Anketa:
Pridaj videoMoto Guzzi V100 Mandello S (2023) - náš redakčný spoločník na celú sezónu - v plnke! - Video
ZdieľaťPridané: 16.05.2023 Pridal: Herghott
Čitatelia: 3055 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 09:30
V100, prelomový model pre Moto Guzzi, sme si už vyskúšali na jeseň 2022 priamo v okolí fabriky v Mandello del Lario. Teraz sa nám však dostala do pazúrov viac než dostatočne, pretože ju budeme mať na celú sezónu - a to vyzbrojenú v plnej výbave. Môžete sa teda tešiť na smršť videí s novou V100; okrem riadneho testu ju plánujeme vziať aj na väčší trip, aj s ňou nakrútiť rôzne edukatívne videá. Ak ťa niečo ohľadom V100 zaujíma, hoď nám to do komentárov, určite sa k tomu neskôr vrátime. Vidíme sa na cestách, kde budeme veľmi pravdepodobne na tejto V100 :)
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Moto Guzzi |
Model: | V100 Mandello |
Rok: | 2023 |
Novinka: | NOVINKA 2023 |
Kategória: | Športovo cestovná |
Motor: | |
Typ motora: | vidlicový dvojvalec (4T) |
Objem: | 1042 ccm |
Max. výkon: | 115.1 k (84.6 kW) / 8700 ot. |
Max. krútiaci moment: | 105 Nm / 6750 ot. |
Kompresný pomer: | 12.6:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 96 x 72 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | kardan |
Zdvih vpredu: | 130 mm |
Zdvih vzadu: | 130 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová radiálne strmene |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm |
Pneu vpredu: | 120/70 - R17 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 280 mm |
Pneu vzadu: | 190/55 - R17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 212 kg |
Hmotnosť s náplňami: | 233 kg |
Výška sedla: | 815 mm |
Rázvor: | 1475 mm |
Dĺžka: | 2125 mm |
Šírka: | 835 mm |
Objem nádrže: | 17 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 4.7 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 271 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
Tempomat: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
Zákrutové svietenie: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
El. Podvozok: | za príplatok |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Quick-shift: | za príplatok |
Vyhrievané rukoväte: | za príplatok |
Vyhrievané sedlo: | za príplatok |
Elektronicky nastaviteľné plexi: | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Iná výbava: | nastaviteľný podvozok, USD vidla |
Poznámka: | |
Poznámka: | Cena: 15 699 eur, verzia S 17 999 eur (1/2024) |
Kamera a strih: Peter Fischer
Hudba: Everything You Wanted - Dan Lebowitz
#motoride_sk #mr_tipy #motorka #test #motoguzzi #v100
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Celosezónny test Moto Guzzi V100 Mandello S (2023) - Muli
- Moto Guzzi modernizovalo roadster V100 Mandello - Redakcia
- EICMA 2021: Moto Guzzi a Aprilia: viac detailov o V100 Mandello, Tuono 660 vo verzii Factory a limitka RS 660 - Redakcia
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Moto Guzzi V100 Mandello S (2023) - náš redakčný spoločník na celú sezónu - v plnke!

Moto Guzzi V100 Mandello S (2023) - náš redakčný spoločník na celú sezónu - v plnke!
Toto by som si vedel predstavit v garazi. Len ta cena za S-ko je kus dost. Upravené 1 krát. Naposledy upravil w4tch0 (16.05.2023 16:33) |
Moto Guzzi V100 Mandello S (2023) - náš redakčný spoločník na celú sezónu - v plnke!
Veru, 6,5 od uplneho zaciatku. Tiez sa mi to zda dost vzhladom na toto otrasne pocko a zabeh. Vlastne vsetko om odlietal na rezime Rain. Sam som zvedavy co bude po servise. |
Moto Guzzi V100 Mandello S (2023) - náš redakčný spoločník na celú sezónu - v plnke!
to co su tie klapky na nadrzi? |
Moto Guzzi V100 Mandello S (2023) - náš redakčný spoločník na celú sezónu - v plnke!
Adaptivna aerodynamika, spominam to vo videu. |
Moto Guzzi V100 Mandello S (2023) - náš redakčný spoločník na celú sezónu - v plnke!
Raz, keď vyrastiem, a budem meniť svoje Tutto Teréno, isto budem zvažovať aj túto krásku, ale dovtedy určite urobia na to aj facelift. Každopádne budem pozorne sledovať aj postrehy z dlhodobého testu a ak budem mať príležitosť aj si jednu vyskúšam. |
Moto Guzzi V100 Mandello S (2023) - náš redakčný spoločník na celú sezónu - v plnke!
Re: nezmar: Tiez som dostal tento napad, vymenit svoje V85TT za V100. Ale radsej pockam kym na motore z V100 postavia nove "Stelvio" |
Moto Guzzi V100 Mandello S (2023) - náš redakčný spoločník na celú sezónu - v plnke!
Ahoj Herghott. |
Moto Guzzi V100 Mandello S (2023) - náš redakčný spoločník na celú sezónu - v plnke!
Re: downik: ano, toto velmi zaujima aj mna. Na nete uz su nejake spionazne fotos. |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!