Suzuki Burgman 650 2013 - Kráľ má nové šaty 2/2

S Burgmanom na kraj sveta (po asfalte)

Ak som ho pochopil správne, najväčšia prednosť Burgmana je pohodlná až luxusná turistika. Začnime pri úložnom priestore, ktorý je sám o sebe značný a pri dovybavení kufrom resp. ďalšou batožinou napr. na zadné sedlo sa dá pobaliť aj na dlhú dovolenku. Posed je pohodlie samo o sebe, či už máte pri ostrej jazde alebo v meste nohy kolmo dolu, alebo pri dlhej štreke fajnovo natiahnuté čoprácky dopredu, s rukami ležérne na rajdách. Oporu vám robí zospodu polohovateľná opierka (rozpätie 5cm). Spolujazkyna na tom nie je o nič horšie – takisto má k dispozícii svoje kresielko, veľké nášlapy na nohy a pri verzii Executive ešte aj opierku chrbta. Tu som zaznamenal malú sťažnosť od kamošky a síce na rozdiel od motorky, je medzi jazdcom a spolujazdcom veľký priestor, takže sa ma nevedela chytiť a pripadala si ako batožina. Môže sa síce chytiť madiel, ale lepšie by to už asi bolo s opierkou z Executive verzie. Takisto rozloženie váhy viac na zadok neprospelo jazdným vlastnostiam a svetlá potom v noci osvetľovali oproti idúcich vyblikávačov. Keď už som spomenul svetlá, tie sú priam výborné. Diaľkové osvetlí cestu takmer ako auto s xenónmi. Ďalším ukazovateľom turistických schopností je ochrana pred vetrom a dažďom. Už samotná rozmerná kapotáž jazdca príkladne izoluje od poveternostných vplyvov a potom tu je ešte elektronicky nastaviteľné plexi (pravé strana riadidla). To odráža vietor a prípadný dážď taktiež dobre, ale pri mojej výške 183cm mi ešte stále fúkalo na prilbu. Nič vážne, ale pri takto serióznom turistovi mohlo byť ešte o kúsok vyššie.

Turistická mašina nesmie príliš papkať a Burgman pri turistike veľa nezbaští. Dá sa aj za 4,5 litra, ale keď viac ťaháte, alebo jazdíte v meste, je to určite nad 5. Mne vyšiel priemer 4,8-5. Teoretický dojazd pri 15L nádrži by mohol byť skoro 300km, ja som však tankovával po cca 220 – pre istotu. Dnes už pomaly bežná eko výbava je aj zelený ECO indikátor, ktorý sa na displeji rozsvieti, keď sa jazdí s rozumom. Tankuje sa pri kufri na ľavo a nádržka sa otvára výklopným krytom – tak ako u áut. Samotný uzáver je bez pántu – škoda.

Ale nebudem len chváliť, niektoré veci by som si vedel predstaviť aj lepšie vyriešené. Napríklad a hlavne, chýbajúci tempomat. Viem, že pri skútroch to nie je bežná vec, ale Burgimu by sa hodil. Pri stroji s takýmto potenciálom a s takouto cenovkou mal byť. Hlavne keď som sa presúval dlhšími štrekami alebo diaľnicou mi chýbal. Taktiež by som nepohrdol aj nejakou muzikou, ktorá by jeho lukrativitu a majestátnosť iba podčiarkla. Kebyže nepoznám predošlý model (aj keď iba v teoretickej rovine), tak by sa mi zdal takmer dokonalý. Ibaže poznám a mám pocit že po desiatich rokoch by si tento kráľ skútrov zaslúžil trochu viac inovácii a väčšie dizajnové zmeny. Ale zas je pravda načo meniť niečo, čo je dobré, hmmm.

Kráľ v ohrození

Desať rokov je v tomto konkurenčnom svete dlhá doba a tak sa stalo že aj ostatné značky objavili potenciál maxi skútrov. Priamy rival z Japonska – Honda SW - T600 má nižšiu cenu (7.990,-EUR; 7.590,-EUR akciová cena), ale aj o palec menšie kolesá, nižšiu váhu aj výkon. Konkurenciu tvorí aj TMax od Yamahy, aj keď je viac športovo zameraný a s ABS drahší (10.990,-EUR). Má však obe kola 15ky, športovejší prejav a sviežejší dizajn. Taktiež nedosahuje papierových výkonov Burgiho. Rohy vystrkuje aj bielo-modrá vrtuľa s svojim luxusným a výkonným maxáčom C 650 GT. Má taktiež 15ky, moderný dravý dizajn, množstvo nových technológii, ale nechá si za to zaplatiť (11.150,-EUR). Talianska Gilera ponúka dizajnovo podarený Nexus 500 (6.200,-EUR), alebo rovno 800 (10.000,-EUR), čo je momentálne top medzi skútrami čo sa výkonu a objemu týka. A na záver taiwanský koráb Kymco Myroad 700i ABS, ktorý je vďaka väčšiemu objemu málo výkonnejší a má elektronicky nastaviteľný podvozok (!) Cena je 8 999,-EUR. Konkurenciou by sa dala označiť aj Honda Integra - motorko - skútrový hybrid na veľkých 17" kolesách s motocyklovým podvozkom. Jazdné vlastnosti má bližšie k motorke a stojí 8 390,-EUR.

Resumé

Suzuki Burgman ma ako skúter oslovil. Jeho majestátnosť mi imponuje, jazdné vlastnosti sú na skúter nadpriemerné a pohodlie, ktoré na väčšine motoriek a skútrov nezažijete, je návykové. Cenovka 9.490 Eur mu zrejme nezaručí masové predaje, ale na druhej strane mu garantuje určitú exkluzivitu. Potenciálni zákazníci môžu byť zrelí, dobre situovaní páni a dámy, ktorí si potrpia na luxus a prestíž, ale taktiež chcú praktické vozidlo do mesta, vyvetrať si hlavu cez víkend, alebo sa zbaliť a vycestovať k moru a je jedno ku ktorému, pokiaľ k nemu vedie asfaltka. Uvidí sa, ako zareagujú súčasní majitelia staršej verzie, ako aj možní kupci na túto novú – “fejsliftovanú“ verziu, pretože si myslím, že aj keď je to skvelá mašina, kríza – nekríza ale Burgman mohol ísť po desiatich rokoch ešte o kúsoček ďalej.

Plusy, mínusy

komfort, dizajn, výkon, prestíž, elektronické plexi aj späťáky

mohol byť tempomat a rádio, cena, nízko položený hlavný stojan, pánt uzáveru nádrže, servisný interval 6000km

Video: Suzuki Burgman 650 Executive 2013

Pozadie / Wallpaper:

Text: Martin Kňaze - matox
Foto: Filip Kalka - masochista

Motocykel na test poskytla spoločnosť MSC – SUZUKI Slovensko, o.z. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Suzuki	Honda	Yamaha	BMW
Model:	AN 650 Burgman	SW-T 600	T-Max 500	C650 GT
Rok:	2013	2013	2013	2013
Kategória:	Skúter	Skúter	Skúter	Skúter
Motor:
Typ motora:	dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)
Objem:	638 ccm	582.2 ccm	530 ccm	647 ccm
Max. výkon:	56.8 k (41.8 kW) / 7000 ot.	51.3 k (37.7 kW) / 7500 ot.	46.5 k (34.2 kW) / 6750 ot.	59.8 k (44.0 kW) / 7500 ot.
Max. krútiaci moment:	62 Nm / 5000 ot.	55 Nm / 6000 ot.	52.3 Nm / 5250 ot.	66 Nm / 6000 ot.
Kompresný pomer:	11,2 : 1	10.2:1	10.9:1	11.6:1
Vŕtanie x Zdvih:	75,5 x 71,3	72 x 71.5 mm	68 x 73	79 x 66 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	automatická	automatická	automatická	automatická
Sekundárny pohon:		variátor	remeň	reťaz
Zdvih vpredu:		105 mm	120 mm	115 mm
Zdvih vzadu:		115 mm	116 mm	115 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	jednokotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:		276 mm	267 mm	270 mm
Pneu vpredu:	120/70R15	120/80-14	120/70 R15	120/70 R15
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jedno kotúčová (CBS)	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:		240 mm	282 mm	270 mm
Pneu vzadu:	160/60R14	150/70-13	160/60 R15	160/60 R15
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:		250 kg
Hmotnosť s náplňami:	277 kg		217 kg	261 kg
Výška sedla:	750 mm	740 mm	800 mm	810 mm
Rázvor:	1590 mm	1600 mm	1580 mm	1591 mm
Dĺžka:	2270 mm	2285 mm	2200 mm	2218 mm
Šírka:	810 mm	770 mm	775 mm	877 mm
Výška:	1430 mm	1430 mm	1475 mm
Svetlá výška:	120 mm	135 mm	125 mm
Objem nádrže:	15 l	16 l	15 l	16 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:		180 km/h		175 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:				7.5 s
Spotreba paliva:		4.4 l/100km		4.5 l/100km
Dojazd po rezervu:		cca 272 km		cca 266 km
Poznámka:
Poznámka:	Cena 08/2013: 9999,-EUR	ABS v sérii Cena 08/2012: 7990 EUR	Cena 08/2013: 10.990,-EUR	Cena 08/2013: 11.150,-EUR

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Gilera	Gilera	Kymco	Honda
Model:	Nexus 500i.e.	GP 800	MyRoad 700i	Integra 700
Rok:	2013	2013	2013	2013
Kategória:	Skúter	Skúter	Skúter	Skúter
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	dvojvalec (2T)	dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)
Objem:	460 ccm	839 ccm	699.5 ccm	670 ccm
Max. výkon:	39.4 k (29.0 kW) / 7500 ot.	69.4 k (51.0 kW) / 7750 ot.	59.2 k (43.5 kW) / 7250 ot.	51.8 k (38.1 kW) / 6250 ot.
Max. krútiaci moment:	42 Nm / 5500 ot.	71 Nm / 4500 ot.	62.72 Nm / 6000 ot.	62 Nm / 4750 ot.
Kompresný pomer:	9,9 : 1	10,5:1		10.7: 1
Vŕtanie x Zdvih:	92.0 x 69.0 mm	88.0 x 69.0	76.9 x 75.3	73 x 80mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie		vstrekovanie
Rozvod:	SOHC (4V)	SOHC (4V)		SOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	variátor	variátor	automatická	automatická 6 stupňová dvojspojková
Sekundárny pohon:	remeň	remeň	variátor	reťaz
Zdvih vpredu:		122 mm	108 mm	120 mm
Zdvih vzadu:		133 mm	96 mm	120 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	260 mm	300 mm		320 mm
Pneu vpredu:	120/70-15	120/70-16	120/70 R15	120/70-17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jedno kotúčová (CBS)
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	280 mm		240 mm
Pneu vzadu:	160/60-14	160/60-15	160/60 R14	160/60-17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:		235 kg
Hmotnosť s náplňami:	195 kg	248 kg	281 kg	238 kg
Výška sedla:	795 mm	780 mm		790 mm
Rázvor:	1530 mm	1.585 mm	1623 mm	1525 mm
Dĺžka:	2120 mm	2.23 mm		2195 mm
Šírka:	780 mm	790 mm		790 mm
Výška:				1440 mm
Svetlá výška:				135 mm
Objem nádrže:	15 l	16 l	15.2 l	14.1 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:		187.2 km/h	170 km/h
Spotreba paliva:				3.579 l/100km
Dojazd po rezervu:				cca 295 km
Poznámka:
Poznámka:	Cena 10/2011: 6300 EUR	Cena 08/2013: 10.000,-EUR	Cena 08/2013: 8999,-EUR	ABS/CBS v základe Cena 08/2011: 8190.- EUR