Suzuki Inazuma 250 – Letmé zoznámenie alebo kámoška do dažďa

Predstavenie

Malý brebt v úvode samozrejme nebol samoúčelný. Kto sa troche orientuje v histórii motocyklov Suzuki, tomu sa pri slove Inazuma okamžite vybaví krásny 4valcový klasický naháč, s okrúhlym svetlom a dvoma budíkmi v chróme v rôznych kubatúrach. Najnovší malý blesk má so svojim pôvodným menovcom spoločné akurát tak meno a 2 kolesá. Dizajnom skôr pripomína GSRku, alebo dokonca B-Kinga. To, čo sa mnohým môže zdať ako dobrý krok, mne skôr príde ako nevyužitý potenciál legendy menom Inazuma. Keď to vyšlo Honde a jej novej CB 1100, možno nás ešte v budúcnosti Suzuki prekvapí aj týmto modelom.

Dizajn sám o sebe nie je zlý. Počnúc moderným svetlometom, zabudovanými smerovkami v kapotáži, pokračujúc skutočne rozmerným a pohodlným sedlom (aj pre spolujazdca), dvoma výfukmi vedenými po stranách, končiac síce praktickým, ale príliš veľkým a nie príliš vábivým zadným blatníkom.

Koncept motorky je v skutku jednoduchý, prispôsobený účelnosti a podriadený nízkej cene. Jednoduchá predná vidla, jeden kotúč vpredu aj vzadu, 2-valcový, 4taktný, vodou chladený motor a vzadu centrálna pružiaca jednotka.

Motorka sa vyrába v Číne a je poskladaná s dôrazom na maximalizáciu pomeru cena/výkon. Skrátka ide o malého pracanta za dobrú cenu, s nízkymi prevádzkovými nákladmi, ktorý chce osloviť široké masy nielen začínajúcich motorkárov, prípadne ženy, ale aj ľudí, ktorí chcú motocykel využívať ako hospodárny pracovný nastroj.

Ako sme ale u Japoncov už zvyknutí, vedia ukovať aj z jednoduchších komponentov dobre fungujúci a spoľahlivý celok a za slušné peniaze. Poďme sa teda pozrieť, či sa im to podarilo aj pri malej Zume.

Mesto je jej revír

Dvestopäťdesiatka je pre mňa jednoducho mestská motorka, pripravená odviezť svojho pána kamkoľvek a hlavne lacno, pohodlne a v rámci mesta aj svižne. Jej motor je vyladený tak lineárne, že neprotestuje a plynule zrýchľuje už od 2000 rpm a to dokonca aj na 6ke(!). Zrýchlenie je v týchto otáčkach možno silné slovo, ale chcel som napísať, že nekašle, nekucká, proste hladko naberá rýchlosť. Posed je vzpriamený, prdel vám hýčka veľké a dobre polstrované sedadlo. Nástrahy mestského tankodromu zvláda jeho mäkko naladený podvozok s gráciou kniežaťa Schwarzieho pri šlofíčku v snemovni.

Jeho väčšie rozmery (než napr.Duke 200) dovoľujú použitie aj viac odrasteným, avšak nie je to na úkor ovládateľnosti. Hustou mestskou dopravou sa prepletá s ľahkosťou, otočiť sa v jednom –aj úzkom pruhu taktiež žiaden problém. Nadštandardný výhľad na dianie za mnou umožňujú veľké, dobre nastaviteľné späťáky. Pri cca 13.3 litrovej nádrži a mestskej spotrebe okolo 4 l si po tom meste dosýta pokrúžite. Jedinú “slabinu“ pri mestskom využití je takmer nulový odkladací priestor pod sedlom. Tu by som to riešil praktickým malým kufríkom. Keď sa na ňu pozriem očami spotrebiteľa, ktorý hľadá mestského pracanta, prakticky sa jej nedá čo vytknúť.

Šport, alebo jazda mimo mesta

Nalejme si čistého – malá Inazuma nie je športový bajk, ale ani sa naň nehrá. Niežeby nedokázala isť rýchlo, ale mäkšie naladený podvozok, “no name“ = IRC gumy (s ktorými som ale nestihol mať nejaký problém) a “user friendly“ brzdy (vpredu 2 piestiky Nissin, vzadu 1) športovej jazde príliš nepomáhajú. Ale pekne po poriadku.

Na začiatku treba povedať, že motorku som preberal ešte pri nedokončenom zábehu, čiže keď si motor aj brzdy sadnú, môžu sa veci ešte kúsok zmeniť. Tento fakt, spolu s chladným počasím vo veľkej miere ovplyvnili môj jazdný štýl.

Prvá jazda smerovala do Senice a okolia. Nakoľko sme mali málo času do zotmenia, po Malacky sme šli po diaľnici. Motorka tu nemala špeciálne slabiny, ale bolo cítiť, že mestské a medzimestské rýchlosti jej sedia viac. Pri 120 km/h už točí 9500 rpm a nad touto hranicou sa už ozýval divný, plechový zvuk od motora (niečo ako rinčanie) a prvý krát som pocítil jemné vibrácie – trpel som s ňou, chudinkou nezabehnutou. Maximálku som vydoloval okolo 146 km/h, ale to len raz - nedalo mi ju toľko trápiť. Samotná jazda bola ako v Peugeote vyššej triedy - mäkká, pohodlná a uhladená. Motorček si len tak ševelil, pod kritickými otáčkami ho ledva bolo počuť a taktiež veľmi o sebe nedával vedieť vibráciami. Záťah je plynulý až po cca 10 000, potom sa už šplhá menej ochotne. K prevodovke som taktiež nemal výhrady - radila presne a potichu.

Spomínaný mäkký podvozok musím vysvetliť, aby čitateľ nenadobudol pocit, že jazdí na Jawe. Nie, motorka pekne držala stopu, príjemne filtrovala nerovnosti a musela to byť fakt že JAMA aby vás nakopla. Len napríklad pri prudšom brzdení sa predok trochu viac ponáral a moto pri nerovnostiach v zákrute mierne plávala. Proste mašina stvorená na každodenné použitie a nie na extrémny rejs.

Brzdy na malej Inazume sú taktiež naladené s ohľadom na potenciálnych zákazníkov. Žiadne kúsanie alebo prehnané reakcie. Sú dobre dávkovateľné, len treba trochu viac zatiahnuť za páčku. K celkovému konceptu motorky sadli celkom v pohode.

Nejakej agresívnejšej jazde som ale motorku nepodrobil, nakoľko bolo pod 10°C, ale na to, čo som jazdil podvozok, brzdy ale aj “no name“ gumy stačili. Ako by sa motorka správala pri plnom zaťažení sa už túto sezónu nedozviem.

Veľkým plusom bola na túto triedu nadštandardne vybavená palubovka. Okrem klasiky ukazuje aj zaradený stupeň a taktiež indikátor preradenia. Zaujímavý je aj ukazovateľ “Eco“, ktorý pomáha pri udržaní spotreby na čo najnižšej úrovni.

Nenáročné cestovanie

Mašinu som síce nemal čas podrobiť nejakej serióznej turistike, avšak dovolím si povedať, že pre nenáročného cestovateľa, ktorému stačí cestovná rýchlosť okolo 120km/h môže byť celkom dobrým spoločníkom na cestách. Medzi jej turistické prednosti patrí nízka spotreba – dá sa aj okolo 3.5l na 100 km a pohodlné rozmerné sedlo. Taktiež podvozok z turistu nevytrasie dušu, ale pekne vyžehlí nerovnosti asfaltu. Navyše rozmerovo patri skôr medzi väčšie motorky, takže sa ani po dlhšej jazde nebudete cítiť stiesneno.

Ľadvinka si na zadnom sedle rozhodne sťažovať nebude, jedine ak na nižšiu akceleráciu pri plnom zaťažení. Čo turistike príliš nenahráva, je nízka ochrana pred vetrom, ale pri rýchlostiach akými sa motorka pohybuje, je to celkom v poriadku. Absencia odkladacích priestorov turistike taktiež nepridáva, ale za ušetrené peniaze pri kúpe a pri tankovaní nebude problém mašinku dovybaviť nejakým tým kufrom a tankvakom. Pre nenáročné a hlavne ekonomické cestovanie môže byť Inazuma dobrým parťákom.

Konkurencia

Keďže o konkurencii v tejto triede motocyklov som písal už pri malom Dukovi, dovolím si znovu nevynájsť koleso a nasurovo sem vložiť konkurenciu k Dukovi, keďže sa nič odvtedy nezmenilo.

Začnem teda Dukom 200, čo je motorka výkonovo veľmi podobná, ľahšia a celkovo zameraná viac na blbiny ako na prácu. Duke je proporčne o dosť menší a o 200 eur drahší. Honda ponúka CBR 250R, ktorá má športový dizajn, dobru cenu (3 990 EUR) a dokonca aj podobný výkon – 26.5 koní. Je to ale viac športová mašina s užším zameraním. Kawa má novinku, svojho malého Ninju 300, ktorý už ale znevýhodňuje Inazumu pri porovnávaní svojim objemom a tým aj výkonom – 39 koní. Kawa je tiež športovejšie ladená mašina, má väčšiu nádrž (17l) aj cenu (4 995 EUR).

Keďže Yamaha svoju YBR 250-ku ku nám už nedováža, vybral som na porovnanie WR 250X. Podobnosť je tam však len objemom. WR-ka ma nadupané komponenty, točivý 30 koňový motor, 128kg (bez paliva) a cenovku, ktorá robí z tejto ináč skvelej mašiny ťažko predajný artikel (7 390 EUR).

Sezóna uzavretá

Motorku som jazdil relatívne krátko, nakoľko počasie viac nedovolilo, no za ten čas si myslím, že som ju pochopil. Inazuma je nenáročná mašina so sviežim, “cool“ dizajnom, je pekne spracovaná, plasty nepôsobili čínsky (aj keď sa tam motorka vyrába). Je to malý pracant do voza aj do koča, ktorý bez prehnaného humbugu splní ochotne a lacno každé prianie svojho pánička. Ak čas a kilometre potvrdia aj jej spoľahlivosť, myslím, že za necelé 4 litre človek dostane celkom hodnotný balíček, v ktorom sa mieša radosť z jazdy na motorke, spolu s praktickým vozidlom do (nielen) hustej mestskej premávky.

Plusy, mínusy

ekonómia, ergonómia, pohodlie, nadštandardne vybavená palubovka

nevhodné meno, slabšie brzdy

Video: Suzuki Inazuma 250 2012

Pozadie / Wallpaper:

Text: Martin Kňaze - matox
Foto: Filip Kalka - Masochista

Motocykel na test poskytla spoločnosť MSC – SUZUKI Slovensko, o.z.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Suzuki	Honda	Kawasaki
Model:	Inazuma 250	CBR 250 R	Ninja 300
Rok:	2012	2012	2013
Novinka:	NOVINKA 2012		NOVINKA 2013
Kategória:	Naháč	Superšport	Superšport
Motor:
Typ motora:	radový dvojvalec (4T)	jednovalec (4T)	dvojvalec (4T)
Objem:	249 ccm	249.4 ccm	296 ccm
Max. výkon:	24.48 k (18.00 kW) / 8500 ot.	26.38 k (19.40 kW) / 8500 ot.	39.4 k (29.0 kW) / 11000 ot.
Max. krútiaci moment:	22 Nm / 6500 ot.	23.8 Nm / 7000 ot.	27 Nm / 10000 ot.
Kompresný pomer:	11,5:1	10.7: 1	10.6:1
Vŕtanie x Zdvih:	53,5 x 55,2	76 x 55 mm	62.0 x 49 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	SOHC (2V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:		130 mm	120 mm
Zdvih vzadu:		104 mm	132 mm
Brzdy vpredu:	kotúčová	jednokotúčová dvojpiestková	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	296 mm	290 mm
Pneu vpredu:	110/80-17M/C 57H	110/70-17M/C	110/70-17 M/C (54S)
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	220 mm	220 mm
Pneu vzadu:	140/70-17M/C 66H	140/70-17M	140/70-17 M/C (62S)
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	182 kg	161 kg	172 kg
Výška sedla:	780 mm	780 mm	785 mm
Rázvor:	1.43 mm	1369 mm	1405 mm
Dĺžka:	2.145 mm	2030 mm	2015 mm
Šírka:	760 mm	709 mm	715 mm
Výška:	1.075 mm	1127 mm	1110 mm
Svetlá výška:	165 mm	148 mm	140 mm
Objem nádrže:	13.3 l	13 l	17 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	3.8 l/100km	3.7 l/100km	4.4 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 262 km	cca 263 km	cca 289 km
Poznámka:
Poznámka:			Cena 04/2013: 4995 € (5395 € s ABS)

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	KTM	Yamaha
Model:	Duke 200	WR 250 X
Rok:	2012	2012
Novinka:	NOVINKA 2012
Kategória:	Supermoto	Supermoto
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	200 ccm	250 ccm
Max. výkon:	25.84 k (19.00 kW) / 10500 ot.	30.7 k (22.6 kW) / 10000 ot.
Max. krútiaci moment:	20 Nm / 6800 ot.	23.7 Nm / 8000 ot.
Kompresný pomer:	11,5 : 1	11.8:1
Vŕtanie x Zdvih:	72 x 49 mm	77.0 X 53.6 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	150 mm	270 mm
Zdvih vzadu:	150 mm	265 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	300 mm	298 mm
Pneu vpredu:	110/70 x 17 mm	110/70R17M/C 54H
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	230 mm	230 mm
Pneu vzadu:	150/60 x 17 mm	140/70R17M/C 66H
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	125 kg	128 kg
Výška sedla:	810 mm	895 mm
Rázvor:	1361 mm	1425 mm
Dĺžka:		2115 mm
Šírka:		810 mm
Výška:		1190 mm
Svetlá výška:	170 mm	265 mm
Objem nádrže:	10.5 l	7.6 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	4 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 196 km