Prvá jazda na brutálnej kompresorovej Kawasaki H2 SX + testy ďalších noviniek na Kawasaki track day 2018

Text: Matej Mularčík, Tomáš Hajduch - Awia
Foto: sportphoto.sk, Tomáš Hajduch - Awia, Miro Masničák

Asi najväčšou lahôdkou bola možnosť si vyskúšať kompresorovú H2 SX. To sme si nemohli nechať ujsť, a ako to dopadlo si pozri v tomto videu:

Video: Ako jazdí turistický teleport: Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018, Slovakiaring

Pomedzi to sa samozrejme na okruhu jazdilo v klasickom rozdelení na 3 skupiny A, B a C. Zišla sa parádna partia jazdcov na rôznych strojoch. Nechýbali ani veľké naháče či cestovné endurá.

Video: Kawasaki Track Day 2018, Slovakiaring

No a nezaháľali sme ani my. Teraz odovzdám slovo Muli-mu:

Kawasaki Z900RS:

Video: Kawasaki ZX10R, Z900 RS a Ninja 400 na Kawasaki track day 2018

Ako prvú si beriem na rozjazdenie Kawasaki Z900 RS. Vychádzam z boxu a rolujem na trať. Ring je po nočnej búrke miestami mokrý, tak si dávam prvé kolo záležať, aby som dobre zohrial gumy a zatiaľ sa zoznamujem s motorkou. Na Z900 RS je už ladený výfuk akrapovič, ktorý najmä vo vyšších otáčkach znie výborne. Už v polke prvého kola sú gumy dostatočne zohriate a dá sa o nich pekne oprieť. Už sa dá nájsť suchá stopa, a tak bez problémov ťahám náklony na koleno. Krásne sa prehadzuje medzi zákrutami Z900 a ťahá pekne odspodu, ale dych sa jej nezastaví ani vo vyšších otáčkach. Je jasné, že toto je motorka primárne určená do mesta, ale občasné vybehnutie aj na okruh nebude trápenie pre fanúšika jazdenia na okruhu. Nestratí sa medzi ostatnými jazdcami a dovolím si tvrdiť, že sa s ňou dá slušne ponaháňať po trati, a to najmä v technických úsekoch. Posed je pohodlný a viac spriamený. Snažím sa prikrčiť, ale nemám sa za čo skryť, no napriek tomu na cieľovke vytiahne kľudne aj 220km/h.

Brzdy sú krásne čitateľné a je možné brzdiť len pomocou jedného prsta. O tejto kategórii motoriek je známe, že do zákrut sa s ľahkosťou nakláňajú, a tak si dovolím povedať, že aj nováčik si bude môcť dovoliť na nej oveľa viac. Výhodou je trakčná kontrola, ktorá vás stráži na výjazdoch, a preto je možné ťahať už skôr za plyn a Z900 RS vás podrží aj keď to prepísknete. Dal som si na nej plných 20minút a za ten čas som vôbec nebol unavený, čo naznačuje jej ambície byť všestranne založeným motocyklom nielen do mesta, ale aj mimo mesta poprípade z času na čas aj okruh.

Kawasaki Ninja H2 SX:

Do ďalšej dvadsaťminútovky vyrážam s novým športovo turistickým modelom H2 SX. Tešil som sa na ňu, lebo vždy keď letela na cieľovke tak som mal pocit, že letí okolo nás, veľmi nízkym preletom, stíhačka. Awia za mnou vyráža na ZX10R SE, tak som mal peknú motiváciu. Snažím sa čo najrýchlejšie zohriať gumy, čo sa mi vcelku krátkej dobe darí, aj vďaka neštandardne teplému aprílovému počasiu. Už keď sú zohriaté gumy, tak si dovolím na nej vysadnúť a ísť na koleno. Ostávam prekvapený ako ľahko sa s ňou manévruje aj napriek jej 256 kg, neuveriteľné ako túto váhu maskuje, pri technických zákrutách dokonca zabúdam na jej hmotnosť. Na rovinkách je to raketový odpal vpred.

Obojsmerný quickshifter vám umocňuje zážitok a môžete sa plne venovať cibreniu techniky jazdy na okruhu. Teraz sa vráťme k zvuku. Na H2 SX máme sériový výfuk a zvuk z neho nie je ničím výnimočný, ale v tejto chvíli je to dobre, lebo je počuť piskot kompresora a to vám poviem, že je veľmi návykový zvuk. Pred tretím horizontom, kto pozná Slovakiaring je dlhá ľavotočivá zákruta, ktorá je dostatočne široká, tak sa dá na nej pekne ísť na kolene pod plynom, radím si trojku a v tej chvíli počujem ako si kompresor neustále odfukuje, normálne mám v tej chvíli pocit, že sa zastavil čas a ja mám z toho cvrlikania úsmev na tvári. H2 SX je síce civilnejšia verzia klasickej H2, ale majú rovnaký motor a síce má o 5 koní menej, ale zas má o necelé 4 Nm vyšší krútiaci moment, takže bez problémov sa s ňou dá pojazdiť aj na okruhu. Síce sa človek dotkne stupačiek a čižiem v náklone, ale keď poriadne vystrčí von koleno a oprie sa o slider, tak nie je žiaden problém.

Posed je stavaný turistickejšie, a preto sú aj stupačky spravené tak, aby mohol pilot zvládnuť dlhé cesty. Vyjadrím sa ešte k displeju, kde sme mali nastavené okruhové zobrazenie, kde je aj taká vychytávka ako percentuálne vyjadrenie plniaceho tlaku kompresora. Na okruhu ale človek potrebuje najmä ukazovateľ zaradenej rýchlosti, ktorý je dominantný, na ostatné pozorovanie údajov na displeji počas jazdy na okruhu nie je čas.

Kawasaki Ninja ZX10R SE:

Ako poslednú si nechávam Ninju ZX10R SE. Beriem ju už po začiatku ďalšieho tréningu. Kontrolujem nastavenia, trakcia je zapnutá na nižšie stráženie, podvozok je nastavený na track, palivová mapa je na F, čiže je k dispozícii plný výkon motora. Vyrážam s ňou na trať a rýchlo sa snažím zohriať gumy. Ostatní už okolo mňa lietajú s pekne zohriatými gumami a v brutálnych náklonoch. Po chvíli už cítim, že gumy začínajú mať správnu teplotu, a tak sa púšťam do ťahania pravej rukoväte a pokladania kolena na zem. Brzdy fungujú nenormálne a veľkú úlohu na tom zohráva aj elektronický podvozok, ktorý pri brzdení zabraňuje ponáraniu sa vidlice. Samozrejme je tu aj nastavené brzdenie motorom, čo vám uľahčuje brzdenie a nemusíte toľko ťahať za brzdovú páčku. Táto Ninja bola vyvinutá presne pre takéto zaobchádzanie a na okruhu sa cíti ako doma. Bez problémov konkuruje okruhovým špeciálom, ktoré sa tu premávajú. Obojsmerný quickshifter funguje na jednotku a netreba sa starať o spojkovanie, čo dodáva poriadny kus sebadôvery a dovolíte si v každom kole viac a viac.

Podvozok je príjemne tvrdý a veľmi sa hodí na takéto jazdenie. Nastavuje sa elektronicky, a to je ďalšia z vecí, ktorú si tu nemusíte nastavovať pomocou náradia, ale stačí preklikať nastavenia v menu na dispeji. Nedá mi nespomenúť akou silou Ninja disponuje, a to takou, že na horizontoch sa predné koleso odlepuje od zeme a celá motorka sa dvíha na zadné. Famózna demonštrácia sily, ktorú prenáša motor na zadné koleso. Preto vždy, keď sa začala dvíhať na zadné som jej kopol vyšší kvalt, aby bola obomi kolesami pevne na zemi. Brzdenie je posunuté na neskoršiu hranicu, a vďaka elektronickým pomôckam ako je trakčná kontrola, sú možné aj skoršie výjazdy.

Krásne sa s ňou narába v zákrutách, jednoducho sa ide na koleno, motor ťahá v každom spektre otáčok, čo viac si môže človek priať na okruh, dokonalý stroj pre okruhové jazdenie. S takto vybavenou motorkou nielen môžete ísť na okruh sa vyšantiť ale už s ňou môžete atakovať aj časy na kolo, ktoré sú zaujímavé pre okruhové špeciály.

