Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 1788 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29843
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17634)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12209)

Pridaj videoVyskúšali sme dve nové malorážky Kawasaki Z500 a Ninja 500 pre sezónu 2024 (4K) - Video

 Zdieľať

Pridané: 11.04.2024 Pridal: Awia
Čitatelia: 2078 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 12:05

Kawasaki prichádza do novej sezóny s trojicou nových 500-viek. Dve z nich sme si vyskúšali v Španielsku. Tieto motorky majú za sebou dlhú cestu od 250-tky, cez 300-vku, 400-vku sa vyvinuli do formy aktuálnej 500-ky. Počas toho Však hmotnosť týchto modelov narastala len minimálne. Dnes sú to tak vďaka tomu veľmi kompaktné a ľahké mašinky vhodné pre začiatočníka, ale aj skúsený jazdec si na nich užije kopec zábavy. Poďte si s nami zajazdiť na novinkách Kawasaki Z500 a Ninja 500.

Viac:

Testujeme Kawasaki Ninja a Z500 2024
Kawasaki Z 500 2024
Kawasaki Ninja 500 2024

EICMA 2023: Kawasaki pridáva Z7 Hybrid a nové 500-vky Ninja, Z500 a Eliminator 500

Kawasaki Ninja 400 2018 - malorážka nám dospela

Viac zo seriálu: Testy

Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: Kawasaki.eu a Awia

#motoride_sk #kawsaki#motorka #test #z500 #ninja #ninja500 #fun #motorcycle #2024

Foto:
 Kawasaki Z 500 2024 Kawasaki Ninja 500 2024
Všeobecné informácie:
Výrobca:KawasakiKawasaki
Model:Z 500Ninja 500
Rok:20242024
Novinka:NOVINKA 2024NOVINKA 2024
Kategória:NaháčSuperšport
Motor:
Typ motora:dvojvalec (4T)dvojvalec (4T)
Objem:451 ccm451 ccm
Max. výkon:45.4 k (33.4 kW) / 9000 ot.45.4 k (33.4 kW) / 9000 ot.
Max. krútiaci moment:42.6 Nm / 6000 ot.42.6 Nm / 6000 ot.
Kompresný pomer:11.3:111.3:1
Vŕtanie x Zdvih:70.0 x 58.6 mm70.0 x 58.6 mm
Palivový system:vstrekovanievstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťaz
Zdvih vpredu:120 mm120 mm
Zdvih vzadu:130 mm130 mm
Brzdy vpredu:jednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:310 mm310 mm
Pneu vpredu:110/70R17 M/C 54H110/70R17 M/C 54H
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:220 mm220 mm
Pneu vzadu:150/60R17 M/C 66H150/60R17 M/C 66H
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:167 kg171 kg
Výška sedla:785 mm785 mm
Rázvor:1375 mm1375 mm
Dĺžka:1995 mm1995 mm
Šírka:800 mm730 mm
Výška:1055 mm1120 mm
Svetlá výška:145 mm145 mm
Objem nádrže:14 l14 l
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sériiáno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sériiáno, v sérii
LED svetlomet:nienie
LED denné svetlá:áno, v sériiáno, v sérii
Anti-hop spojka:áno, v sériiáno, v sérii
Poznámka:
Poznámka:Cena 03/2024: 5 995 EUR, verzia SE 6 295 EURCena 03/2024: 6 695 EUR, verzia SE 7 095 EUR

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Yamaha Posledná šanca

Súvisiace videá:

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »