Atómový reaktor v zelenom - Kawasaki Z H2 SE (2021) s kompresorom 2/2

Matej Mularčík:

Pripravte sa, že keď budete jazdiť na Z H2 SE so zeleným rúrkovým rámom, tak sa na vás bude každý pozerať, motorkári, ale aj nemotorkári. Predné LED svetlo dotvára luxusný dizajn a ak si ju náhodou nevšimnete, tak budete počuť cvrlikanie kompresoru. Páči sa mi aj detail ako je dvojfarebné prevedenie čalúnenia sedadiel. Motor je dopovaný kompresorom, dáva 200 koní pri 11 000 otáčkach s maximálnym krútiacim momentom 137 Nm pri 8 500, takže asi vám je všetkým jasné, že na Z H2 SE sa musíte buď poriadne držať (zubami-nechtami) alebo sa k nej rovno priviažte, lebo ten výkon vás katapultuje do inej dimenzie. Hmotnosť je 240 kg, ale tá sa celkom dobre skryje za údaj o výkone. Nádrž má kapacitu 19 litrov, ale netešte sa, aj tak je to málo :)

Jazdil som už aj klasickú H2, aj upravenú H2 a s H2 SX som bol aj na dovolenke v Chorvátsku. Veľmi som bol zvedavý na naháča s kompresorom. V poslednej dobe sa s hypernaked motorkami roztrhlo vrece. Pár rokov dozadu by ste si povedali, že 200 koní v naháči je nezmysel, ale v dnešnej dobe už to nikto nerieši. Ale nie je 200 koní ako 200 koní. Kompresor, ktorý dopomáha Z H2 SE k výkonu 200 konských síl, je niečo ako časovaná bomba. Moja prvá cesta bola zas a znova na Pezinskú Babu. V hustej premávke počas týždňa sa aspoň dobre zohreje pred prvým výjazdom, ale prvé čo musím urobiť je natankovať. Keď za Pezinkom ťahám za plyn, tak Zko sa začne dvíhať na zadné, tak preradím na vyšší kvalt a opakuje sa to. Ono to ide na zadné snáď aj na 6ke. Tu začínam pociťovať absenciu tlmiču riadenia. Tak silná motorka s našlapanou výbavou a nemá tlmič riadenia, rozmýšľam kde sa stala chyba. Do kopca sa ženiem s cvrlikajúcim kompresorom, je to niečo, čo je silno návykové. Pred zákrutou stláčam brzdovú páčku a brzdy Brembo robia svoju robotu na jednotku. Ten besný výkon skrotia ľahučko, táto kombinácia je v spojení s motorom ideálnou kombináciou.

Do prvej zákruty ju hodím ako keby som s ňou žil už X rokov. Pozriem na displej a údaj náklonu ukazuje 47 °. Displej vám vie ukázať oveľa viac údajov. Za ďalšou zákrutou mám zaradenú dvojku a pridávam plný plyn, hop a som na zadnom, tak to potiahnem až pokým nemusím ubrať do ďalšej zákruty, za zákrutou idem opäť na zadné, ale tu už trochu povolím, veď nemôžem jazdiť v premávke iba po jednom kolese, to je predsa výsada motardov. Na rozbitých cestách však začne byť podvozok nekľudný a mierne s ním zápasím.

Žiaľ, naše cesty sú v katastrofálnom stave a motorka ako Z H2 SE vám to dá pocítiť. Na druhej strane PK Baby, teda z perneckej strany, sa mi išlo už o poznanie lepšie a aj podvozok fungoval tak ako má. Pokračoval som smerom na Záhorie. Jazdu som si užíval plnými dúškami a každé pridanie ma rozveselilo. Za dedinami sa vždy stavala na zadné, a to je niečo, čo každého bajkera poteší. Aj tí, čo motorku nevedia zdvihnúť na zadné, tak verte Z H2 SE má na to patent :)

Zhodou okolností som musel kvôli povinnostiam otočiť moju jazdu a ísť do Bratislavy. Okrem okresiek som vybehol za Stupavou aj na diaľnicu a bol som prekvapený s akou ľahkosťou po nej idem. Je ale potrebné pripomenúť, že v posilke budete musieť pridať cvik na cvičenie trapézov a krku. V meste je jednoduché preplietať sa s ňou pomedzi autá, a keď sa mi niečo prestalo páčiť, jednoducho som potiahol pravým zápästím a zmizol som preč. Malé sklamanie príde, keď pozerám koľko mi ostáva v nádrži. Tu platí jednoduchá matika, čím viac tlačíš na pílu, tým viac Zko zožerie, ale to že bude žrať aj z okolitých áut som nečakal. V prípade, že viete ísť s kompresorom aj normálne, tak viete prejsť aj slušnú porciu kilometrov na jedno natankovanie. Ale pýtam sa, kto si kúpi motorku s kompresorom s 200 koňmi a bude jazdiť na spotrebu? Ja som to nedokázal, veď keď mám k dispozícii taký výkon, tak ho chcem aj využiť.

Poviem vám, Kawasaki Z H2 SE ma oslovila ma najmä neúnavným výkonom. Odporúčam tohto hypernaháča ľuďom, čo nikdy nemajú dosť a chcú vyčnievať z radu.

Kawasaki Z H2 SE (2021)