Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 2122 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29831
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17628)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12203)

Pridaj videoAká je nová vysokootáčková šťuka Kawasaki Ninja ZX-4RR vs. ZX-6R (2024) - Video

 Zdieľať

Pridané: 10.07.2024 Pridal: Awia
Čitatelia: 2168 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 19:06

Tak to bol fakt zážitok, počasie nám síce neprialo, ale zato novú ZX-4RR sme si vychutnali. Chceš vedieť aké je to sedlať vysokootáčkový štvorvalec so zdvihovým objemom "len" 400 kubíkov? Tak si to poď pozrieť s nami, a pozrieme sa aj na obnovenú populárnu ZX-6R, ktorá sa vracia na scénu.

Viac zo seriálu: Testy
Kawasaki Ninja ZX-4R 2024
Kawasaki Ninja ZX-6R 2024
Pozor, prichádza štvorvalcová Kawasaki ZX-4R!
Koniec srandy. Budúci rok príde nová Kawasaki ZX-6R!
Testujeme Kawasaki Ninja a Z500 2024

Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: janciii

Hudba: Twelve Speed - Slynk

#motoride_sk #kawasaki #motorka #test #ninja #zx4rr #zx6r #supersport

Foto:
 Kawasaki Ninja ZX-4R 2024 Kawasaki Ninja ZX-6R 2024
Všeobecné informácie:
Výrobca:KawasakiKawasaki
Model:Ninja ZX-4RNinja ZX-6R
Rok:20242024
Novinka:NOVINKA 2024NOVINKA 2024
Kategória:SuperšportSuperšport
Motor:
Typ motora:radový štvorvalec (4T)radový štvorvalec (4T)
Objem:399 ccm636 ccm
Max. výkon:77.5 k (57.0 kW) / 14500 ot.123.8 k (91.0 kW) / 13000 ot.
Max. krútiaci moment:39 Nm / 13000 ot.69 Nm / 10800 ot.
Kompresný pomer:12.3 :112.9 :1
Vŕtanie x Zdvih:57.0 x 39.1 mm67 x 45.1 mm
Palivový system:vstrekovanievstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťaz
Zdvih vpredu:120 mm120 mm
Zdvih vzadu:112 mm151 mm
Brzdy vpredu:dvojkotúčová radiálne monoblokydvojkotúčová radiálne strmene
Priemer bŕzd vpredu:290 mm310 mm
Pneu vpredu:120/70ZR17M/C (58W)120/70ZR17M/C (58W)
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:220 mm220 mm
Pneu vzadu:160/60ZR17M/C (69W)180/55ZR17M/C (73W)
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:189 kg198 kg
Výška sedla:800 mm830 mm
Rázvor:1395 mm1395 mm
Dĺžka:1990 mm2025 mm
Šírka:765 mm710 mm
Výška:1110 mm1105 mm
Svetlá výška:135 mm130 mm
Objem nádrže:15 l17 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:6.1 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 209 km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sériiáno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sériiáno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sériiáno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sériiáno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sériiáno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sérii
LED smerovky:áno, v sériiáno, v sérii
Anti-hop spojka:áno, v sériiáno, v sérii
Quick-shift:za príplatokáno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:áno, v sériiáno, v sérii
Iná výbava:USD ø37 mm SFF-BP
Poznámka:
Poznámka:Max. výkon s Ram Air 58.7 kW {80 PS} / 14,500 min-1
SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston)
ZX-4RR má navyše quickshifter, lepšiu vidlu s nastaviteľným predpätím a lepší zadný tlmič Showa BFRC ako na Ninja ZX-10R.

Cena 06/2024: ZX-4R od 8 395 EUR | ZX-4RR od 8 995 EUR
41 mm USD (SFF-BP)

Cena 06/2024: ZX-6R od 11 395 EUR

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Yamaha Posledná šanca

Súvisiace videá:

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »