Test litrového neo kafáča Honda CB1000R 2018 2/2

Peter Fischer

Je tomu presne desať rokov, čo som prvý raz vyskúšal CB1000R. Vtedy to bola extra horúca novinka s dosť exotickým dizajnom, ktorý už pár rokov predtým načrtol Hornet - pretiahnuté svetlo, ostré línie. Tento dizajn sa medzičasom mierne opozeral, a čudujsasvete, okrúhle svetlá, ktoré vtedy všetci ostentatívne hádzali do smetiaka, sa opäť dostávajú do módy. Pôvodná CB1000R sa v portfóliu Hondy udržala zhruba osem rokov, ale posledné tri bola už akoby iba "na prístrojoch". Pritom to bola v tom čase jedna z mála Hond, ktoré boli extravagantnejšie a štýlovejšie. Toto som o nej vtedy napísal: "... tahá to jak elektromotor z lokomotívy kua, hlavne na šestke temu naložíš a ide to z rýchlosci rýchlejšeho behu až do rýchlosci, kerú hádam nechycá ani radare. Ja nevím kua, totok je maso jak pondzelkový koncert Judas Priest v Blave kua, že sem slintal jak smadný besný pes. Mali by k temu dávat aj kurzy kaskadérstva..."

Honda CB1000R 2018

O dnešnej CB1000R sa nedá povedať, že by sa jej akokoľvek týkalo nejaké kaskadérstvo alebo extravagancia, skôr veľká štýlovosť a chuť na kávičku. Drsný kaskadér vychladol a usadil sa. Dizajn je nadčasový už o dva kroky, je to niečo ako retro prenesené do roku 2030. A najmä je to Honda, ktorá so sebou nesie niekoľko prvenstiev - táto značka nikdy nemala silnejší naháč, nikdy na naháči nepoužila zadnú gumu so šírkou 190, a nikdy nepoužila ani držiak značky prichytený na kyvke. Klobúk dole!

Až 145 koníkov sa opiera do piestov novej CB1000R, to je celkom slušné. Jasné, dnes máme aj 170+ koňové naháče, ale v optike Hondy ide o extra porciu na takom nahom stroji. Ozaj, spomenie si dnes ešte niekto na monštrum s názvom X11? Malo o 140 kubíkov viac a o tri kone menej :) Pred dvadsiatimi rokmi! Žiadne ABS, žiadna trakčná, a oveľa tvrdšie gumy :) Ach, prepáčte, nechal som sa uniesť. Ako tak počítam tie roky, som fakt starý, pretože si pamätám, keď X11 bola novinka :) Toho výkonu na CB1000R sa však netreba báť, lebo je dosť vysoko, a väčšinu času pôjde majiteľ pekne na krúťak, lepšie povedané "na elektromotor", keďže takúto charakteristiku tieto japonské R4 majú: šestka vás potiahne od 30 km/h do nekonečno km/h. Majiteľ tak ani nemusí toľko využívať príplatkový quickshifter, ktorý na CB1000R funguje akosi čudne. Občas skočí falošný neutrál, občas to motorkou dosť šklbne... Niekedy som sa musel pozrieť, či tam ten shifter naozaj je. Trochu tomu nerozumiem, veď vo Fireblade má Honda dokonalý jemnučký quickshifter s medziplynmi, ale tu je nejaký kostrbatý.

S kostrbatým quickshifterom sa dá naučiť žiť, prípadne ho nepoužívať, ale s nervóznym správaním motorky je to horšie. Ani to si neviem vysvetliť - uhol hlavy riadenia je tu rovnaký ako na predchodcovi, a rázvor je dokonca dlhší, čiže motorka by mala byť v priamom smere pokojnejšia, ale... Ale nie je. Nová CB1000R je dosť citlivá na miniimpulzy do riaididiel. A takých je na našich dokonale neudržiavaných cestách dosť, že? Pri slušnom gazovaní sa ti tak môže stať, že riadidlá sa ti pekne rozkmitajú. Nie je tu žiadny tlmič riadenia, takže zvládnuť to budeš musieť sám.

Ale inak je tu celkom slušný elektronický fundament: palivové mapy, nastaviteľná motorová brzda, samozrejme nastaviteľná trakčná a podobne. Dobrá vec je, že každá palivová mapa má svoju farbu, ktorou svietia dodatočné diódy pri prístrojovke. Sport má napríklad červenú, ale väčšinu času vyzerá ako ružová :) Prístrojovka je inak čisto digitálna, proste iba rovný displej s inverzným zobrazením.

Honda CB1000R 2018

Ceny vybraných doplnkov: