Kawasaki ER-6f – kamarát do dažďa

Biela je dobrá

Biela je nielen dobrá, ale momentálne aj veľmi módna. Kawasaki bola jednou z prvých značiek, ktorá túto vlnu bielych modelov naštartovala. Ešte teraz mám v jasnej pamäti svietiacu bielu Z1000 v Miláne, nad ktorou nejednému bajkerovi ušla slinka. Rovnakú farbu teraz dostala do vienka nová ER6. Nie je to len obyčajná biela farba, ale perleť, ktorá najlepšie vynikne pri pohľade zblízka.

ER6 patrí rozhodne do segmentu tých cenovo dostupnejších modelov. Kawasaki ale treba pochváliť za dizajn, ktorý posledné roky produkuje a myslím, že aj vďaka tomu si získava čoraz viac priaznivcov aj u nás. ER6-tka je tak dizajnovo iná ako jej konkurenti. Rám je rúrkový a pekne odhalený oku pozorovateľa. Radový dvojválec je už taktiež pomaly raritou v segmente. Excentricky uchytený tlmič zadného kolesa, výfuk pod motorom a kapotáž, ktorá zakrýva aj spodok motocykla. Pri podrobnejšej prehliadke poteší kvalita spracovania.

Nasadať prosím, vyrážame

Posed na ER-ke je naháčovská klasika, nie extrémne agresívny, taký vzpriamenejší naháčovský. ER-ka nie je veľká motorka, sedlo je umiestnené v dobrej výške, takže sa na ňu pohodlne usadia aj jazdci menšieho vzrastu alebo ženy. Aj vďaka tomu je veľmi dobre ovládateľná aj v malých rýchlostiach, či pri manipulácii na mieste. Toto všetko ju predurčuje ako veľmi vhodnú motorku na vstup do sveta veľkých objemov pre širokú škálu jazdcov.

Kapotáž nie je od pohľadu nijako rozmerná, ale ako som zistil, funguje skvele. Nohy jazdca sú vďaka nej v závetrí a plexi napriek tomu, že nie je extra veľké, dobre odvádza nápor vzduchu. Predpokladám, že nižší jazdci do 175 cm by neriešili nič, ja som už dostával nejaké tie hmyzové riadené strely do hornej časti prilby. Aerodynamika je však spravená dobre, ani pri vysokých rýchlostiach nevznikajú víry, ktoré by lomcovali hlavou jazdca.

Dizajnéri naordinovali ER-ke červeným podsvietenú digitálnu prístrojovku s LCD displejom. Obsahuje dnes už "povinný" základ: hodiny, celkové počítadlo, dva tripy, palivomer, dobre čitateľný rýchlomer a otáčkomer. Otáčkomer však dosť zaniká a ja by som rozhodne privítal klasický analóg, alebo aspoň výraznejší otáčkomer v hornej časti prístrojovky. Klasická sada kontroliek je umiestnená po bokoch. O tom, že sú dosť malé, som sa presvedčil, keď som pravidelne zabúdal vypínať smerovky...

To najlepšie v srdci

Je jedná vec, ktorá si ma na ER-ke vie vždy získať. A tou je srdce stroja – motor. Neohúri ani tak výkonom, či športovým charakterom, ale životom, ktorý z neho priam vyžaruje. Po naštartovaní sa z výfuku ozve nádherný "bublák". Nie hlučný, veď normy nikam nepustia, ale krásny uchu lahodiaci zvuk. Keď sa k tomu pridajú mierne „tie žiadúce“ vibrácie dvojvalca, hneď viete, že nasadáte na živý organizmus s charizmou.

Motor je veľmi dobre vyladený. Ťahá pekne odspodu a na zmenu zaťaženia reaguje len inou melódiou z výfuku. Potiahne ale vždy, žiadne klepanie, buchotanie alebo protesty sa nekonajú. Niekedy pri obiehaní na šestke sa až divím, že nesedím na litri. Na rýchlejších presunoch sa tak zaobídeš so zaradenou šestkou a pravačkou iba udávaš tempo a riadiš obiehacie manévre. Diaľničnú 130-tku dosiahneš v otáčkach niečo málo cez 6000 a ER-ka ochotne a svižne zrýchľuje až do 180. Maximálka je potom už okolo dvestovky.

Pre športovejšiu jazdu na našich nekonečných zákrutových okreskách ER-ka ponúka vyššie spektrum otáčok a častejšie radenie. Motor sa nechá vytočiť veľmi ochotne až po červené pásmo otáčok (červenú na digitálnej prístrojovke nenájdeš, otáčkomer je digitálny). Jazdná dynamika je slušná a ER-ka poskytuje skvelú porciu zábavy s tlkotajúcim dvojvalcom medzi nohami. Antihop tam však pochopiťeľne nenájdeš, a tak niektoré ostré dobrzdenia do zákruty s podradením môžu zanechať čiernu stopu na asfalte...

Podvozok a brzdy

ER6-tka má v ponuke základné podvozkové komponety. Vpredu je to klasická teleskopická vidla bez možnosti nastavenia. Poskytuje dobrý jazdný komfort a stabilitu a nemal som voči nej vážne námietky. Vzadu je excentricky montovaný centrálny tlmič s možnosťou nastavenia predpätia. Pracoval dobre, ale väčšie nerovnosti naších ciest mu dali zabrať a mal tendeciu niekedy odskakovať. Celkovo podvozok pôsobil stabilným a istým dojmom aj pri ostrejších prejazdoch zákrut.

ER-ka sa vďaka úzkej stavbe a centralizovanej hmotnosti veľmi dobre ovláda a prehadzuje zo strany na stranu a v spolupráci „večne“ ťahajúceho motora je tak radosť jazdiť. Brzdy však trochu trpia chorobou, ktorú sme odhalili aj minulý rok v alpách. Brzdová páčka akoby bola príliš blízko a tak keď chcete zatlačiť na páčku dvoma prstami, pôsobíte na malú páku a tým pádom je treba pritlačiť. Pomôže posunúť ruku viac do strany ku koncu rúčky, alebo si zvyknúť na brzdenie štyrmi prstami. O brzdách však nemožno povedať, že by boli zlé a už tobôž nie slabé. Dávkujú sa pekne a v prípade potreby vedia ER-ku pekne spomaliť. Zadnej brzde nie je čo vyčítať, dobrá dávkovateľnosť, nejde zbytočne do šmyku a dobre brzdí.

Mesto, okresky, diaľnice či cesta k moru?

To je otázka. Pri ER-ke však nebude ťažké na ňu zodpovedať. V skratke všetko. V meste je radosť jazdiť na motorke s takou ovládateľnosťou, na okreskách je to zas fun faktor, ktorý ponúka dobre namiešaný kokteil motora, bŕzd a podvozku, na diaľnici je bezproblémové vďaka kapote udržať predpisovú 130-tku. A cesta k moru? Prečo nie.

ER-ka má ešte jednú skvelú vlastnosť a tou je skromnosť v oblasti spotrebovaného paliva. Pri našom jazdení, ktoré je však dosť vzdialené od toho turistického, sme jazdili za 5 litrov na stovku. Pri turistickom výjazde predpokladám pokles výrazne pod 5 litrov a to je už na turistu slušný údaj. Nádrž má 16 litrov, ale pri tankovaní potom ako sa ozve kontrolka rezervy do nej dostaneš len 12,5 litra. Pri tejto spotrebe však nepotrebuješ tankovať skôr ako po 200-250 km. Nie je to možno turisticky oslnivý údaj, ale nevidím dôvod prečo na nej nevyraziť za hranice všedných dní...

Konkurencia

Konkurentov má ER-6 naozaj dosť, ale oproti každému je v istom smere iná. Motoricky, teda dvojvalcom, má k ER-najbližšie Gladius, ale ten konkuruje skôr nahej ER-6n. Ďalšie kapotované šestky sú už štvorvalce ako Suzuki Bandit, Yamaha XJ6, CBF600 a podobne. Radový dvojvalec má v ponuke aj BMW F650GS, ale to je skôr konkurent Versysu od Kawy. Najväčšou devízou ER-ky je podľa mňa motor, ktorý poskytuje oproti štvorvalcom viac zábavy a viac života už pri nízkych otáčkach.

