Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 2345 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29796
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17611)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12185)

Pridaj videoKawasaki Ninja H2 SX 2018 - Európske predstavenie (EN) - Video

 Zdieľať

Pridané: 23.04.2018 Pridal: Redakcia
Čitatelia: 2845 [Oficiálne videá - Kawasaki] Dĺžka: 01:57

Oficiálne video z predstavenia novej Kawasaki Ninja H2 SX 2018 v Portugalsku.

07.11.2017 - Peter Fischer Čitatelia: 6735 [Novinky - Predstavujeme]

-

Kawasaki pre rok 2018: preplňovaná Ninja H2 SX, refrešnutá ZX-10R SE a Café verzia Z900RS

Kawasaki sľúbila, tak aj učinila - jej ďalší preplňovaný model je na svete. Je ním turistickejšie a civilnejšie zameraná Ninja H2 SX. Superbike ZX-10R prichádza v edícii SE so semiaktívnym podvozkom a nedávno predstavené retro Z900RS zas v peknej verzii Café. Fotografie a údaje priebežne dopĺňame.

 

Foto:
 Obrázok nieje k dispozícii
Pridaj obrázok
Kawasaki Ninja H2 2018
Všeobecné informácie:
Výrobca:KawasakiKawasaki
Model:Ninja H2 SXNinja H2
Rok:20182018
Novinka:NOVINKA 2018
Kategória:SuperšportSuperšport
Motor:
Typ motora:radový štvorvalec s kompresorom (4T)radový štvorvalec s kompresorom (4T)
Objem:998 ccm998 ccm
Max. výkon:209.6 k (154.1 kW) / 11000 ot.210.1 k (154.5 kW) / 11000 ot.
Max. krútiaci moment:137.3 Nm / 9500 ot.133.5 Nm / 10500 ot.
Kompresný pomer:11.2:18.5:1
Vŕtanie x Zdvih:76.0 x 55.0 mm76.0 x 55.0 mm
Palivový system:vstrekovanievstrekovanie hrdlo 50 mm
Rozvod:DOHC (4V)DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťaz
Zdvih vpredu:120 mm120 mm
Zdvih vzadu:139 mm135 mm
Brzdy vpredu:dvoj kotúčová radiálne strmenedvoj kotúčová radiálne strmene
Priemer bŕzd vpredu:330 mm330 mm
Pneu vpredu:120/70ZR17M/C (58W)120/70ZR17M/C (58W)
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:250 mm250 mm
Pneu vzadu:190/55ZR17M/C (75W)200/55ZR17M/C (78W)
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:256 kg238 kg
Výška sedla:835 mm825 mm
Rázvor:1480 mm1455 mm
Dĺžka:2135 mm2085 mm
Šírka:775 mm770 mm
Výška:1205 mm1125 mm
Svetlá výška:130 mm130 mm
Objem nádrže:19 l17 l
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sérii
Náklonové ABS:áno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sérii
Tempomat:áno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sérii
Zákrutové svietenie:za príplatok (SE model)
LED smerovky:áno, v sérii
Anti-hop spojka:áno, v sérii
Quick-shift:za príplatok (SE model)
Vyhrievané rukoväte:za príplatok (SE model)
Farebná TFT prístrojovka:za príplatok (SE model)
Iná výbava:plne nastaviteľný podvozok

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »