Anketa:
Divoká nádhera - MV Agusta F4 Brutale
ZdieľaťPridané: 21.07.2001 Autor: feci
Čitatelia: 10393 [Testy a predstavenia - Test]
Rovnaký tím odborníkov z vývojového oddelenla Cagivy, stál aj pri zrode unikátneho stroja, ktorým
chce výrobca osloviť rovnako náročných zákaznikov, ale s trocha iným zameraním.
![]() |
Brutale |
Napriek novej
koncepcii a možnostiam využitia, základ obidvoch modelov zostáva rovnaký. Naviac v prevedení
"naked" môže naplno vyniknúť exkluzivita jednotlivých komponentov.
Srdcom motocykla je veľmi kompaktný radový štvorvalec. Štvorica ventilov v každej hlave, ovládaná
dvomi vačkovými hriadeľmi je mierne sklonená tak aby sa maximálne prispôsobila guľovitému tvaru
spaľovacieho priestoru. Elektronické zapaľovanie je integrované do jednej čiernej skrinky spolu s
najmodernejším systémom vstrekovania paliva Marelli. V porovnanií s F4, dostala ľahko
demontovateľná prevodovka kratší prvý a šiesty rýchlostný stupeň. Pri 127 koňoch a "krútiaku"
74,5 Nm v 10 500 ot/min, musí isť určite brutálne za plynom hneď na zadné. K motoru patrí aj sacie
a výfukové potrubie. Pre potreby roadstera boli tieto časti upravené tak, aby sa zlepšili výkonové
a momentové chrakteristiky v nízkych a stredných otáčkach. Podobné konštrukčné usporiadanie majú
niektoré superšporty, ako napríklad Honda CBR 600 F. Princíp spočiva v tom, že keď sa motor
rozbieha vzduch prúdi do komory sania cez potrubia menšieho prierezu, čím sa zväčší jeho rýchlost.
![]() |
Brutale |
![]() |
Brutale |
Myslím, že všetkým je jasné, že tak technicky, výborne a materiálovo náročný projekt sa musí
odzrkadliť aj na konečnej cene. Tá by sa mala u limitovanej série Oro pohybovať okolo hranice
1,5 mil Sk. Pravdepodobne to majú v MV Aguste dobre prepočítané, lebo ani tak vysoká cena
nedokáže odradiť mnohých záujemcov a po úspechu F4, bude aj 300 kusová séria posledného z
prírastkov do rodiny slávnej značky určite rozpredaná. Komu Brutále učarila natoľko, že netúži po
inej motorke, ale pritom jeho konto nieje tak tučné, bude si musieť nejaký čas počkat na sériovú
verziu. Tá síce nebude mať takú zberatefskú hodnotu, ale minimálne o polovicu nižšiu cenu.
Pridané: 21.07.2001 Autor: feci Zdieľať
Ďalšie články tohto autora:
- Kúsok leta uprostred zimy
- Katja Poensgen reagovala na neúspechy v sezóne
- Bučenec v seriáli ME v motokrose druhý
- Africa's GP : Melandri dosiahol to, o čom už dlho sníval...
- Africa's GP: Žeby už Rossimu dochádzal dych...
- Veľká cena Japonska alebo SKYY Vodka GP Suzuka
- Veľká cena Japonska - v 250kách tentoraz dominovali Japonci
- Veľká cena Japonska - Francúz dosiahol svoje tretie víťazstvo v 125kách
- Keďže si strážcovia zákona opäť zmysleli zmeniť pokuty, tak prinášame:
- Norton Nemesis - Poetické meno pre ešte poetickejšiu "mašinu"
- ... zobraz všetky články od tohto autora

Moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!