Vyskúšali sme motokrosové Kawasaki KX 250F a 450F 2011

Aj keď kalendár sa nás snaží presvedčiť, že sezóna 2010 je už za nami, počasie nám zatiaľ praje. Rovnako tomu bolo aj počas testovacieho dňa. Aj keď teplomer možno neukazoval hodnoty ako v lete, slniečko pekne hrialo na dokonale upravenú trať v Šenkviciach.

Ponukový lístok:

Dovozca pristavil na vyskúšanie novučičké motokrosy, modely 2011 a niečo k tomu:

• Kawasaki KX 250F 2011
• Kawasaki KX 450F 2011
• Kawasaki KLX 250 - endurko, ktoré sme mali minulý rok na celoročný test a ktoré som vyvetral za polárnym kruhom
• Kawasaki Mule 4010 - pracovná štvorkolka s dieselovým motorom
• Štvorkolka Kawasaki KFX 450R

Poďme sa teda pozrieť, čo nové navarila Kawasaki pre sezónu 2011.

Kawasaki KX 250F:

Hlavnou novinkou, s ktorou prichádza Kawasaki v motokrosovej 250-tke, je nové vstrekovanie paliva. Ako je už v motokrose nutnosť, vstrekovanie je navrhnuté tak, aby pracovalo aj bez batérie, čo samozrejme šetrí hmotnosť. Rozmery riadiacej jednotky sú taktiež eliminované na minimum. Samozrejmou výhodou vstrekovania je okrem iného aj to, že nie je nutné ,,ladiť karburátor" pri zmene klimatických podmienok. Ďalších 600 g hmotnosti konštruktéri ušetrili na tele škrtiacej klapky, ktorá má progresívne prepákovanie (otvára sa rýchlejšie) a plní motor dostatkom vzduchu. Palivová pumpa, ktorá je pri vstrekovaní nutnosťou, je maximálne odľahčená, hliníková a umiestnená v nádrži. Motor je orientovaný na vysoké otáčky, ale vďaka vstrekovaniu má posilnené aj pásmo stredných otáčok.

Pre naozaj skúsených jazdcov je možné dokúpiť a nainštalovať tzv. KX FI Calibration Kit, ktorý umožňuje meniť palivové mapy, vytvárať úplne nové mapy, zaznamenávať údaje počas šiestich hodín jazdy a potom ich analyzovať pre ďalšie vyladenie.

Zmien sa dočkal aj podvozok. Vpredu nájdeme upside-down vidlicu Showa Separate Function front Fork (SFF). Ide o prvé použitie takejto vidlice v sériovej motorke. SSF oddeľuje tlmenie od pruženia. Ľavá vidla obsahuje tlmič a pravá vidla pružinu, všetko samozrejme plne nastaviteľné. Toto usporiadanie zabezpečuje hladký chod vidlice a dokonalé tlmenie.

Upravený bol samozrejme aj zadný tlmič, aby doplnil SSF vpredu. Obsahuje teraz možnosť nastavenia high-speed aj low-speed kompresie (nastavenie predpätia je samozrejmosťou) a cez prepákovanie Uni-Trak je pripojený na predĺženú zadnú hliníkovú kyvku.

Poďme na trať:

Kto ma pozná, vie, že nie som zrovna motokrosový palič, moje srdce bije skôr v rytme endura, ale zas nenechám si ujsť žiadnu príležitosť tieto ostré stroje vyskúšať. Po niekoľkých zahrievacích kolách v sedle KLX-ky na trati v Šenkviciach vysadám teda na KX 250F.

Nakopávanie je hračka, nesledujem žiadne problémy s bezbatériovým vstrekovaním. Naskakuje okamžite či za studena alebo za tepla. Motor mi hneď ukazuje, že nedostatkom výkonu netrpí, ba príjemným prekvapením je aj záťah odspodu alebo v strednom pásme otáčok, ktorý bol silnejší ako by som od motocrosu čakal. Samozrejme motor je točivý a nechýba mu motokrosová špička. Prevodovka radí úplne hladko.

Podvozok ma zaskočil naozaj mäkkým správaním, pekne hltal nerovnosti trate, rolety a podobne, až som miestami pochyboval, či nesedím na endure. V skokoch som však pociťoval dostatok istoty a dopady boli hladké, aj keď nie vždy som dopadal na koniec lavice, KX-ka to spracovala.

Skvelá bola aj ovládateľnosť malej Kawy, ktorej vďačí hlavne vďaka hmotnosti iba niečo nad 100 kg vrátané všetkých náplní. S 250 sa mi na trati jazdilo naozaj skvele, ale bol o ňu aj slušný záujem, a tak som zamieril ,,do boxov".

KX FI Calibration Kit v akcii:

Do rúk sa mi neskôr dostala ešte druhý krát, a to po zmene palivovej mapy. Chalani nám predviedli ako sa pripája notebook, jednoducho pomocou USB portu dobre skrytého pod prednou tabuľkou na číslo. Okrem štandardnej sériovej mapy si môžete zvoliť ďalších šesť prednastavených máp. Nájdete tam mapu pre začiatočníka (beginner) alebo tiež ,,silnejšiu" mapu na tvrdý povrch, ktorá zvyšuje výkon v každom režime jazdy. Úplný fajnšmekri sa potom už môžu pustiť do vytvárania vlastných máp. Ja som sa na 250-tke druhý krát odviezol s mapou na tvrdý povrch a môžem povedať, že zmena sa prejavila hlavne ostrejšou reakciou na otočenie plynovej rukoväte.