Príjemný zážitok bol umocnený aj vďaka organizátorom pánom z U. M. S. a celému ich tímu, ktorí si po všetkých stránkach dali na tomto dni záležať a zvládli to na jednotku, od pripravenia motoriek na jazdenie na okruhu, cez zábavu, občerstvenie, program, až po samotné preteky, ktoré boli vrcholom programu. Počas obednej pauzy sme mohli vidieť aj Vlada Ružu ako sa preháňa s ľadvinkou po okruhu na H2 SX a ZX10R SE. Na konci dňa odchádzal každý s úsmevom na tvári. Dúfame, že bude takýchto dní v roku viac.

Video: Cocó Drag Racing-ZX14R Vs. H2SX SE Slovakiaring 24.4.2018

Viac foto: sportphoto.sk KawasakiTrackDay 24.04.2018 a 2. časť

Foto:
				Pridaj obrázok
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Kawasaki	Kawasaki	Kawasaki	Kawasaki
Model:	Ninja 400	Z900 RS	Ninja ZX-10R SE	Ninja H2 SX
Rok:	2018	2018	2018	2018
Novinka:	NOVINKA 2018	NOVINKA 2018		NOVINKA 2018
Kategória:	Superšport	Naháč	Superšport	Superšport
Motor:
Typ motora:	dvojvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec s kompresorom (4T)
Objem:	399 ccm	948 ccm	998 ccm	998 ccm
Max. výkon:	45.4 k (33.4 kW) / 10000 ot.	111.5 k (82.0 kW) / 8500 ot.	200.1 k (147.1 kW) / 13000 ot.	209.6 k (154.1 kW) / 11000 ot.
Max. krútiaci moment:	38 Nm / 8000 ot.	98.5 Nm / 6500 ot.	113.5 Nm / 11500 ot.	137.3 Nm / 9500 ot.
Kompresný pomer:	11.5:1	10.8:1	13:1	11.2:1
Vŕtanie x Zdvih:	70.0 x 51.8 mm	73.4 x 56.0 mm	76.0 x 55.0 mm	76.0 x 55.0 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie, hrdlo 38 mm	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	120 mm	120 mm	120 mm	120 mm
Zdvih vzadu:	130 mm	140 mm	114 mm	139 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	dvoj kotúčová, 4 piestik	dvoj kotúčová radiálne strmene	dvoj kotúčová radiálne strmene
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	300 mm	330 mm	330 mm
Pneu vpredu:	110/70R17 M/C 54H	120/70ZR17 M/C (58W)	120/70ZR17M/C (58W)	120/70ZR17M/C (58W)
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová, 1 piestik	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	250 mm	220 mm	250 mm
Pneu vzadu:	150/60R17 M/C 66H	180/55ZR17 M/C (73W)	190/55ZR17M/C (75W)	190/55ZR17M/C (75W)
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	168 kg	215 kg	206 kg	256 kg
Výška sedla:	785 mm	835 mm	835 mm	835 mm
Rázvor:	1370 mm	1470 mm	1440 mm	1480 mm
Dĺžka:	1990 mm	2100 mm	2090 mm	2135 mm
Šírka:	710 mm	865 mm	740 mm	775 mm
Výška:	1120 mm	1150 mm	1145 mm	1205 mm
Svetlá výška:	140 mm	130 mm	145 mm	130 mm
Objem nádrže:	14 l	17 l	17 l	19 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:	175 km/h
Spotreba paliva:	4.4 l/100km	5.3 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 238 km	cca 240 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Náklonové ABS:				áno, v sérii
Trakčná kontrola:		áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:			áno, v sérii	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii		áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:				áno, v sérii
LED svetlomet:	áno, v sérii	áno, v sérii		áno, v sérii
Zákrutové svietenie:				za príplatok (SE model)
LED smerovky:				áno, v sérii
El. Podvozok:			áno, v sérii
Anti-hop spojka:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Tlmič riadenia:			áno, v sérii
Quick-shift:			áno, v sérii	za príplatok (SE model)
Vyhrievané rukoväte:				za príplatok (SE model)
Farebná TFT prístrojovka:				za príplatok (SE model)
Iná výbava:				plne nastaviteľný podvozok
Poznámka:
Poznámka:	Cena 5/2018: 5 995 eur	Cena 6/2018: 11 695 eur