Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 1231 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29752
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17590)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12162)

Pridaj videoAko jazdí turistický teleport: Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018, Slovakiaring - Video

 Zdieľať

Pridané: 27.04.2018 Pridal: Awia
Čitatelia: 7951 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 05:51

Na Kawasaki track day 2018 sme jazdili mega športového turistu, poháňaného motorom s kompresorom. Ako jazdí turistický teleport: Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018 sa dozvieš v tomto videu.

Viac:

29.04.2018 - Matej Mularčík Čitatelia: 10576 [Testy a predstavenia - Vyskúšali sme]

-

Prvá jazda na brutálnej kompresorovej Kawasaki H2 SX + testy ďalších noviniek na Kawasaki track day 2018

V utorok 24. 4. 2018 patril okruh Slovakiaring priaznivcom značky Kawasaki, ale nielen im. Voľné jazdy pre motocykle všetkých značiek, testovacie jazdy noviniek Kawasaki, vložené preteky, pečený býk a fantastické občerstvenie pre účastníkov. K tomu fajnové počasie, čo viac si môžeš priať? Asi len testovaciu jazdu na kompresorom hnanej H2 SX, že!

 

Foto:
 Obrázok nieje k dispozícii
Pridaj obrázok
Všeobecné informácie:
Výrobca:Kawasaki
Model:Ninja H2 SX
Rok:2018
Novinka:NOVINKA 2018
Kategória:Superšport
Motor:
Typ motora:radový štvorvalec s kompresorom (4T)
Objem:998 ccm
Max. výkon:209.6 k (154.1 kW) / 11000 ot.
Max. krútiaci moment:137.3 Nm / 9500 ot.
Kompresný pomer:11.2:1
Vŕtanie x Zdvih:76.0 x 55.0 mm
Palivový system:vstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťaz
Zdvih vpredu:120 mm
Zdvih vzadu:139 mm
Brzdy vpredu:dvoj kotúčová radiálne strmene
Priemer bŕzd vpredu:330 mm
Pneu vpredu:120/70ZR17M/C (58W)
Brzdy vzadu:jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:250 mm
Pneu vzadu:190/55ZR17M/C (75W)
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:256 kg
Výška sedla:835 mm
Rázvor:1480 mm
Dĺžka:2135 mm
Šírka:775 mm
Výška:1205 mm
Svetlá výška:130 mm
Objem nádrže:19 l
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sérii
Náklonové ABS:áno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sérii
Tempomat:áno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sérii
Zákrutové svietenie:za príplatok (SE model)
LED smerovky:áno, v sérii
Anti-hop spojka:áno, v sérii
Quick-shift:za príplatok (SE model)
Vyhrievané rukoväte:za príplatok (SE model)
Farebná TFT prístrojovka:za príplatok (SE model)
Iná výbava:plne nastaviteľný podvozok

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Zobrazujem diskusiu k videu: Ako jazdí turistický teleport: Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018, Slovakiaring

OO Sleduj diskusiu Pridaj nový príspevok 
27.04.2018 8:38

Ako jazdí turistický teleport: Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018, Slovakiaring

janciii
 Stuntrajder 
Redaktor
Ikona

Nova turistika a nie je to cenduro. [dobre] pre Kawasaki.

Za video [dobre] jedine čo my chýbalo tak bol ten pocit z jazdy čo si zažil :-) To žiaľ video nedokáže preniesť :-)


27.04.2018 10:05

Ako jazdí turistický teleport: Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018, Slovakiaring

Tomáš Hajduch - Awia
Darca Krvi  Edvenčr 
Správca
Ikona

No to už len toto nám treba... Tento motor do cestovného endura :-)


Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

aci-03-main

Súvisiace videá:

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »