je zrovna dobrým zvykom.
![]() |
Enduro 125 je určené do blata |
Hliníková kyvná vidlica, „opletané“ brzdové hadice, LED svetlá, nosič, a kopec iných detajlov stavia obe motorky na špicu motorkárskeho sveta 16-ročných. Blata navyše tvrdí, že jej 125-ky sa viac podobajú okrem výzoru aj rozmermi dospelým motorkám, čo je tiež veľké plus. Ak bude príležitosť, Blatu určite radi vyskúšame a rozhodne sa nebudeme nudiť. Cena 2970,-€ je absolútne primeraná za takto vybavenú a skvelo vyzerajúcu motorku nevyrobenú v Číne, ale v susedných Čechách. Je si už len potreba vybrať, enduro alebo motard?
Výhradným importérom značky Blata pre Slovenskú republiku je firma www.svmotoracing.sk.
![]() |
Foto: | ||
![]() |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||
Výrobca: | Blata | Blata |
Model: | 125 BXE Enduro | 125 BXM Motard |
Rok: | 2009 | 2009 |
Kategória: | Enduro | Supermoto |
Motor: | ||
Typ motora: | jednovalec (4T) | jednovalec (4T) |
Objem: | 124 ccm | 124 ccm |
Max. výkon: | 13.60 k (10.00 kW) / 9600 ot. | 13.60 k (10.00 kW) / 9600 ot. |
Max. krútiaci moment: | 9.6 Nm / 8500 ot. | 9.6 Nm / 8500 ot. |
Palivový system: | karburátor(y) | karburátor(y) |
Chladenie: | vzduchom | vzduchom |
Pohon / Podvozok: | ||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz |
Zdvih vpredu: | 170 mm | 170 mm |
Zdvih vzadu: | 190 mm | 190 mm |
Brzdy vpredu: | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 280 mm | 280 mm |
Pneu vpredu: | 90 / 90 - 21 | 100 / 80 - 17 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 220 mm | 220 mm |
Pneu vzadu: | 4.10 - 18 | 130 / 70 - 17 |
Hmotnosť / Rozmery: | ||
Hmotnosť s náplňami: | 122 kg | 118 kg |
Rázvor: | 1365 mm | 1365 mm |
Dĺžka: | 2080 mm | 1984 mm |
Šírka: | 847 mm | 847 mm |
Výška: | 1177 mm | 1110 mm |
Objem nádrže: | 10.5 l | 10.5 l |
Pridané: 02.06.2009 Autor: Redakcia Motoride.sk Zdieľať
Ďalšie články tohto autora:
- V Portugalsku štartuje seriál ME Enduro 2025 aj s jazdcami SMF
- Dámy a páni, prichádza tak trochu iný Harley - CVO Road Glide RR
- Dunlop predstavuje inovované hyperšportové SportSmart MK4
- Nové Piaggio Beverly 310 (2025)
- Fotoreport: Výstava Motocykel 2025, Incheba Bratislava
- Fotoreport: výstava Motocykl 2025, Praha
- Inovované Piaggio Liberty - nový štýl aj technológie
- Dax, Monkey a Super Cub C125 dostávajú nové farby, príslušenstvo pre rok 2025 + rozhovor s konštruktérom
- Harley-Davidson predstavil novinky 2025: Street Glide Ultra, cestnejšiu Pan America 1250 ST a šesť inovovaných cruiserov
- Indian rozširuje rad Chief a prináša úplne nový motor PowerPlus 112
- ... zobraz všetky články od tohto autora

Moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!