Video:

Kawasaki KX 450F:

450-tka sa taktiež dočkala menších zmien pre rok 2011, ale nie až tak výrazných. Vstrekovanie totiž dostala do vienka už v roku 2009 a odvtedy má aj možnosť ladenia pomocou doplnkového KX FI Calibration Kitu. Má rovnaké nové odľahčené palivové čerpadlo z hliníka, ktoré ušetrilo niekoľko gramov.

O odpruženie vpredu sa stará upside-down vidlica Kayaba AOS (Air-Oil-Separate) s oddelenými olejovými a vzduchovými komorami. O nízke trenie a hladký chod vidlice sa starajú nové tesnenia zo zníženým trením a extra pevný DLC (Diamond-Like Carbon) povrch vidlíc. Tento povrch je navyše odolnejší voči poškrabaniu.

Zadný tlmič rovnako ako pri 250-tke poskytuje plnú nastaviteľnosť vrátane high-speed aj low-speed kompresie.

KX 450F na trati:

Štyripade je už strojovňa najvyššej MX1 kategórie a vzbudzuje rešpekt. Motor má kopu sily a dáva mi to najavo hneď pri prvom rozbehu keď posiela predok do vzduchu. Tak tu sa bude musieť pracovať s plynom opatrnejšie.

Podvozok má hneď tvrdší prejav a spolu s ostrejším motorom dáva telu viac zabrať. S istou dávkou rešpektu jazdím na trati asi o jeden kvalt nižšie ako na 250 a plný plyn veru neťahám na každej rovinke. Celkovo mi 450 dáva viac zabrať. Výhodou je stále motor s úžasným výkonom aj krútiakom, ktorý potiahne zo zákruty aj na vyššom kvalte, keď sa jazdec pozabudne.

Všetko má svoj čas, a to by mal vedieť každý jazdec. Mne viac do ruky sadla 250, pri ktorej som mal aj pocit, že jej to v niektorých pasážach trate nakladám (a nie ona mne), a mám pocit, že som na nej bol aj rýchlejší. Inak ťažko 450 niečo vyčítať, podvozok bol tvrdší (pravdepodobne iné nastavenie), vyššiu hmotnosť som nijako extra negatívne nepociťoval, prevodovka šlapala hladučko rovnako ako na 250-tke.

Video:

Záver

Kawasaki pripravila pre sezónu 2011 riadnu motokrosovú nakladačku. Oba modeli majú pokrokové vstrkovania s možnosťou ladenia naozaj na profi úrovni. Taktiež podvozkové komponenty ponúkajú možnosť prispôsobiť motorku na rôzne povrchy a charakter trate. K tomu už treba len naozaj šikovného jazdca, ktorý to bude vedieť využiť pre svoje víťazstvá. KX-ky sú určite skvelým základom, na ktorom sa dá stavať.

Ako bonus KLX250 a Dieselová Mule 4010:

Na trati v Šenkviciach sme vyskúšali okrem motocrosových modelov aj stroje, ktoré by málokto na trati hľadal. Okrem starej známej KLX 250, endurka, ktoré sme mali minulý rok na celoročný test a ktoré som vyvetral za polárnym kruhom, sme mohli vyskúšať aj dieselovú pracovnú 4x4 štvorkolku Mule. Video a skúsenosti prinesieme čoskoro.

Text: Tomáš Hajduch - Awia
Video: Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Tomáš Hajduch - Awia, VaranDriver07

Motocykel na test poskytla spoločnosť U.M.S. s.r.o.. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení Acerbis a prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Kawasaki	Kawasaki
Model:	KX 250 F	KX 450F
Rok:	2011	2011
Novinka:		NOVINKA 2011
Kategória:	Cross	Cross
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	249 ccm	449 ccm
Kompresný pomer:	13.5:1	12,5:1
Vŕtanie x Zdvih:	77.0 x 53.6 mm	96 x 62.1 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	315 mm	315 mm
Zdvih vzadu:	310 mm	315 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová, 2 piestiky	kotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	250 mm	250 mm
Pneu vpredu:	80/100-21 51M	90/100-21 57M
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	240 mm
Pneu vzadu:	100/90-19 57M	120/80-19 63M
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	104 kg	113.4 kg
Výška sedla:	945 mm	960 mm
Rázvor:	1475 mm	1480 mm
Dĺžka:	2170 mm	2185 mm
Šírka:	820 mm	820 mm
Výška:	1270 mm	1280 mm
Svetlá výška:	330 mm	335 mm
Objem nádrže:	7.2 l	7 l
Poznámka:
Poznámka:	Vpredu dvojkomorová vidlica - Separate Function front Fork (SFF) Cena (15.11.2010): 6 795 EUR	Vpredu odpruženie Kayaba AOS (Air-Oil-Separate) Cena (15.11.2010): 6 995 EUR