Honda CRF 1100 L Africa Twin a Adventure Sports 2020 Kráľovná Adventure dozrieva ako víno 2/3

Honda CRF1100L Africa Twin

Štandardná Africa už na prvé stretnutie prekvapí tým aká je "malá". Naozaj jej tie zmeny prospeli a vyzerá štíhlo, kompaktne a doslova láka do terénu. Kolesá sú stále klasické dušové, predné plexi je maličké, nádrž úzka a zadok je štíhly ako na nejakom ostrom endure. Zo sedla bez problémov dosiahnem na zem oboma nohami (mám 182cm) a to aj pri zvihoch 230/220 mm a svetlej výške 250 mm.

Video: Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 - offroad test zo Sardínie

Riaditka sú trochu vyššie ako mala CRF1000 čo je len dobre. Prístrojovka je dobre umiestnená, dobre viditeľná a napriek tomu s tým malým plexi jazdcovi predná kapota vôbec neprekáža vo výhľade. Celkovo Afrika teraz láka vyslovene kompaktným vzhľadom do terénu a tam sme aj trávili s ňou najviac času.

Nový motor je o poznanie silnejší. Na papieri sa to možno nezdá, ale keď vysadnete do sedla tak určite ten rozdiel spoznáte hneď. Nová Afrika je teraz motoricky dravejšia, má viac sily v celom spektre otáčok a treba povedať že je po otáčkach aj hodne hladná. Zvuk z výfuku toto celé podporuje, navyše je tu prívera, ktorá zlepšuje nielen priebeh výkonu ale aj zvukový prejav.

Postoj v stupačkách je teraz lepší ako u predchodcu vďaka vyšším riaditkam. Takto mi sadla do ruky úplne dokonale. Len riaditka na všetkých motorkách boli akosi moc sklopené, čo je vec ktorú sme vyriešili rýchlo a ľahko. Nízke plexi je v teréne super, nebráni vo výhľade a nezavadzia pri jazde v stupačkách keď sa jazdec chce nakloniť vpred.

Jazdili sme hlavne rýchle šotoliny a tam sa Afrika ukázala ako svižný Rally bike. Podvozok je na štandardnej Afrike naladený už tvrdšie ako mala prvá generácia a tiež jej to prospelo. Napriek fakt rýchlej jazde, ktorú si česko-slovenský testovací tím dopriaval som nikdy nenachytal prednú vidlicu na dorazoch. Je to podvozok o ktorý sa jazdec môže oprieť aj keď ide v kúdole prachu za svojím kolegom a nevidí úplne dokonale na cestu.

Čo sa týka elektroniky tak je tu teraz široká možnosť nastavenia. Ako som spomínal po pomerne krátkom čase som to vedel dobre ovládať z riadidiel. Na ceste sú asistenčne systémy fakt užitočné. Do terénu som, ale po krátkej chvíli začal prepínať. Trakčná kontrola mi v teréne nevonia, ale v rámci zvedavosti som jazdil nejaký čas aj na najnižšom stupni 1. Konštruktéri znovu posunuli mieru intervencie nižšie ako u predchodcu a tak sa dá na najslabšom nastavení pomerne dobre zabaviť driftovaním a pritom sú tam ešte nejaké tie zadné dvierka. Na vypnutie trakčnej kontroly tu už nemáme vlastné tlačidlo, ale dá sa to aj za jazdy a pomerne rýchlo dlhším podržaním tlačidla.

Horšie je to ale s ABS, aj keď treba povedať že pribudol režim offroad, ktorý naozaj nie je zlý. Na vypnutie ABS na zadnom kolese je nutné zastaviť, podržať dlhšie jedno tlačidlo a potom ešte potvrdiť otázku na displeji. Predsa len dedikované tlačidlo na vypnutie ABS u predchodcu bolo lepšie. Treba ale povedať, že toto moderné ABS v teréne funguje naozaj dobre a nie je to pre mňa ako jazdca tak obmedzujúce ako trakčná kontrola. Okrem toho je tu ešte wheelie systém proti dvíhaniu predného kolesa. Všetky 3 systémy sa po vypnutí kľúčika nastavia do najslabšieho nastavenia.

Štandardná Africa sa vyprofilovala viac do terénu, štíhlejšia, ľahšia, s malým plexi, lepším podvozkom, agresívnym motorom a lepšou ergonómiou v stupačkách. Nevýhodu som našiel v tom, že chýba zadný nosič a tým pádom aj madlo, za ktoré by sa dalo s motorkou manipulovať. Štíhly zadok je síce sexy ale nie moc praktický.

Plusy a mínusy

Kompaktná, štíhla, ľahšia, super postoj, živší motor, voliteľná automatická prevodovka

chýba vzadu madlo a nosič batožiny, dobrá alektronika, ale zas je toho viac čo treba vypínať :-)

Konkurencia:

Do tejto konkurencie som zahrnul viac offroad orientované biky - na ďalšej strane nájdeš aj konkurenciu Adventure Sports a tam budú ďalšie biky. Takže ako prvá rozhodne KTM 790 Adventure R ktorá je trochu slabšia a o 15 kg ľahšia. Inak sa môžu jedna druhej postaviť čelom a v teréne sú porovnateľnými súpermi. KTM má o chlp vyššie zdvihy, možno je trochu odolnejšia a aktuálne o 300 EUR lacnejšia.

Pokračujeme BMW F 850 GS ktorá sa ukázala ako veľmi kompaktná a čiperná motorečka s ktorou je radoť v teréne blbnúť. Výkonovo je ako väčšina konkurencie nastavená na zákonných 70kW teda menej ako Africa, je o kvapku ťažšia a podvozo má nižšie zdvihy (navyše predok bez nastavenia :-( ) Základná cena BMW je ak obýva zvykom nižšia, ale pár vecí si treba ešte prikúpiť aby mala výbavu ako KTM či Honda.

Sľubne vyzerá novinka Triumph Tiger 900 Rally - vysoké zdvihy, o 8 kg ľahšia, nastaviteľný podvozok a slušná výbava s 95 koňový trojvalcom a cena takmer identická ako Africa (Tiger v ponuke aj ako Rally Pro).

No a konkurenciu doplním ešte o Yamaha Ténéré 700 ktorá je síce o poznanie slabšia, ale aj o 15 kíl ľahšia, služný podovozok, skvelá v teréne, iba záklaná elektronika a parádna cenovka pod 10 tisíc EUR. Čo Tenerka na ceste stratí to v teréne získa.

No a tradične musím doplniť obvyklú formulku: Honda jediná ponúka automatickú prevodovku DCT za 1000 eur príplatok.

Pokračovanie článku na ďalšej strane: CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	KTM	BMW	Triumph	Yamaha
Model:	CRF1100L Africa Twin	790 Adventure R	F 850 GS	Tiger 900 Rally	Ténéré 700
Rok:	2020	2020	2020	2020	2020
Novinka:	NOVINKA 2020			NOVINKA 2020
Kategória:	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	dvojvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)	radový trojvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)
Objem:	1084 ccm	799 ccm	853 ccm	888 ccm	689 ccm
Max. výkon:	102.0 k (75.0 kW) / 7500 ot.	95.2 k (70.0 kW) / 8000 ot.	95.2 k (70.0 kW) / 8250 ot.	95.2 k (70.0 kW) / 8750 ot.	73.4 k (54.0 kW) / 9000 ot.
Max. krútiaci moment:	105 Nm / 6250 ot.	88 Nm / 6600 ot.	92 Nm / 6250 ot.	87 Nm / 7250 ot.	68 Nm / 6500 ot.
Kompresný pomer:	10,1:1	12.7:1	12,7:1	11.27:1	11.5 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	92 mm × 81,5 mm	88 x 65,7 mm	84 x 77 mm	78 x 61.9 mm	80 x 68.6 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	SOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT)	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	230 mm	240 mm	204 mm	240 mm	210 mm
Zdvih vzadu:	220 mm	240 mm	219 mm	230 mm	200 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová, 4 piestik	dvoj kotúčová 2 piestik	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	320 mm	305 mm	320 mm	282 mm
Pneu vpredu:	90/90-21M/C 54H	90/90-21	90/90-21 54 V	90/90-21	90/90 R21 M/C 54V M+S
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	256 mm	260 mm	265 mm	255 mm	245 mm
Pneu vzadu:	150/70R18M/C 70H	150/70-18	150/70-R17 69 V	150/70R17	150/70 R18 M/C 70V M+S
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	204 kg	189 kg		196 kg
Hmotnosť s náplňami:	226 kg		229 kg		205 kg
Výška sedla:	850 mm	880 mm	860 mm	850 mm	880 mm
Rázvor:	1575 mm	1528 mm	1593 mm	1551 mm	1590 mm
Dĺžka:	2330 mm		2305 mm		2365 mm
Šírka:	960 mm		922 mm	935 mm	915 mm
Výška:	1395 mm		1350 mm	1452 mm	1455 mm
Svetlá výška:	250 mm	263 mm			240 mm
Objem nádrže:	18.8 l	20 l	15 l	20 l	16 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:			200 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:			3.8 s
Spotreba paliva:	4.9 l/100km	4.8 l/100km	4.1 l/100km	5.2 l/100km	4.5 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 287 km	cca 312 km	cca 274 km	cca 288 km	cca 266 km
Servisný interval:	12000 km	15 000km	10 000km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Náklonové ABS:	áno, v sérii			áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:	áno, v sérii	za príplatok	za príplatok	áno, v sérii
LED svetlomet:	áno, v sérii			áno, v sérii
LED denné svetlá:	áno, v sérii	áno, v sérii	za príplatok
LED smerovky:	áno, v sérii			áno, v sérii
El. Podvozok:	nie	nie	za príplatok
Anti-hop spojka:	áno, v sérii
Quick-shift:	za príplatok
Vyhrievané rukoväte:	za príplatok			áno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:	áno, v sérii			áno, v sérii
Automatická prevodovka:	za príplatok
Iná výbava:	plne nastaviteľný podvozok, dušové pneu, systém na zamedzenie dvíhania predného kolesa	USD 48mm WP vidlica	USD vidlica	podvozok SHOWA nastaviteľná kompresia, predpätie, útlm vpredu a predpätie a útlm vzadu
Poznámka:
Poznámka:	DCT 236 kg Cena 03/2020: 13 790 EUR (DCT +1000 EUR)	Cena 03/2020: 13 490 EUR	Cena 03/2020: od 12 112 eur	Dostupná aj verzia Rally Pro: LED hmlovky, obojsmerný quick-shifter, vyhrievané sedadlá a systém kontroly tlaku pneumatík TPMS (201 kg) Cena 05/2020: od 14 080 eur	Oficiálna cena: 9 590 € Prvé dodávky plánované na júl 2019 - cez objednávkový systém ktorý sa spustí 27. 3. 2019.

Pokračovanie článku na ďalšej strane: CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.