ISSN 1336-6491 | Online: 1709 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29903
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17663)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12240)
Hodnotenie: (7 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (7)  [Verzia pre tlač] Tlač

Brixton predstavil dva pekné štvrťlitre - Glanville a Saxby

 Zdieľať

Pridané: 11.10.2018 Autor: Redakcia Motoride.sk
Čitatelia: 8887 [Novinky - Predstavujeme]

Brixton je celkom mladá značka, ktorá debutovala na výstave Intermot v Kolíne len pred troma rokmi. V jej portfóliu nájdeme iba maloobjemové motocykle, pričom tieto nové dvestopäťdesiatky sú najväčšie z ich ponuky.

Brixton Saxby 250
Brixton Saxby 250

Na modeli Glanville 250 X nájdeme mini LED blinkre značky Koso, pričom aj predné a zadné svetlá sú ledkové. Široké riadidlá majú pevnú hrazdu, predná vidlica je USD a zadné tlmiče sú nastaviteľné. Zaujímavosťou sú položky originálneho príslušenstva, medzi ktorými sú aj drevené vložky (obklady) na nádrž.

Model Saxby 250 potom vychádza z ich zavedeného a úspešného modelu BX 125: záujemcovia sa totiž často pýtali na väčší motor. Teraz ho dostali, Saxby je v podstate BX so štvrťlitrovým agregátom. Nájdeme tu aj denné LED svietenie a LED blinkre, či napríklad digitálny rýchlomer.
250-kubíkový vzduchom chladený agregát produkuje 13 kW pri 7 500 otáčkach.

Nemusíme pripomínať, že tieto modely spĺňajú normu Euro4 a majú ABS. Fyzicky by mali byť k dispozícii od jari budúceho roka.

Brixton Glanville 250 X
Brixton Glanville 250 X

Pridané: 11.10.2018 Autor: Redakcia Motoride.sk Zdieľať

Ďalšie články tohto autora:

Hodnotenie: (7 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (7)  [Verzia pre tlač] Tlač

Galéria ku článku:

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »