Anketa:
Pridaj videoVyskúšali sme dve nové malorážky Kawasaki Z500 a Ninja 500 pre sezónu 2024 (4K) - Video
ZdieľaťPridané: 11.04.2024 Pridal: Awia
Čitatelia: 2078 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 12:05
Kawasaki prichádza do novej sezóny s trojicou nových 500-viek. Dve z nich sme si vyskúšali v Španielsku. Tieto motorky majú za sebou dlhú cestu od 250-tky, cez 300-vku, 400-vku sa vyvinuli do formy aktuálnej 500-ky. Počas toho Však hmotnosť týchto modelov narastala len minimálne. Dnes sú to tak vďaka tomu veľmi kompaktné a ľahké mašinky vhodné pre začiatočníka, ale aj skúsený jazdec si na nich užije kopec zábavy. Poďte si s nami zajazdiť na novinkách Kawasaki Z500 a Ninja 500.
Viac:
Testujeme Kawasaki Ninja a Z500 2024
Kawasaki Z 500 2024
Kawasaki Ninja 500 2024
EICMA 2023: Kawasaki pridáva Z7 Hybrid a nové 500-vky Ninja, Z500 a Eliminator 500
Kawasaki Ninja 400 2018 - malorážka nám dospela
Viac zo seriálu: Testy
Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: Kawasaki.eu a Awia
#motoride_sk #kawsaki#motorka #test #z500 #ninja #ninja500 #fun #motorcycle #2024
Foto: | ||
![]() |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||
Výrobca: | Kawasaki | Kawasaki |
Model: | Z 500 | Ninja 500 |
Rok: | 2024 | 2024 |
Novinka: | NOVINKA 2024 | NOVINKA 2024 |
Kategória: | Naháč | Superšport |
Motor: | ||
Typ motora: | dvojvalec (4T) | dvojvalec (4T) |
Objem: | 451 ccm | 451 ccm |
Max. výkon: | 45.4 k (33.4 kW) / 9000 ot. | 45.4 k (33.4 kW) / 9000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 42.6 Nm / 6000 ot. | 42.6 Nm / 6000 ot. |
Kompresný pomer: | 11.3:1 | 11.3:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 70.0 x 58.6 mm | 70.0 x 58.6 mm |
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | ||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz |
Zdvih vpredu: | 120 mm | 120 mm |
Zdvih vzadu: | 130 mm | 130 mm |
Brzdy vpredu: | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 310 mm | 310 mm |
Pneu vpredu: | 110/70R17 M/C 54H | 110/70R17 M/C 54H |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 220 mm | 220 mm |
Pneu vzadu: | 150/60R17 M/C 66H | 150/60R17 M/C 66H |
Hmotnosť / Rozmery: | ||
Hmotnosť s náplňami: | 167 kg | 171 kg |
Výška sedla: | 785 mm | 785 mm |
Rázvor: | 1375 mm | 1375 mm |
Dĺžka: | 1995 mm | 1995 mm |
Šírka: | 800 mm | 730 mm |
Výška: | 1055 mm | 1120 mm |
Svetlá výška: | 145 mm | 145 mm |
Objem nádrže: | 14 l | 14 l |
Doplnková výbava: | ||
ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED svetlomet: | nie | nie |
LED denné svetlá: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Poznámka: | ||
Poznámka: | Cena 03/2024: 5 995 EUR, verzia SE 6 295 EUR | Cena 03/2024: 6 695 EUR, verzia SE 7 095 EUR |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- EICMA 2023: Kawasaki pridáva Z7 Hybrid a nové 500-vky Ninja, Z500 a Eliminator 500 - Awia
- Intermot 2018: Kawasaki vylepšuje H2, ZX-10R a predstavuje nové Ninja 125 a Z125 - Awia
- Koniec srandy. Budúci rok príde nová Kawasaki ZX-6R! - Herghott
- Tomáš Svitok pred štartom sezóny 2013 - Redakcia
- Testujeme Kawasaki Ninja a Z500 2024 - Awia
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!