Anketa:
Pridaj videoTest Aprilia Tuareg 660 (2022) - dobre postavená novinka medzi strednými endurami - Video
ZdieľaťPridané: 15.11.2021 Pridal: Herghott
Čitatelia: 6628 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 09:00
Pozor, prichádza nový Tuareg! Popri až sparťanskej enduráckej koncepcii (kolesá 21/18, zdvihy 240 mm, svetlá výška 240 mm, pohotovostná hmotnosť 204 kg, úzke sedlo) prináša najširšie nastaviteľnú elektroniku z celej triedy - trakčnú kontrolu si môžeš nastavovať alebo vypnúť aj počas jazdy, ABS je úplne deaktivovateľné. Motor je už dobre známy z modelov Tuono 660 a RS 660, ibaže v Tuaregu je podladený na 80 koní a šťavnatejší krúťak. Nového Tuarega sme vyskúšali na vyhriatej Sardínii.
Pozri aj: Do terénu s Apriliou Tuareg 660 2022 aká je dlhonohá talianka na zaprášených šotolinách?
Kamera: Aprilia, Peter Fischer
Strih: Peter Fischer
Hudba: Beach Brazil - TrackTribe
15.11.2021 - Peter Fischer Čitatelia: 10284 Strany: 2 [Testy a predstavenia - Test]

Odviezli sme sa na úplne novom endure Aprilia Tuareg 660
Keď sme toto leto po prvý raz vyskúšali nový dvojvalec od Aprilie v novom Tuone 660, nemali sme ako tušiť, že už na jeseň vyskúšame aj jeho ďalší derivát v toľko očakávanej novinke Tuareg 660. A to v krásnych zákrutách na Sardínii, kde ešte stále panuje leto!
Viac zo seriálu: Test
#motoride_sk #aprilia #motorka #test #tuareg #tuareg660 #adventure #sardinia
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Aprilia |
Model: | Tuareg 660 |
Rok: | 2022 |
Novinka: | NOVINKA 2022 |
Kategória: | Cestovné enduro |
Motor: | |
Typ motora: | radový dvojvalec (4T) |
Objem: | 659 ccm |
Max. výkon: | 80.0 k (58.8 kW) / 9520 ot. |
Max. krútiaci moment: | 70 Nm / 6500 ot. |
Kompresný pomer: | 13.5:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 81 x 63.93 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 240 mm |
Zdvih vzadu: | 240 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová radiálna 4 piestiková |
Priemer bŕzd vpredu: | 300 mm |
Pneu vpredu: | 90/90-21 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 260 mm |
Pneu vzadu: | 150/70 R 18 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 187 kg |
Hmotnosť s náplňami: | 204 kg |
Výška sedla: | 860 mm |
Rázvor: | 1525 mm |
Dĺžka: | 2220 mm |
Šírka: | 965 mm |
Svetlá výška: | 240 mm |
Objem nádrže: | 18 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 4 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 337 km |
Servisný interval: | 10 000 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
Tempomat: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
Zákrutové svietenie: | nie |
LED smerovky: | áno, v sérii |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Quick-shift: | za príplatok |
Vyhrievané rukoväte: | za príplatok |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Iná výbava: | plnenastaviteľný podvozok Kayaba |
Poznámka: | |
Poznámka: | Cena 04/2022: od 12 199 eur |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Vyskúšaj novinku Aprilia Tuareg 660 v jej prirodzenom prostredí! - Redakcia
- Odviezli sme sa na úplne novom endure Aprilia Tuareg 660 - Herghott
- APRILIA PEGASO 650 - Tino
- Prichádza nová Aprilia Tuareg 660 - Herghott
- Fotoreport: Výstava Motocykel 2013 - Awia
- Triumph pripravuje vstup do sveta motokrosu a endura - motor poodhalený - Awia
- Motonovinky roku 2003 - Awia
- Test BMW HP2 - Herghott
- Test rakúskej športovkyne KTM 990 Adventure - Herghott
- Prvý test novej Honda Africa Twin Adventure Sports 2018 zo španielskych šotolín - Awia
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Vaše najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!