ISSN 1336-6491 | Online: 2643 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29847
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17637)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12210)

Pre vás:

Povinné zmluvné poistenie - vyber si najlepšiu cenu!


Hodnotenie: (1 hodnotení) Diskusia Diskusia (1)

Passo di Gavia, Taliansko - Bod záujmu - Kde si zajazdiť

Stúpanie na Gaviu, Miro a Mišo

Stúpanie zo severu má neobvykle málo vracákov, zákruty sú mierne a vidno ďaleko dopredu, takže s prehľadom sa dá nakladať cez kilo. Horšie je to so šírkou, cesta bez stredovej čiary je tak na jeden a pol plechovky a skaliská napravo vzbudzujú rešpekt. Ešte pred vrcholom sú dve miesta hodné zastávky – vojenský monument a fotogenický kríž pri plese. Gavia, podobne ako ostatné passy s veľkou výškou, pripomína mesačnú krajinu.

Južná rampa je opäť iná než jej opačná strana. Povrch sa ešte viac zhoršil a utiahnuté strmé vracáky vyžadujú dosť koncentrácie. Postupne sa síce cesta znova roztiahne do dlhej zvlnenej stuhy, ale šírka je občas asi na jedno nabúchané Daewoo Tico. Preto nie je práve rozumné dávať tu paľbu, navyše ľavotočivá zákruta občas dosť splýva so skalou alebo svahom. Od strmého zrázu plného kameňov jazdca delí akurát tak pomyselná vzdušná čiara. V druhej polovici klesania, ešte nad pásmom lesa, sa Gavia s motorkárom rozlúči krásnymi vracákmi s dobrým povrchom, v poslednej fáze dokonca aj v luxusnej šírke.

Články:

Fotogaléria:

04.01.2012 - Herghott

Passo di Gavia

04.01.2012 - Herghott

Passo di Gavia

04.01.2012 - Herghott

Passo di Gavia

04.01.2012 - Herghott

Passo di Gavia

09.10.2011 - vietorr

Tesne pred Passom di Gavia

18.05.2011 - zeze

33 Passo Gávia, južná rampa, moja srdcovka

23.04.2009 - zeze

Gávia je magická za každého počasia

23.04.2009 - zeze

Gávia je magická za každého počasia

23.04.2009 - zeze

Gávia - klesanie na juh

01.10.2007 - zeze

Passo Gávia - južná rampa

02.03.2004 - zeze

Foto 23: Oddych počas stúpania severnou rampou na Passo di Gávia

02.03.2004 - zeze

Foto 24,25: Južná rampa Passo di Gávia (2652m), pohľad z tretej zákruty pod sedlom. Tunel ktorý vidíte, bol vybudovaný pomerne nedávno, najstrašnejší úsek cesty bol vystrieľaný v skale (obchádzal dnešný tunel, je to vidno na fotke). Tunel vybudovali po tom, čo lavína na tomto úseku zmietla nákladné auto plné vojakov.

02.03.2004 - zeze

Foto 24,25: Južná rampa Passo di Gávia (2652m), pohľad z tretej zákruty pod sedlom. Tunel ktorý vidíte, bol vybudovaný pomerne nedávno, najstrašnejší úsek cesty bol vystrieľaný v skale (obchádzal dnešný tunel, je to vidno na fotke). Tunel vybudovali po tom, čo lavína na tomto úseku zmietla nákladné auto plné vojakov.

02.03.2004 - zeze

Foto 23a: Vrcholové pliesko Passo di Gávia (2652m). Kríž je tu ako pamiatka dopravnej nehody (!) niekedy v 20.rokoch 20.storočia

Detaily:

Stiahni si bod:

LOC súbor (*.loc) - pre rôzne GPS programy
KML súbor (*.kml) - pre Google Earth
Krajina:Taliansko
Región:Sever
Typ:Priesmyk
Pridal:Herghott 04.01.2012 (21:31)
Poloha:N 46.344 E 10.488
Približná poloha:nie
Čitatelia:13688
Nadmorská výška:2621.0 m n.m.
Povrch:asfalt

Mapa: Zobraz miesta v okolí na Dynamickej Mape

Body v okolí:

Body vo vzdialenosti do 50 km. Zobraz body v okolí na mape.

Č.Názov:Typ:Vzdialenosť:
1.Passo del Tonale, TalianskoPriesmyk11.9 km JV
2.Camping Cevedale, TalianskoKemping19.4 km V
3.Passo dello Stelvio (Stilfser Joch), TalianskoPriesmyk20.8 km S
4.Berg Hotel Franzenshohe (2188 m n.m.), TalianskoHotel21.0 km S
5.Lago di Cancano, TalianskoJazero22.3 km SZ
6.Umbrail Pass, ŠvajčiarskoPriesmyk22.5 km S
7.Kláštor Müstair, ŠvajčiarskoPamiatka31.9 km S
8.Lago di Bissina, TalianskoJazero32.3 km J
9.Passo ďEira, TalianskoPriesmyk32.8 km SZ
10.Forcola di Livigno, ŠvajčiarskoPriesmyk34.8 km Z

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »