Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 907 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29726
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17578)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12148)

Pridaj videoKawasaki ZX10R, Z900 RS a Ninja 400 na Kawasaki track day 2018 - Video

 Zdieľať

Pridané: 30.04.2018 Pridal: Awia
Čitatelia: 5058 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 02:48

V krátkosti o ďalších troch nových bikoch Kawasaki ZX10R, Z900 RS a Ninja 400 na Kawasaki track day 2018

Kawasaki H2 SX: Ako jazdí turistický teleport: Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018, Slovakiaring

29.04.2018 - Matej Mularčík Čitatelia: 10572 [Testy a predstavenia - Vyskúšali sme]

-

Prvá jazda na brutálnej kompresorovej Kawasaki H2 SX + testy ďalších noviniek na Kawasaki track day 2018

V utorok 24. 4. 2018 patril okruh Slovakiaring priaznivcom značky Kawasaki, ale nielen im. Voľné jazdy pre motocykle všetkých značiek, testovacie jazdy noviniek Kawasaki, vložené preteky, pečený býk a fantastické občerstvenie pre účastníkov. K tomu fajnové počasie, čo viac si môžeš priať? Asi len testovaciu jazdu na kompresorom hnanej H2 SX, že!

 

Foto:
 Kawasaki Ninja 400 2018 Kawasaki Z900 RS 2018 Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018
Všeobecné informácie:
Výrobca:KawasakiKawasakiKawasaki
Model:Ninja 400Z900 RSNinja ZX-10R SE
Rok:201820182018
Novinka:NOVINKA 2018NOVINKA 2018
Kategória:SuperšportNaháčSuperšport
Motor:
Typ motora:dvojvalec (4T)radový štvorvalec (4T)radový štvorvalec (4T)
Objem:399 ccm948 ccm998 ccm
Max. výkon:45.4 k (33.4 kW) / 10000 ot.111.5 k (82.0 kW) / 8500 ot.200.1 k (147.1 kW) / 13000 ot.
Max. krútiaci moment:38 Nm / 8000 ot.98.5 Nm / 6500 ot.113.5 Nm / 11500 ot.
Kompresný pomer:11.5:110.8:113:1
Vŕtanie x Zdvih:70.0 x 51.8 mm73.4 x 56.0 mm76.0 x 55.0 mm
Palivový system:vstrekovanievstrekovanie, hrdlo 38 mmvstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)DOHC (4V)DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinoukvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťazreťaz
Zdvih vpredu:120 mm120 mm120 mm
Zdvih vzadu:130 mm140 mm114 mm
Brzdy vpredu:jednokotúčovádvoj kotúčová, 4 piestikdvoj kotúčová radiálne strmene
Priemer bŕzd vpredu:310 mm300 mm330 mm
Pneu vpredu:110/70R17 M/C 54H120/70ZR17 M/C (58W)120/70ZR17M/C (58W)
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčová, 1 piestikjednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:220 mm250 mm220 mm
Pneu vzadu:150/60R17 M/C 66H180/55ZR17 M/C (73W)190/55ZR17M/C (75W)
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:168 kg215 kg206 kg
Výška sedla:785 mm835 mm835 mm
Rázvor:1370 mm1470 mm1440 mm
Dĺžka:1990 mm2100 mm2090 mm
Šírka:710 mm865 mm740 mm
Výška:1120 mm1150 mm1145 mm
Svetlá výška:140 mm130 mm145 mm
Objem nádrže:14 l17 l17 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:175 km/h
Spotreba paliva:4.4 l/100km5.3 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 238 kmcca 240 km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sériiáno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sériiáno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sériiáno, v sérii
El. Podvozok:áno, v sérii
Anti-hop spojka:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Tlmič riadenia:áno, v sérii
Quick-shift:áno, v sérii
Poznámka:
Poznámka:Cena 5/2018: 5 995 eurCena 6/2018: 11 695 eur

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Yamaha Posledná šanca

Súvisiace videá:

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »