Honda CRF 1100 L Africa Twin a Adventure Sports 2020 Kráľovná Adventure dozrieva ako víno 3/3

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports

Kým štandardná verzia sa pocitovo zmenšila, tak Adventure Sports je dnes poctivou veľkou adventúrou. Veľká nádrž a tým pádom aj širšia kapotáž vpredu, vysoké plexi, doplnkové svetlá do zákrut, veľký kryt motora, bezdušové kolesá, širšia podsedlová kapotáž a nový hliníkový nosič batožiny hneď zaujmú. V Honde sa rozhodli nechať podvozok na rovnakých zdvihoch ako má štandardná verzia a je to asi len dobre. Nakoniec práve výška predchodcu bola strašiakom pre nejedného potenciálneho zákazníka.

Video: Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2020 - detailný test zo Sardínie

Už po vysadnutí do sedla je dojem z motorky radikálne iný ako zo štandardnej verzie. Tu je hneď jasné že ide o veľkého turistu. Aj kolesá máme obuté cestnejšie a pred nami viac ako 300 km vrátane množstva fotenia, filmovania a štyroch offroad sekcií. Navyše testujeme verziu s úplne nový elektronickým podvozkom Showa EERA™ - Showa Electronically Equipped Ride Adjustment.

Tento podvozok je semi-automatický a to znamená že počas jazdy upravuje parametre tlmenia. Využíva na to jednotku IMU, riadiacu jednotku ECU a aj senzor zdvihu vidlice. Úpravy tlmenia sa vykonávajú každých 15 milisekúnd. Vďaka informáciám z IMU dokáže podvozok pritvrdiť pri brzdení a ponáraní prednej vidlice, alebo detekovať skok a pritvrdiť podvozok ešte pred dopadom a podobne. Systém rovnako reaguje aj na rýchlosť stroja a podvozok je tvrdší pri vyšších rýchlostiach. Na výber sú 4 prednastavené rezimy el. tlmenia (Hard, Medium, Soft a Offroad) a v USER režimoch je možne to nastaviť v 12 stupňoch. K tomu je tu el. nastavenie predpätia zadného tlmiča podľa zaťaženia stroja: jazdec, jazdec + batožina, dvaja jazdci, dvaja + batožina.

A aká je jazda s týmto podvozkom. V prvom rade zmeny medzi jednotlivými nastaveniami sú výrazné citeľné čo je super. Jazdec si môže dopriať aj športovejšie nastavenie pre ostrú jazdu na ceste, kde sedí na ceste ako pribitá, ale aj pohodlné nastavenie na turistiku a vo dvojici kde to krásne filtruje nerovnosti. Naviac v teréne v režime Offroad podvozok reaguje aj na rýchlosť stláčania vidlice a pri tvrdých nárazoch okamžite pritvrdzuje. Motorka je tak veľmi stabilná a predvídateľná. Elektronický podvozok je rozhodne krokom vpred pre ľudí, ktorí sa nechcú babrať so šrobovákom a upravovať si štandardný podvozok na svoj obraz.

Adventure Sports je dnes svižnejšia silnejšia cestovná motorka s vymakaným podvozkom. Veľa som odjazdil aj na novom automate a tam zostáva všetko po starom. je to bezstarostná jazda a funguje veľmi dobre na ceste aj v teréne. Automat po novom reaguje aj na náklony motorky v zákrutách ale aj na stúpanie takže Honda sa zas posunula bližšie k dokonalosti, keď v minulosti sa mi stávalo, že mi 2017-tka v Tunisku niekedy zbytočne radila v strmých kopcoch vyšší kvalt.

Resumé

Do roku 2020 Honda prichádza s dvomi Africami a dá sa povedať že doskočila všetkých konkurentov a napratala do nich všetku najmodernejšiu techniku. Stále si môžeš vybrať základnú Africu s mechanickým podvozkom štíhlu a obratnú v teréne, ale aj nadupaný Adventure model v plnej výbave aj s el. podvozkom. A čerešničkou na torte je u Hondy veľmi dobre známy a obľúbený automat DCT.

Plusy a mínusy

Nový živší motor, Adv Sports je veľký tourer s výbavou, moderná náklonová elektronika, voliteľný el. podvozok a automatická prevodovka

chyba nosič batožiny / madlo v štandardnom modeli, cena Adv Sport v plne sa už posúva poriadne hore

Konkurencia

Nová Africa Adventure Sports sa teraz už pohybuje na rozmedzí segmentov. Kým v základnej výbave konkuruje strednému segmentu tak v plnke výbavou aj cenou už nakúka do prémiového sergmentu k 1200-vkám. Začnem BMW F 850 GS Adventure ktorá je vskutku mohutná i keď má takmer o 2l menšiu nádrž, je aj ťažšia a znovu tu zostáva ten podvozok bez nastavenia (iba vzadu za príplatok ESA) Základná cenovka je o dosť nižšie ako býva zvykom.
Spomeniem aj novinku Triumph Tiger 900 GT ktorý ide cestnejšou cestou, menšie zdvihy, 19-palcové koleso, nie až taká veľká nádrž a príjemná hmotnosť a aj jeho cenovka je hodne lákavá.

Tak a pozrieme sa aj o "poschodie vyššie" do prémiového segmentu. Adventure Sports tu už vstupuje vďaka výbave a voliteľnému elektro podvozku. Etalón segmentu BMW R 1250 GS Adventure má samozrejme o dosť vyšší výkon, nižšie zdvihy, 19-17 kolesá, kardan a o 30 kg viac to ale s 30 litrovou nádržou. Cenovka bavoráka však začína tam kde je Adv Sport aj s elektro podvozkom.

No a fakt plnohodnotný offrod s mega výkonom neponúka nik iný ako KTM - 1290 Super Adventure R ktorá má so 160 koňmi samozrejme hodne navrch, porovnateľné zdvuhy ako Africa, skvelý podvozok, trochu menšiu nádrž a len o 1 kg viac. Cenový rozdiel je tu však už viac ako 2500 EUR v neprospech KTM v porovnaní s verziou Africy bez elektro podvozka. (KTM vo verzii R elektro podvozok nemá)

No a tradične musím doplniť obvyklú formulku: Honda jediná ponúka automatickú prevodovku DCT za 1000 eur príplatok.

Video

Video: Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2020 - detailný test zo Sardínie

Video: Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 - offroad test zo Sardínie

Video: Zimný test: Honda CRF 1100 Africa Twin na ceste na Stretnutie Ľadových Medveďov 2020

Video: Prvé dojmy Africa Twin Adventure Sports 2020, s el. podvozkom na Sardínii

Video: Prvé dojmy Honda CRF1100 Africa Twin 2020, v teréne na Sardinii

Video: Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020

Video: Honda CRF1100L Africa Twin 2020

Pozadie / Wallpaper:

