Anketa:
Pridaj videoKawasaki ZX10R, Z900 RS a Ninja 400 na Kawasaki track day 2018 - Video
ZdieľaťPridané: 30.04.2018 Pridal: Awia
Čitatelia: 5058 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 02:48
V krátkosti o ďalších troch nových bikoch Kawasaki ZX10R, Z900 RS a Ninja 400 na Kawasaki track day 2018
Kawasaki H2 SX: Ako jazdí turistický teleport: Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018, Slovakiaring
29.04.2018 - Matej Mularčík Čitatelia: 10572 [Testy a predstavenia - Vyskúšali sme]

Prvá jazda na brutálnej kompresorovej Kawasaki H2 SX + testy ďalších noviniek na Kawasaki track day 2018
V utorok 24. 4. 2018 patril okruh Slovakiaring priaznivcom značky Kawasaki, ale nielen im. Voľné jazdy pre motocykle všetkých značiek, testovacie jazdy noviniek Kawasaki, vložené preteky, pečený býk a fantastické občerstvenie pre účastníkov. K tomu fajnové počasie, čo viac si môžeš priať? Asi len testovaciu jazdu na kompresorom hnanej H2 SX, že!
Foto: | |||
![]() |
![]() |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |||
Výrobca: | Kawasaki | Kawasaki | Kawasaki |
Model: | Ninja 400 | Z900 RS | Ninja ZX-10R SE |
Rok: | 2018 | 2018 | 2018 |
Novinka: | NOVINKA 2018 | NOVINKA 2018 | |
Kategória: | Superšport | Naháč | Superšport |
Motor: | |||
Typ motora: | dvojvalec (4T) | radový štvorvalec (4T) | radový štvorvalec (4T) |
Objem: | 399 ccm | 948 ccm | 998 ccm |
Max. výkon: | 45.4 k (33.4 kW) / 10000 ot. | 111.5 k (82.0 kW) / 8500 ot. | 200.1 k (147.1 kW) / 13000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 38 Nm / 8000 ot. | 98.5 Nm / 6500 ot. | 113.5 Nm / 11500 ot. |
Kompresný pomer: | 11.5:1 | 10.8:1 | 13:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 70.0 x 51.8 mm | 73.4 x 56.0 mm | 76.0 x 55.0 mm |
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie, hrdlo 38 mm | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) | DOHC (4V) | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz | reťaz |
Zdvih vpredu: | 120 mm | 120 mm | 120 mm |
Zdvih vzadu: | 130 mm | 140 mm | 114 mm |
Brzdy vpredu: | jednokotúčová | dvoj kotúčová, 4 piestik | dvoj kotúčová radiálne strmene |
Priemer bŕzd vpredu: | 310 mm | 300 mm | 330 mm |
Pneu vpredu: | 110/70R17 M/C 54H | 120/70ZR17 M/C (58W) | 120/70ZR17M/C (58W) |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová, 1 piestik | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 220 mm | 250 mm | 220 mm |
Pneu vzadu: | 150/60R17 M/C 66H | 180/55ZR17 M/C (73W) | 190/55ZR17M/C (75W) |
Hmotnosť / Rozmery: | |||
Hmotnosť s náplňami: | 168 kg | 215 kg | 206 kg |
Výška sedla: | 785 mm | 835 mm | 835 mm |
Rázvor: | 1370 mm | 1470 mm | 1440 mm |
Dĺžka: | 1990 mm | 2100 mm | 2090 mm |
Šírka: | 710 mm | 865 mm | 740 mm |
Výška: | 1120 mm | 1150 mm | 1145 mm |
Svetlá výška: | 140 mm | 130 mm | 145 mm |
Objem nádrže: | 14 l | 17 l | 17 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |||
Max. rýchlosť: | 175 km/h | ||
Spotreba paliva: | 4.4 l/100km | 5.3 l/100km | |
Dojazd po rezervu: | cca 238 km | cca 240 km | |
Doplnková výbava: | |||
ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii | áno, v sérii | |
Palivové mapy: | áno, v sérii | ||
Palubný počítač: | áno, v sérii | áno, v sérii | |
LED svetlomet: | áno, v sérii | áno, v sérii | |
El. Podvozok: | áno, v sérii | ||
Anti-hop spojka: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Tlmič riadenia: | áno, v sérii | ||
Quick-shift: | áno, v sérii | ||
Poznámka: | |||
Poznámka: | Cena 5/2018: 5 995 eur | Cena 6/2018: 11 695 eur |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Prvá jazda na brutálnej kompresorovej Kawasaki H2 SX + testy ďalších noviniek na Kawasaki track day 2018 - Muli
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Najsledovanejšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!