Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 1179 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 30244
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17842)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12402)
Hodnotenie: (3 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (3)  [Verzia pre tlač] Tlač

Dakar 2010 - 10.etapa, La Serena - Santiago. Števo Svitko šestnásty

 Zdieľať

Pridané: 12.01.2010 Autor: Feri Zubal - zeON
Čitatelia: 4388 [Šport - Rally]

Jazdci sa dnes rozlúčili s púšťou Atacama a privítali ich technické pasáže na cestičkách v horách. Celkovo prešli 586 kilometrov z ktorých bolo 238 meraných.

Seriál článkov - Dakar 2010:

| Seriál článkov: Dakar 2010 |

 10.etapa, La Serena - Santiago
10.etapa, La Serena - Santiago

Jazdci si museli dať pozor nie len na povrch trate, ale aj na okolitú vegetáciu. Nikto sa predsa nechcel zraziť s kaktusom. Technická trať zrejme viac vyhovovala menším motocyklom. Víťaz dnešnej etapy, Marc Coma na KTM, bol nasledovaný dvoma menšími motocyklami značky Yamaha. So stratou 2min6sec dorazil ako druhý David Fretigne a o 30 sekúnd za ním dorazil Rodrigues. Štefan Svitko sa po celý čas držal okolo šestnástej priečky a tak aj dorazil do cieľa, so stratou 16min50sec.

Celkové poradie ostalo nezmenené. Cyril Despres(KTM), je pohodlne usadený, na prvej priečke pred Nórom Ullevalseterom(KTM), s náskokom 1hod22min49sec. Tretí je Portugalčan Rodrigues na Aprilii. Števo Svitko ostal na štrnástej priečke.

KM racing:

Santiago – Capital City (Chile) 12.1.2010 - Martin Pabiška

Dnešní poslední rychlostní zkouška na území Chile, měla ráz endurové a velmi technické trati, plné výjezdů a sjezdů, náročné na pozornost posádek a na bezchybnou navigaci ve spleti cest.

Martin Macík se dnes nepotýkal se žádným technickým problémem, až v závěru etapy musel hasit hořící kolo, které mu chytlo od silně namáhaných a rozpálených brzd. Pepa Kalina říká, že Martin musel mít z dnešní etapy ruce do vánočky, jak byla technicky náročná. Spousty nárazů a ran opět nevydržela kabina a mechanici v depu museli znovu sáhnout po svářečce.

David Pabiška si dnešní etapu podle jeho slov užíval, jel navigačně bez chyby a šetřil poraněný bok na náročné pasáže v závěrečných etapách. Jedním s příjemných zážitků, který David dnes měl, byla vůně borovic, které lemovaly část rychlostního testu, to mu připomnělo domov, jak říkal s kroupou u o oka, po příjezdu do bivaku.

Dušan Randýsek si spolehlivě odjel další ze svých úspěšných rychlostních testů. Vše bez chyb a technických problémů s motorkou a dále se skvěle drží ve své kategorii Maraton na 4. místě.

Vzhledem k přechodu hranic do Argentiny, startuje zítřejší etapu první motorka v 4,40 hod. a asistence musí již nyní v noci opustit bivak, aby nedošlo k zablokování hranic s prioritou závodníků. Cílové město San Juan nás očekává s tropickými teplotami kolem 37 st.!!!

Dnešná etapa

Poz.Št.č.JazdecNárodnosťZnačkaČasStrata
1. 001 COMA (ESP) KTM 03:10:43 00:00:00
2. 012 FRETIGNE (FRA) YAMAHA 03:12:49 00:02:06
3. 005 RODRIGUES (PRT) YAMAHA 03:13:19 00:02:36
4. 019 FARIA (PRT) KTM 03:14:39 00:03:56
5. 009 LOPEZ CONTARDO (CHL) APRILIA 03:15:40 00:04:57
6. 002 DESPRES (FRA) KTM 03:17:08 00:06:25
7. 016 PAIN (FRA) YAMAHA 03:18:01 00:07:18
8. 004 ULLEVALSETER (NOR) KTM 03:18:03 00:07:20
9. 024 STREET (USA) KTM 03:18:04 00:07:21
10. 014 DUCLOS (FRA) KTM 03:18:59 00:08:16
... ... ... ... ... ... ...
16. 128 SVITKO (SVK) KTM 03:27:33 00:16:50
... ... ... ... ... ... ...
28. 062 PABISKA (CZE) YAMAHA 03:36:26 00:25:43
... ... ... ... ... ... ...
51. 067 RANDYSEK (CZE) YAMAHA 03:53:49 00:43:06

Celkové poradie

Poz.Št.č.JazdecNárodnosťZnačkaČasStrata
1. 002 DESPRES (FRA) KTM 39:15:59 00:00:00
2. 004 ULLEVALSETER (NOR) KTM 40:38:48 01:22:49
3. 009 LOPEZ CONTARDO (CHL) APRILIA 40:40:06 01:24:07
4. 005 RODRIGUES (PRT) YAMAHA 40:40:58 01:24:59
5. 014 DUCLOS (FRA) KTM 41:13:34 01:57:35
6. 012 FRETIGNE (FRA) YAMAHA 41:27:28 02:11:29
7. 024 STREET (USA) KTM 41:56:12 02:40:13
8. 016 PAIN (FRA) YAMAHA 42:03:00 02:47:01
9. 011 PRZYGONSKI (POL) KTM 42:27:15 03:11:16
10. 034 PEDRERO GARCIA (ESP) KTM 42:28:05 03:12:06
... ... ... ... ... ... ...
14. 128 SVITKO (SVK) KTM 44:13:33 04:57:34
... ... ... ... ... ... ...
30. 062 PABISKA (CZE) YAMAHA 49:07:48 09:51:49
... ... ... ... ... ... ...
47. 067 RANDYSEK (CZE) YAMAHA 53:38:40 14:22:41

Video

zdroj: www.dakar.com; www.kmracing.com

Pridané: 12.01.2010 Autor: Feri Zubal - zeON Zdieľať

Seriál článkov - Dakar 2010:

| Seriál článkov: Dakar 2010 |

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Hodnotenie: (3 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (3)  [Verzia pre tlač] Tlač

Galéria ku článku:

Galéria

Galéria

Galéria

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »