Tak čo hovoríte na Tuarega?

nabúchane elektronikou a talianska motorka ma dostáva do rozpakov. Vypínanie abs a trakčnej aj po vypnutí kľúčika tak do tlieskam, že to niekoho vôbec napadlo. To ma už dostáva do vývrtiek a fakt ma to nebaví stále vypínať. Okrem rôznych porúch ,ktoré sa už riešia hlavne na US fórach je aj teplo na pravej strane dosť intenzívne. Tiger tiež fajne kúri, ja to veľmi nevnímal ale v Albánsku , pri celodennom jazdení pri 38st. to už začne byť dosť obmedzujúce. Na tuaregu je to zapríčinené uloženým katalyzátorom a to asi už neodstránia a bude to len "vlastnosť" a treba sa stým zmieriť.
Keď vezmem do úvahy ceny, už by som to porovnával s T700 WR, kde by to už tak jednoznačne v prospech Aprilky nevyzeralo. Ako hovoria majitelia, T700 WR mala byť základný model a nie len nejaká nadstavba po3 rokoch...
čítal som aj nejaké porovnania od majiteľov teneriek a až taj jednoznačne to pre tuarega nevizeralo. Každopádne to stoji vyskúšať na živo, mne sa vcelku páči aj keď mam voči špagetákom dosť predsudky

Re: mendo: teplo som nespozoroval to neznamená že tam naozaj nie je. Čo sa týka vypínania elektroniky tak podobne to rieši Triumph alebo Ducati, čo si vypneš to ti zostane vypnuté. Japonci s tým majú zvyčajne problém. KTM a BMW to riešia za príplatok.
Tenerka je fajn a World Raid už podvozkom dobieha Tuarega.

Dôvod úpravy: preklep

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Moderator (25.07.2022 17:10)

Tak to je fajn že aj lenivý angličani na to prišli ,že je to otrava stále prepínať. Šport mapy si to ale vie pamätať čo je v poslednej dobre :D
Užívatelia ale aj testeri sa zhodli ,že tuareg do cca 5tis ot.
je vlažná až potom "jede" a chytá sadze a že Tenerka ma do 5tis viac sily, čo sa mi s týmto testom veľmi nezhoduje. Jasne že Awia za to ťahal, tak si to ani nevšimol To si skôr všimnú užívatelia T700 ktorý testovali tuarega

Tuareg sa u mňa odpísal vibráciami pri vyšších rýchlostiach ,čo kritizovali v iných testoch ; v 21. storočí by to už nemalo byť !
Na šotolinkách bude dobrá .

Mne sa prave velmi obratna v terene na tu vahu nezda. Ta tabulkova vaha ma az po zisteni po jazde , prekvapila . Alebo som len nemal den
Ale je to asi cena pre univerzalnost , tam ma prekvapila stabilita v max rychlostiach a sila motora.
890 mi po pravde sadla viac.

Re: marek750: Tie vibrácie je asi cítiť keď tak na ceste, to jazdil väčšinou Peťo tak by mohol povedať, ja som nespozoroval, cestných presunov som mal minimum.

Re: alexa7: Mne Tuareg neuveriteľne sadol ergonómiou, postojom, hmotnosťou tak celkovo, k tomu výbušný motor a fakt dobrý podvozok... Samozrejme 890 je už trochu inde.

Dôvod úpravy: doplnenie

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Awia (25.07.2022 17:14)

Re: Awia:
Kdesi som zachytil vyjadrenie že Tuareg je do terénu "menej odolný" v porovnaní s Teneré. Ako to vnímaš ty ?

Re: KaTeM: To by som ich musel trochu dlhšie potrápiť... ale tak vizuálne - plastovo - mám dojem že to tak aj je...

Takže plasty su neni tak odolné ? Alebo nie sú riešené tak múdro, aby sa neolámali pri prvom páde ?
Čo sa týka kovových častí, pôsobilo to na teba horším dojmom ? Že by to bolo hrkotvé, tenké, "málo masívne" ? V porovnaní s Teneré ?

Alebo budíky ti prišli že sú na rane a mohol by ich človek odfakliť ?

Sériový kryt pod motor nerátam, ten je na oboch motorkách papierový.

Re: KaTeM: plasty, nádrž, prístrojovka, svetlo... Kovové časti určite nie...

Asi obe potrebujú nejaký padací rám. ale alprilia vyzerá krehko.

Tak po vyskusani si tuarega mam pekne siroky pozitivny usmev Ten motor pekne prekvapil(nielen zvuk). A hore spominane vibracie pri vyssich rychlostiach? Ani pri vyssich rychlostiach na nemeckych dialniciach som nic take nezaznamenal(vyssie vibracie).

Re: salem79: Tak tomu úsmevu sa rozhodne nečudujem... Vibrácie som ja necítil, resp nevadili mi...