Záver

ER-ka má namierené do garáže širokému spektru motorkárov. Začínajúci jazdci a ženy ocenia jej prívetivosť. Skvelou cenou, spotrebou a nenáročnou údržbou odmení prakticky založených jedincov. No a množstvo zábavy si na nej užijú rozhodne všetci. Ak k tomu pridáme fakt, že Kawasaki ponúka ako prvá značka na Slovensku rozšírenie záruky na 4 roky (WarrantyPlus), rozhodovanie bude zas o čosi jednoduchšie (alebo komplikovanejšie). No a najlepšia správa na záver, slovenský predajca Kawasaki totiž v týchto dňoch rozbehol akciu, kde ponúka toto rozšírenie záruky (pre tento model je v hodnote 240 EUR) priamo v cene motorky. Akcia je zatiaľ časovo neobmedzená a týka sa ER-6n a f modelový rok 2009 a 2010. Tak čo, je už rozhodnuté? Ak áno, treba si len pripraviť kôpku 6995 Euro dukátov a vyraziť k niektorému predajcovi Kawasaki!

Plusy mínusy

motor, design, kvalita spracovania, spotreba, cena

ovládanie prednej brzdy, nevýrazný otáčkomer a kontrolky smeroviek

Video

Poznámka: Vo videu spomínam, že ER-6 je Made in Japan. Pravda je ale taká, že oba modely ER-6f a n sú vyrobené vo fabrike Kawasaki v Thajsku a iba model Versys je z Japonska.

Text a foto: Tomáš Hajduch - Awia, Cacao
Video: Beal

Motocykel na test poskytla spoločnosť U.M.S. s.r.o.. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4sr, Held a prilbách Soumy.

Pozadie/Wallpaper

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Kawasaki	Honda	Yamaha	Suzuki
Model:	ER-6f	CBF 600S	XJ6 Diversion F	Bandit 650 SA
Rok:	2010	2010	2010	2010
Novinka:		NOVINKA 2010	NOVINKA 2010
Kategória:	Naháč	Naháč	Športovo cestovná	Naháč
Motor:
Typ motora:	dvojvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)
Objem:	649 ccm	599.3 ccm	600 ccm
Max. výkon:	72.6 k (53.4 kW) / 8500 ot.	77.5 k (57.0 kW) / 10500 ot.	77.5 k (57.0 kW) / 10000 ot.	85.0 k (62.5 kW) / 10500 ot.
Max. krútiaci moment:	66 Nm / 7000 ot.	59 Nm / 8250 ot.	59.7 Nm / 8500 ot.	61 Nm / 9000 ot.
Kompresný pomer:	11.3:1	11,6 : 1	12.2:1
Vŕtanie x Zdvih:	83 x 60	67 x 42.5mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	120 mm	120 mm	130 mm
Zdvih vzadu:	130 mm	125 mm	130 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	300 mm	296 mm	298 mm
Pneu vpredu:	120/70ZR17M/C (58W)	120/70-ZR17	120/70 ZR17M/C (58W)
Brzdy vzadu:	dvoj kotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	240 mm	245 mm
Pneu vzadu:	160/60ZR17M/C (69W)	160/60ZR17	160/60 ZR17M/C (69W)
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:				218 kg
Hmotnosť s náplňami:	200 kg	217 kg	217 kg
Výška sedla:	785 mm	785 mm	785 mm
Rázvor:	1405 mm	1490 mm	1440 mm
Dĺžka:	2100 mm	2160 mm	2120 mm
Šírka:	760 mm	765 mm	770 mm
Výška:	1100 mm	1240 mm	1210 mm
Svetlá výška:	140 mm	130 mm	140 mm
Objem nádrže:	15.5 l	20 l	17 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	4.5 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 258 km
Poznámka:
Poznámka:	Cena k 01.05.2010 6995 € s DPH