ISSN 1336-6491 | Online: 3111 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29836
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17631)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12205)

Pridaj videoMR Blog: Ťažká práca v redakcii: Zabiehame Transalpa a Moto Guzzi V100 - Prvé dojmy - pýtaj sa - Video

 Zdieľať

Pridané: 25.05.2023 Pridal: Awia
Čitatelia: 2348 [Redakčné videá - MR Blog] Dĺžka: 07:25

Dve dôležité novinky pre tento rok, Hondu Transalp a Moto Guzzi V100, máme túto sezónu zapožičané na dostatočne dlhý čas na to, aby sme ich riadne preverili. Teraz sme si ich vymenili a prinášame vám naše prvé dojmy: Peťo v sedla Transalpa a Awia v sedle V100.

Obe motorky naviac zabiehame - čo v našom ponímaní znamená tisíce kilákov vo všetkých podmienkach vrátane tých monzúnových dažďov, ktoré nás posledné týždne trápili. Ak máš k týmto strojom nejaké otázky, šup šup s nimi do komentárov, ďakujeme!

Viac:
Naživo: Testujeme nový TransAlp 2023
Honda XL750 Transalp 2023 - Legenda sa vracia v nečakane športovom štýle
Prvé dojmy zo sedla Honda Transalp 750 2023 + odpovede na vaše otázky
Moto Guzzi ukázalo úplnú novinku V100 Mandello a veľké plány
Vyskúšali sme prelomovú Moto Guzzi V100 Mandello (2023) priamo v Mandelle
Moto Guzzi V100 Mandello S (2023) - náš redakčný spoločník na celú sezónu - v plnke!

Viac zo seriálu: MR Blog

Kamera: Tomáš Hajduch - Awia, Peter Fischer
Strih: Peter Fischer

#motoride_sk #mr_tipy #motorka #test

Foto:
 Moto Guzzi V100 Mandello 2023 Honda XL750 Transalp 2023
Všeobecné informácie:
Výrobca:Moto GuzziHonda
Model:V100 MandelloXL750 Transalp
Rok:20232023
Novinka:NOVINKA 2023NOVINKA 2023
Kategória:Športovo cestovnáCestovné enduro
Motor:
Typ motora:vidlicový dvojvalec (4T)dvojvalec (4T)
Objem:1042 ccm755 ccm
Max. výkon:115.1 k (84.6 kW) / 8700 ot.91.8 k (67.5 kW) / 9500 ot.
Max. krútiaci moment:105 Nm / 6750 ot.75 Nm / 7250 ot.
Kompresný pomer:12.6:111,0 : 1
Vŕtanie x Zdvih:96 x 72 mm87 x 63.5
Palivový system:vstrekovaniePGM FI
Rozvod:DOHC (4V)OHC (4V)
Chladenie:kvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:kardanreťaz
Zdvih vpredu:130 mm200 mm
Zdvih vzadu:130 mm190 mm
Brzdy vpredu:dvojkotúčová radiálne strmenedvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:320 mm310 mm
Pneu vpredu:120/70 - R1790/90-R21 M/C 54H
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:280 mm256 mm
Pneu vzadu:190/55 - R17150/70-R18 M/C 70H
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:212 kg
Hmotnosť s náplňami:233 kg208 kg
Výška sedla:815 mm850 mm
Rázvor:1475 mm1560 mm
Dĺžka:2125 mm2325 mm
Šírka:835 mm838 mm
Výška:1450 mm
Svetlá výška:210 mm
Objem nádrže:17 l16.9 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:4.7 l/100km4.35 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 271 kmcca 291 km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sériiáno, v sérii
Náklonové ABS:áno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sériiáno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sériiáno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sériiáno, v sérii
Tempomat:áno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sériiáno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sériiáno, v sérii
Zákrutové svietenie:áno, v sérii
LED smerovky:áno, v sériiáno, v sérii
El. Podvozok:za príplatok
Anti-hop spojka:áno, v sériiáno, v sérii
Quick-shift:za príplatokza príplatok
Vyhrievané rukoväte:za príplatok
Vyhrievané sedlo:za príplatok
Elektronicky nastaviteľné plexi:áno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:áno, v sériiáno, v sérii
Iná výbava:nastaviteľný podvozok, USD vidlaUSD vidlica Showa SFF-CZ, nastaviteľné predpätie podvozka
Poznámka:
Poznámka:Cena: 15 699 eur, verzia S 17 999 eur (1/2024)43mm Showa SFF-CA
EURO 5
Honda Smartphone Voice Control pre telefóny so systémami Android aj iOS.
Cena 03/2023: 9 990 eur

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »