Anketa:
Pridaj videoKawasaki Ninja H2 SX 2018 - Európske predstavenie (EN) - Video
ZdieľaťPridané: 23.04.2018 Pridal: Redakcia
Čitatelia: 2845 [Oficiálne videá - Kawasaki] Dĺžka: 01:57
Oficiálne video z predstavenia novej Kawasaki Ninja H2 SX 2018 v Portugalsku.
07.11.2017 - Peter Fischer Čitatelia: 6735 [Novinky - Predstavujeme]

Kawasaki pre rok 2018: preplňovaná Ninja H2 SX, refrešnutá ZX-10R SE a Café verzia Z900RS
Kawasaki sľúbila, tak aj učinila - jej ďalší preplňovaný model je na svete. Je ním turistickejšie a civilnejšie zameraná Ninja H2 SX. Superbike ZX-10R prichádza v edícii SE so semiaktívnym podvozkom a nedávno predstavené retro Z900RS zas v peknej verzii Café. Fotografie a údaje priebežne dopĺňame.
Foto: | ||
![]() Pridaj obrázok |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||
Výrobca: | Kawasaki | Kawasaki |
Model: | Ninja H2 SX | Ninja H2 |
Rok: | 2018 | 2018 |
Novinka: | NOVINKA 2018 | |
Kategória: | Superšport | Superšport |
Motor: | ||
Typ motora: | radový štvorvalec s kompresorom (4T) | radový štvorvalec s kompresorom (4T) |
Objem: | 998 ccm | 998 ccm |
Max. výkon: | 209.6 k (154.1 kW) / 11000 ot. | 210.1 k (154.5 kW) / 11000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 137.3 Nm / 9500 ot. | 133.5 Nm / 10500 ot. |
Kompresný pomer: | 11.2:1 | 8.5:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 76.0 x 55.0 mm | 76.0 x 55.0 mm |
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie hrdlo 50 mm |
Rozvod: | DOHC (4V) | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | ||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz |
Zdvih vpredu: | 120 mm | 120 mm |
Zdvih vzadu: | 139 mm | 135 mm |
Brzdy vpredu: | dvoj kotúčová radiálne strmene | dvoj kotúčová radiálne strmene |
Priemer bŕzd vpredu: | 330 mm | 330 mm |
Pneu vpredu: | 120/70ZR17M/C (58W) | 120/70ZR17M/C (58W) |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 250 mm | 250 mm |
Pneu vzadu: | 190/55ZR17M/C (75W) | 200/55ZR17M/C (78W) |
Hmotnosť / Rozmery: | ||
Hmotnosť s náplňami: | 256 kg | 238 kg |
Výška sedla: | 835 mm | 825 mm |
Rázvor: | 1480 mm | 1455 mm |
Dĺžka: | 2135 mm | 2085 mm |
Šírka: | 775 mm | 770 mm |
Výška: | 1205 mm | 1125 mm |
Svetlá výška: | 130 mm | 130 mm |
Objem nádrže: | 19 l | 17 l |
Doplnková výbava: | ||
ABS: | áno, v sérii | |
Náklonové ABS: | áno, v sérii | |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii | |
Palivové mapy: | áno, v sérii | |
Palubný počítač: | áno, v sérii | |
Tempomat: | áno, v sérii | |
LED svetlomet: | áno, v sérii | |
Zákrutové svietenie: | za príplatok (SE model) | |
LED smerovky: | áno, v sérii | |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii | |
Quick-shift: | za príplatok (SE model) | |
Vyhrievané rukoväte: | za príplatok (SE model) | |
Farebná TFT prístrojovka: | za príplatok (SE model) | |
Iná výbava: | plne nastaviteľný podvozok |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Kawasaki pre rok 2018: preplňovaná Ninja H2 SX, refrešnutá ZX-10R SE a Café verzia Z900RS - Herghott
- EICMA 2021: Kawasaki Ninja H2 SX s dvoma radarmi a inovovaný Versys 650 2022 - Redakcia
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Vaše najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!