Anketa:
KTM na Dakare končí!!!
ZdieľaťPridané: 08.06.2009 Autor: Tomáš Hajduch - Awia
Čitatelia: 5026 [Šport - Rally]
Obmedzenie zdvihového objemu motocyklov na maximum 450 kubíkov prinútilo firmu, ktorá už roky kraľuje na Dakare odstúpiť z tejto súťaže.
![]() |
poradca KTM Motor Sport Heinz Kinigadner |
4. júna 2009 ASO - organizátor dakarskej rely v Južnej Amerike - na tlačovke oznámil, že v ročníku 2010 budú môcť štartovať motocykle s maximálnym objemom 450 ccm. KTM sa tak po 8. rokoch úplnej dominancie na tejto súťaži rozhodla odstúpiť z Dakaru. Firma sa už na Dakare nepredstaví v podobe fabrického tímu, ale ani v podobe KTM podporovaných tímov. Zároveň KTMka zostáva verná súťažiam rely a bude sa sústrediť na svetový šampionát a ďalšie dôležité rely súťaže.
Zmena pravidiel prišla rýchlo, nečakane a bez akéhokoľvek varovania a firmu zasiahla tvrdo. Teraz len pol roka pred ďalším ročníkom, keď nie iba fabrický tím, ale množstvo súkromných tímov sa intenzívne pripravuje na túto náročnú súťaž je odstúpenie jediným možným riešením.
"Každé športové pravidlá potrebujú zmenu a úpravy, ale tiež potrebujú primeraný čas. My máme pripravený materiál pre 690 Rally pre fabrický tím a tiež pre ďalších 50 zákazníckych strojov, ktoré mali byť skompletované v júni. S jazdcami sme mali už podpísané zmluvy a členovia tímov boli angažovaní. Finančné konsekvencie z tohto rozhodnutia budú obrovské. Navyše sme šokovaní nedostatkom loajality organizátora, hlavne po tom ako sme vynaložili obrovské úsilie po zrušení Dakaru v roku 2008, aby sme podporili novú edíciu v Južnej Amerike aj napriek ekonomickej kríze," povedal poradca KTM Motor Sport a Rally, legenda, Heinz Kinigadner v prvom vyhlásení.
![]() |
Winfried Kerschhaggl |
Riaditeľ KTM Motor Sport Winfried Kerschhaggl: “Rally šport dokázal stabilitu, výkon a spoľahlivosť nášho veľkoobjemového jednovalca. Rally v Južnej Amerike je teraz už len história. My sa teraz budeme plne śustrediť na Rally World Championship a budeme hľadať nové alternatívy. Možno už čoskoro uvidíme KTM Rally na Africkej pôde - späť ku koreňom!”
Aj jediný slovenský zástupca na poslednom Dakare, Ivan Jakeš jazdil na KTM 690 Rally. Správa zasiahla aj prípravy KM racing tímu, ako ma dnes informoval Ivan Jakeš, vzniknutú situáciu práve riešia. Do príprav na Dakar už investovali kopu práce a peňazí a samozrejme mali v pláne ho absolvovať na minuloročných 690-tkach. "Je možné, že tím bude musieť nakúpiť nové 450-tky a celé sa to tým pádom predraží," povedal Ivan Jakeš.
![]() |
Marc Coma posledný Dakar vyhral práve na KTM 690 Rally |
![]() |
neuvidíme asi ani Cyrila Despresa |
![]() |
a aj Ivan Jakeš jediný slovenský zástupca na poslednom Dakare jazdil na KTM 690 Rally |
Foto: ASO a KM Racing
Pridané: 08.06.2009 Autor: Tomáš Hajduch - Awia Zdieľať
Súvisiace články:
Ďalšie články tohto autora:
- Bezpečnosť na cestách: sezóna 2025 už klope na dvere - dávajte pozor
- Report: 9. Stretko ľadových medveďov 2025
- Dakar 2025 vyhral pre KTM Sanders, Svitko po tesnom boji 10-ty - 12. etapa SHUBAYTAH -SHUBAYTAH
- Dakar 2025: 11. etapa SHUBAYTAH -SHUBAYTAH
- Už tento víkend: 9. Stretko ľadových medveďov 25. - 26. 1. 2025
- Dakar 2025: Svitko v dunovej 10. etape štvrtý - HARADH - SHUBAYTAH
- Naživo: Testujeme nový TransAlp a NC750X 2025
- Dakar 2025: 9. etapa vyhral L. Benavides, Svitko pomahal zranenému jazdcovi -RIYADH - HARADH
- Dakar 2025: 8. etapa: Svitko sa posúva do TOP10 celkovo - AL DUWADIMI - RIYADH
- Dakar 2025: 7. etapu ovládol znovu Sanders, Svitko 14-ty - AL DUWADIMI - AL DUWADIMI
- ... zobraz všetky články od tohto autora

Vaše najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!