Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 1555 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29713
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17571)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12142)

Pridaj videoDakar 2023 - 13. etapa - Video

 Zdieľať

Pridané: 14.01.2023 Pridal: Awia
Čitatelia: 2245 [Oficiálne videá - Dakar] Dĺžka: 10:34

14.01.2023 - Tomáš Hajduch - Awia Čitatelia: 17914 [Šport - Rally]

-

Dakar 2023 - Šialené finále: v 13. etape končia Walkner a Klein, vedúcu dvojicu delí 12 sekund pred poslednou etapou! - SHAYBAH > AL-HOFUF

Špeciál: 154 km, presun: 521 km. Začíname 05:30. 19:25 - Martin Michek mal dnes tesne pred cieľom technické problémy začala mu vynechávať motorka a postupne strácal výkon v posledných 20 kilometrov doslova do hrkal. Našťastie sa objavil SVi ktorý Martina ťahal na lane 150 kilometrov až k asistencií. Presun mal totiž dnes až 510 kilometrov a motorka nešla. Tam vymenili vstrekovač a motorka ožila a vďaka tomu Martin mohol pokračovať...

 

Car stage winner: SEBASTIEN LOEB / FABIAN LURQUIN (BAHRAIN RAID XTREME)
Bike stage winner: KEVIN BENAVIDES (RED BULL KTM FACTORY RACING)
Truck stage winner: MARTIN MACIK / FRANTISEK TOMASEK / DAVID SVANDA (MM TECHNOLOGY)
Dakar Classic Leader: URBANO ALFONSO GHERARDO CLERICI / NICOLA ALESSIO COLOMBO (TECNOSPORT)

More information:
https://www.dakar.com
https://www.facebook.com/Dakar
https://www.twitter.com/Dakar
https://www.instagram.com/DakarRally
#Dakar2023

© Amaury Sport Organisation - https://www.aso.fr

Ďalšie videá od tohto autora:

Diskusia:

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

aci-03-main

Súvisiace videá:

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »