Anketa:
Pridaj videoTestovali sme automatizovanú manuálnu prevodovku Y-AMT od Yamahy v sedle najnovšej MT-09 - Video
ZdieľaťPridané: 27.11.2024 Pridal: Awia
Čitatelia: 1867 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 00:00
Yamaha je z ďalším z globálnych hráčov na motocyklovom poli, ktorý sa púšťa do sveta automatizácie radenia prevodovky a ovládania spojky. Systém Yamaha nesie názov Y-AMT - a znamená automatizovaná manuálna prevodovka. Novinku sme si boli na palube MT-09 vyskúšať v Španielsku a v tomto videu sa dozvieš nie len ako systém funguje, pre koho je určený ale aj aké sme s nim nabrali skúsenosti.
Viac:
Testujeme Y-AMT automatizovanú manuálnu prevodovku Yamaha na novej MT-09
Yamaha modernizuje radu Tracer 9 2025: Matrix LED svetlomet, automat, radar
Y-AMT: Yamaha Automated Manual Transmission
Yamaha Y-AMT - automatizovanú prevodovku vyskúšame už zajtra
Viac zo seriálu: Testy
Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: Yamaha.media
#motoride_sk #yamaha #motorka #test #yamt #mt09 #mt09yamt #automated #manual #transmission #2025
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Yamaha |
Model: | MT-09 |
Rok: | 2025 |
Kategória: | Naháč |
Motor: | |
Typ motora: | radový trojvalec |
Objem: | 890 ccm |
Max. výkon: | 119.0 k (87.5 kW) / 10000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 93 Nm / 7000 ot. |
Kompresný pomer: | 11.5 : 1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 78 x 62.1 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 130 mm |
Zdvih vzadu: | 117 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 298 mm |
Pneu vpredu: | 120/70ZR17M/C (58W) |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 245 mm |
Pneu vzadu: | 180/55ZR17M/C (73W) |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 193 kg |
Výška sedla: | 825 mm |
Rázvor: | 1430 mm |
Dĺžka: | 2090 mm |
Šírka: | 820 mm |
Výška: | 1145 mm |
Svetlá výška: | 140 mm |
Objem nádrže: | 14 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 5 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 210 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
Tempomat: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Quick-shift: | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Automatická prevodovka: | za príplatok Y-AMT |
Iná výbava: | plne nastaviteľný podvozok KYB |
Poznámka: | |
Poznámka: | EURO 5+ Automatická prevodovka: za príplatok Y-AMT |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Testujeme Y-AMT automatizovanú manuálnu prevodovku Yamaha na novej MT-09 - Awia
- Detaily a parametre novej Yamaha MT-09 2021 sú už známe - Awia
- Prvý test novej Honda Africa Twin Adventure Sports 2018 zo španielskych šotolín - Awia
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Testovali sme automatizovanú manuálnu prevodovku Y-AMT od Yamahy v sedle najnovšej MT-09

Testovali sme automatizovanú manuálnu prevodovku Y-AMT od Yamahy v sedle najnovšej MT-09
Pozdravujem vás z Indie a želám príjemné sledovanie najnovšieho videa. Zaujímajú ma vaše názory na takýto automat. |
Testovali sme automatizovanú manuálnu prevodovku Y-AMT od Yamahy v sedle najnovšej MT-09
Re: Awia: to radenie v naklone napadlo aj mne ako prve... |
Testovali sme automatizovanú manuálnu prevodovku Y-AMT od Yamahy v sedle najnovšej MT-09
|
Testovali sme automatizovanú manuálnu prevodovku Y-AMT od Yamahy v sedle najnovšej MT-09
Y-AMT je vysoko funkčné na ich prvý pokus, ešte sa to bude rokmi ladiť... Ale za pár rokov bude asi automat samozrejmou voľnou pre veľkú časť zákazníkov... |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Vaše najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!