Anketa:
Pridaj videoMR Blog: Ťažká práca v redakcii: Zabiehame Transalpa a Moto Guzzi V100 - Prvé dojmy - pýtaj sa - Video
ZdieľaťPridané: 25.05.2023 Pridal: Awia
Čitatelia: 2348 [Redakčné videá - MR Blog] Dĺžka: 07:25
Dve dôležité novinky pre tento rok, Hondu Transalp a Moto Guzzi V100, máme túto sezónu zapožičané na dostatočne dlhý čas na to, aby sme ich riadne preverili. Teraz sme si ich vymenili a prinášame vám naše prvé dojmy: Peťo v sedla Transalpa a Awia v sedle V100.
Obe motorky naviac zabiehame - čo v našom ponímaní znamená tisíce kilákov vo všetkých podmienkach vrátane tých monzúnových dažďov, ktoré nás posledné týždne trápili. Ak máš k týmto strojom nejaké otázky, šup šup s nimi do komentárov, ďakujeme!
Viac:
Naživo: Testujeme nový TransAlp 2023
Honda XL750 Transalp 2023 - Legenda sa vracia v nečakane športovom štýle
Prvé dojmy zo sedla Honda Transalp 750 2023 + odpovede na vaše otázky
Moto Guzzi ukázalo úplnú novinku V100 Mandello a veľké plány
Vyskúšali sme prelomovú Moto Guzzi V100 Mandello (2023) priamo v Mandelle
Moto Guzzi V100 Mandello S (2023) - náš redakčný spoločník na celú sezónu - v plnke!
Viac zo seriálu: MR Blog
Kamera: Tomáš Hajduch - Awia, Peter Fischer
Strih: Peter Fischer
#motoride_sk #mr_tipy #motorka #test
Foto: | ||
![]() |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||
Výrobca: | Moto Guzzi | Honda |
Model: | V100 Mandello | XL750 Transalp |
Rok: | 2023 | 2023 |
Novinka: | NOVINKA 2023 | NOVINKA 2023 |
Kategória: | Športovo cestovná | Cestovné enduro |
Motor: | ||
Typ motora: | vidlicový dvojvalec (4T) | dvojvalec (4T) |
Objem: | 1042 ccm | 755 ccm |
Max. výkon: | 115.1 k (84.6 kW) / 8700 ot. | 91.8 k (67.5 kW) / 9500 ot. |
Max. krútiaci moment: | 105 Nm / 6750 ot. | 75 Nm / 7250 ot. |
Kompresný pomer: | 12.6:1 | 11,0 : 1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 96 x 72 mm | 87 x 63.5 |
Palivový system: | vstrekovanie | PGM FI |
Rozvod: | DOHC (4V) | OHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | ||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | kardan | reťaz |
Zdvih vpredu: | 130 mm | 200 mm |
Zdvih vzadu: | 130 mm | 190 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová radiálne strmene | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm | 310 mm |
Pneu vpredu: | 120/70 - R17 | 90/90-R21 M/C 54H |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 280 mm | 256 mm |
Pneu vzadu: | 190/55 - R17 | 150/70-R18 M/C 70H |
Hmotnosť / Rozmery: | ||
Suchá hmotnosť: | 212 kg | |
Hmotnosť s náplňami: | 233 kg | 208 kg |
Výška sedla: | 815 mm | 850 mm |
Rázvor: | 1475 mm | 1560 mm |
Dĺžka: | 2125 mm | 2325 mm |
Šírka: | 835 mm | 838 mm |
Výška: | 1450 mm | |
Svetlá výška: | 210 mm | |
Objem nádrže: | 17 l | 16.9 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | ||
Spotreba paliva: | 4.7 l/100km | 4.35 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 271 km | cca 291 km |
Doplnková výbava: | ||
ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | áno, v sérii | |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Tempomat: | áno, v sérii | |
LED svetlomet: | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Zákrutové svietenie: | áno, v sérii | |
LED smerovky: | áno, v sérii | áno, v sérii |
El. Podvozok: | za príplatok | |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Quick-shift: | za príplatok | za príplatok |
Vyhrievané rukoväte: | za príplatok | |
Vyhrievané sedlo: | za príplatok | |
Elektronicky nastaviteľné plexi: | áno, v sérii | |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Iná výbava: | nastaviteľný podvozok, USD vidla | USD vidlica Showa SFF-CZ, nastaviteľné predpätie podvozka |
Poznámka: | ||
Poznámka: | Cena: 15 699 eur, verzia S 17 999 eur (1/2024) | 43mm Showa SFF-CA EURO 5 Honda Smartphone Voice Control pre telefóny so systémami Android aj iOS. Cena 03/2023: 9 990 eur |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Najsledovanejšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!