Anketa:
Pridaj videoAká je nová vysokootáčková šťuka Kawasaki Ninja ZX-4RR vs. ZX-6R (2024) - Video
ZdieľaťPridané: 10.07.2024 Pridal: Awia
Čitatelia: 2168 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 19:06
Tak to bol fakt zážitok, počasie nám síce neprialo, ale zato novú ZX-4RR sme si vychutnali. Chceš vedieť aké je to sedlať vysokootáčkový štvorvalec so zdvihovým objemom "len" 400 kubíkov? Tak si to poď pozrieť s nami, a pozrieme sa aj na obnovenú populárnu ZX-6R, ktorá sa vracia na scénu.
Viac zo seriálu: Testy
Kawasaki Ninja ZX-4R 2024
Kawasaki Ninja ZX-6R 2024
Pozor, prichádza štvorvalcová Kawasaki ZX-4R!
Koniec srandy. Budúci rok príde nová Kawasaki ZX-6R!
Testujeme Kawasaki Ninja a Z500 2024
Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: janciii
Hudba: Twelve Speed - Slynk
#motoride_sk #kawasaki #motorka #test #ninja #zx4rr #zx6r #supersport
Foto: | ||
![]() |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||
Výrobca: | Kawasaki | Kawasaki |
Model: | Ninja ZX-4R | Ninja ZX-6R |
Rok: | 2024 | 2024 |
Novinka: | NOVINKA 2024 | NOVINKA 2024 |
Kategória: | Superšport | Superšport |
Motor: | ||
Typ motora: | radový štvorvalec (4T) | radový štvorvalec (4T) |
Objem: | 399 ccm | 636 ccm |
Max. výkon: | 77.5 k (57.0 kW) / 14500 ot. | 123.8 k (91.0 kW) / 13000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 39 Nm / 13000 ot. | 69 Nm / 10800 ot. |
Kompresný pomer: | 12.3 :1 | 12.9 :1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 57.0 x 39.1 mm | 67 x 45.1 mm |
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | ||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz |
Zdvih vpredu: | 120 mm | 120 mm |
Zdvih vzadu: | 112 mm | 151 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová radiálne monobloky | dvojkotúčová radiálne strmene |
Priemer bŕzd vpredu: | 290 mm | 310 mm |
Pneu vpredu: | 120/70ZR17M/C (58W) | 120/70ZR17M/C (58W) |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 220 mm | 220 mm |
Pneu vzadu: | 160/60ZR17M/C (69W) | 180/55ZR17M/C (73W) |
Hmotnosť / Rozmery: | ||
Hmotnosť s náplňami: | 189 kg | 198 kg |
Výška sedla: | 800 mm | 830 mm |
Rázvor: | 1395 mm | 1395 mm |
Dĺžka: | 1990 mm | 2025 mm |
Šírka: | 765 mm | 710 mm |
Výška: | 1110 mm | 1105 mm |
Svetlá výška: | 135 mm | 130 mm |
Objem nádrže: | 15 l | 17 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | ||
Spotreba paliva: | 6.1 l/100km | |
Dojazd po rezervu: | cca 209 km | |
Doplnková výbava: | ||
ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii | |
LED smerovky: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Quick-shift: | za príplatok | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Iná výbava: | USD ø37 mm SFF-BP | |
Poznámka: | ||
Poznámka: | Max. výkon s Ram Air 58.7 kW {80 PS} / 14,500 min-1 SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston) ZX-4RR má navyše quickshifter, lepšiu vidlu s nastaviteľným predpätím a lepší zadný tlmič Showa BFRC ako na Ninja ZX-10R. Cena 06/2024: ZX-4R od 8 395 EUR | ZX-4RR od 8 995 EUR | 41 mm USD (SFF-BP) Cena 06/2024: ZX-6R od 11 395 EUR |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Koniec srandy. Budúci rok príde nová Kawasaki ZX-6R! - Herghott
- Pozor, prichádza štvorvalcová Kawasaki ZX-4R! - Muli
- Kawasaki odhaľuje novú Ninja 650 pre rok 2020! - Redakcia
- Nová Kawasaki Ninja ZX-10R 2016 bude predstavená už čoskoro - zeON
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Nové oficiálne videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!