Anketa:
Pridaj videoTriumph Tiger Sport 660 2022 - svižná trojvalcová raketka - Video
ZdieľaťPridané: 07.04.2022 Pridal: Awia
Čitatelia: 3454 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 09:24
Triumph Tiger Sport 660 2022 prináša čerstvý vietor do segmentu kompaktných cestovných endúr. Spája v sebe cestovné enduro a športovú cestnú motorku. Zábavný točivý trojvalec v konkurencii dvojvalcov vytŕča výkonom 81 koní. Koho teda láka lahodne učesaný lineárny chod motora na kľudnú jazdu a k tomu potenciál širokého rozsahu otáčok pre športovania tak by sa mal na malého Tigra rozhodne pozrieť.
Viac:07.04.2022 - Tomáš Hajduch - Awia Čitatelia: 9873 Strany: 2 [Testy a predstavenia - Test]

Svižný Triumph Tiger Sport 660 (2022) v portugalských zákrutách
Naháča Trident 660 sme otestovali ešte na jeseň, a cez zimu som odbehol do Portugalska, kde som na miestnych okreskách vyskúšal šikovné a toľko očakávané cestné enduro na rovnakom základe, Tiger Sport 660.
Viac zo seriálu: Testy
Prvé dojmy: Testujeme Triumph Tiger Sport 660 v Portugalsku
Parametre: Triumph Tiger Sport 660 2022
Trident 660: Triumph Trident 660 (2021), elegantný Sherlock Holmes pre začínajúcich
Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: Triumph Europe a Tomáš Hajduch - Awia
#motoride_sk #triumph #motorka #test #tiger #tigersport #tigersport660 #travel
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Triumph |
Model: | Tiger Sport 660 |
Rok: | 2022 |
Novinka: | NOVINKA 2022 |
Kategória: | Cestovné enduro |
Motor: | |
Typ motora: | radový trojvalec (4T) |
Objem: | 660 ccm |
Max. výkon: | 81.1 k (59.6 kW) / 10250 ot. |
Max. krútiaci moment: | 64 Nm / 6250 ot. |
Kompresný pomer: | 11.95:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 74.0 x 51.1 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 150 mm |
Zdvih vzadu: | 150 mm |
Brzdy vpredu: | dvoj kotúčová 2 piestik |
Priemer bŕzd vpredu: | 310 mm |
Pneu vpredu: | 120/70 ZR 17 (58W) |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová, 1 piestik |
Priemer bŕzd vzadu: | 255 mm |
Pneu vzadu: | 180/55 ZR 17 (73W) |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 206 kg |
Výška sedla: | 835 mm |
Rázvor: | 1418 mm |
Dĺžka: | 2071 mm |
Šírka: | 834 mm |
Výška: | 1398 mm |
Objem nádrže: | 17.2 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 4.5 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 286 km |
Servisný interval: | 16000 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Iná výbava: | Showa USD a tlmič s nastaviteľným predpäim pruziny |
Poznámka: | |
Poznámka: | Cena: 8 850 eur (3/2022) |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Svižný Triumph Tiger Sport 660 (2022) v portugalských zákrutách - Awia
- Triumph čoskoro predstaví Tiger 660 - Redakcia
- Testujeme Triumph Tiger Sport 660 v Portugalsku - Awia
- Triumph riadne inovoval Tiger 1200 - bude v piatich verziách, aj s 30-litrovou nádržou - Herghott
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Najsledovanejšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!