Anketa:
Pridaj videoAko sa ručne vyrábajú motorky Norton - pohľad za oponu - Donington Hall - Video
ZdieľaťPridané: 28.12.2019 Pridal: Awia
Čitatelia: 5699 [Redakčné videá - Reportáž] Dĺžka: 13:11
No toto sviatočné obdobie sme Vám napiekli naozajstnú chuťovku. Nedávno sme mali možnosť nahliadnuť do továrne v srdci Spojeného Kráľovstva, kde sa ručne kompletujú anglické stroje značky Norton a to nie len klasiky ako Commando a Dominator, ale aj exkluzívna V4. Vlastné motory, ktoré sa dokončujú vo firme Suter Racing, karbónové či ručne zvárané rámy, kapoty v vlastnou chrómovou úpravou. Každý kúsok týchto strojov vzniká ručne a s veľkým citom pre detail. Zároveň vám ukážeme prototypy nových dvojvalcov Atlas, nadupaný Superlight a tiež nové priestory, ktoré Norton buduje a kde bude výrobu čoskoro sťahovať. A nevynecháme ani zámok Donington Hall kde žije majiteľ značky Stuart Garner.
Pozri tiež: Norton na výstave NEC Motorcycle Birmingham V4 RR, nové dvojvalce Atlas a klasiky Commando
Viac: http://motoride.sk
Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
#motoride_sk #norton #motorka #report #
Ďalšie videá od tohto autora:
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Ako sa ručne vyrábajú motorky Norton - pohľad za oponu - Donington Hall

Ako sa ručne vyrábajú motorky Norton - pohľad za oponu - Donington Hall
Pekné miesto, taká obývačková výroba. |
Ako sa ručne vyrábajú motorky Norton - pohľad za oponu - Donington Hall
Awia: nádhera |
Ako sa ručne vyrábajú motorky Norton - pohľad za oponu - Donington Hall
Awia: Ďakujem, úprimne závidím a zase by som sa najradšej nakopal do prdele, že som dááávno predal ES2 a kúpil CB65O. |
Ako sa ručne vyrábajú motorky Norton - pohľad za oponu - Donington Hall
To video je tak trošku oneskorený vianočný darček |
Ako sa ručne vyrábajú motorky Norton - pohľad za oponu - Donington Hall
www.motoscout24.ch/de/d/norton--neues-fahrzeug... |
Ako sa ručne vyrábajú motorky Norton - pohľad za oponu - Donington Hall
Mna by aj zaujimalo v akych cislach sa Norton nachadza,kedze ako som tam zacul ze v 2013 ju niekto novy kupil.Kludne moze byt ,ze bol v cervenych cislach, kupil ju nejaky nadsenec co ma vela penazi a za par rokov ho to prestane bavit a kupi ho nejaky velky hrac,ktory tu stratu dokaze v dobrej optimistickej viere par rokov potiahnut. A nakoniec ho kupi Tata motors.... |
Ako sa ručne vyrábajú motorky Norton - pohľad za oponu - Donington Hall
Je jasné, že stále to bude na hrane, ale pán šéf asi vie čo robí, lebo narval do toho dosť peňazí. Čo ja viem, určité série sú už dopredu rozpredané a na motorky sa dosť dlho čaká. |
Ako sa ručne vyrábajú motorky Norton - pohľad za oponu - Donington Hall
Samozrejme ano..hrabanie sa do velkoseriovej uniformity tomu nemoze pomoct...ale hlavne sa vyvarovat otvaraniu novych fabrik v inych statoch,naberaniu tisicov novych zamestnancov a s tym suvisiace branie velkych uverov ako prostriedok na produkovanie velkych mnozstiev.....vravi sa tomu ze mat velke oci |
Ako sa ručne vyrábajú motorky Norton - pohľad za oponu - Donington Hall
Tak Toto je luxus velky kokino. |
Ako sa ručne vyrábajú motorky Norton - pohľad za oponu - Donington Hall
No a uz je po Nortone... Upravené 3 krát. Naposledy upravil RadoR6 (04.02.2020 22:52) |
Ako sa ručne vyrábajú motorky Norton - pohľad za oponu - Donington Hall
Je to piekné zjetí, na Commande CR. Po preprogramování ECU sa prepad krútícího momentu medzi 2800 - 3500 ot./min stratil a narostel podstatne výkon. |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!