Text: Tomáš Hajduch - Awia
Foto a Video: Honda EU a Tomáš Hajduch - Awia

Na testovanie motocykla nás pozvala spoločnosť Honda Motor Europe Ltd. Slovensko. Redaktori motoride.sk jazdia v oblečení Klim od Touranbike.sk, prilba Touratech.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	BMW	Triumph	BMW	KTM
Model:	CRF1100L Africa Twin Adventure Sports	F 850 GS Adventure	Tiger 900 GT	R 1250 GS Adventure	1290 Super Adventure R
Rok:	2020	2020	2020	2020	2020
Novinka:	NOVINKA 2020		NOVINKA 2020
Kategória:	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	dvojvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)	radový trojvalec (4T)	dvojvalcový boxer (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	1084 ccm	853 ccm	888 ccm	1254 ccm	1301 ccm
Max. výkon:	102.0 k (75.0 kW) / 7500 ot.	95.2 k (70.0 kW) / 8250 ot.	95.2 k (70.0 kW) / 8750 ot.	136.0 k (100.0 kW) / 7750 ot.	160.5 k (118.0 kW) / 8750 ot.
Max. krútiaci moment:	105 Nm / 6250 ot.	92 Nm / 6250 ot.	87 Nm / 7250 ot.	143 Nm / 6250 ot.	140 Nm / 6750 ot.
Kompresný pomer:	10,1:1	12,7:1	11.27:1	12.5:1	13.1 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	92 mm × 81,5 mm	84 x 77 mm	78 x 61.9 mm	102.5 x 76 mm	108 x 71 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	SOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC variabil. časovanie ShiftCam (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	vzduchom a kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT)	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	kardan	reťaz
Zdvih vpredu:	230 mm	230 mm	180 mm	210 mm	220 mm
Zdvih vzadu:	220 mm	215 mm	170 mm	220 mm	220 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvoj kotúčová 2 piestik	dvojkotúčová	dvoj kotúčová, radiál 4 piest	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	305 mm	320 mm	305 mm	320 mm
Pneu vpredu:	90/90-21M/C 54H	90/90-21 54 V	100/90-19	120/70-ZR19	90/90-21
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	256 mm	265 mm	255 mm	276 mm	268 mm
Pneu vzadu:	150/70R18M/C 70H	150/70-R17 69 V	150/70R17	170/60-ZR17	150/70-18
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	216 kg		194 kg		217 kg
Hmotnosť s náplňami:	238 kg	244 kg		268 kg
Výška sedla:	850 mm	875 mm	810 mm	890 mm	890 mm
Rázvor:	1575 mm	1593 mm	1556 mm	1504 mm	1580 mm
Dĺžka:	2330 mm	2300 mm		2270 mm
Šírka:	960 mm	939 mm	930 mm	952 mm
Výška:	1560 mm	1350 mm	1410 mm
Svetlá výška:	250 mm				250 mm
Objem nádrže:	24.8 l	23 l	20 l	30 l	23 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:		197 km/h		200 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:		3.8 s		4 s
Spotreba paliva:	4.9 l/100km	4.1 l/100km	5.2 l/100km	4.75 l/100km	5.6 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 379 km	cca 420 km	cca 288 km	cca 473 km	cca 308 km
Servisný interval:	12000 km	10 000km			15 000km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Náklonové ABS:	áno, v sérii		áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:	áno, v sérii	za príplatok	áno, v sérii	za príplatok	áno, v sérii
LED svetlomet:	áno, v sérii		áno, v sérii
LED denné svetlá:	áno, v sérii	za príplatok		za príplatok	áno, v sérii
Zákrutové svietenie:	áno, v sérii
LED smerovky:	áno, v sérii		áno, v sérii
El. Podvozok:	za príplatok	za príplatok		za príplatok	nie
Anti-hop spojka:	áno, v sérii
Quick-shift:	za príplatok
Vyhrievané rukoväte:	áno, v sérii		áno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:	áno, v sérii		áno, v sérii
Automatická prevodovka:	za príplatok
Iná výbava:	plne nastaviteľný podvozok, bezdušové pneu, systém na zamedzenie dvíhania predného kolesa	USD vidlica	podvozok MARZOCCHI nastaviteľná kompresia, útlm vpredu a predpätie a útlm vzadu	vypletané kolesá	v sérii plne nastaviteľný podvozok, vypletané kolesá, nosiče kufrov, kryty rukovätí.
Poznámka:
Poznámka:	DCT 248 kg, So Showa EERA + 2kg Cena 03/2020: 15 490 EUR (DCT +1000eur EERA + 1500 EUR)	Cena 03/2020: od 13 100 eur	Dostupná aj verzia GT Pro: LED hmlovky, el. podvozok vzadu, obojsmerný quick-shifter, vyhrievané sedadlá a systém kontroly tlaku pneumatík TPMS (198 kg) Cena 05/2020: 13 290 EUR	Variabilné časovanie ventilov ShiftCam Cena 03/2020: 17 900 EUR	Cena 03/2020: 18 050 eur