Anketa:
Pridaj videoTest Yamaha MT-07 Y-AMT (2025) - známa stálica už aj s automatom! Aký je? - Video
ZdieľaťPridané: 08.06.2025 Pridal: Redakcia
Čitatelia: 915 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 14:00
Obľúbená MT-07 prešla výraznejšou evolúciou, prípadne menšou revolúciou - po prvý raz vo svojej histórii dostala dopredu obrátenú vidlu, TFT prístrojovku alebo ostrejší dizajn. Na motore sa nezmenilo takmer nič, a na posede takpovediac tiež nič. Čo je však podstatnejšie, MT-07 dostala po vzore väčšej sestry automat Y-AMT. Čiže nemáš spojkovú páčku, ani radičku. Ako sa nám lietalo na tejto novinke, a zároveň jednej z najmenších a najdostupnejších motoriek s automatom, si mrkni v tomto videjku :)
Testujeme Y-AMT automatizovanú manuálnu prevodovku Yamaha na novej MT-09
Kamera a strih: Peter Fischer
Hudba: Catch Me If I Fall - NEFFEX, No Sugar - Stayloose
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Yamaha |
Model: | MT-07 |
Rok: | 2025 |
Novinka: | NOVINKA 2025 |
Kategória: | Naháč |
Motor: | |
Typ motora: | radový dvojvalec (4T) |
Objem: | 689 ccm |
Max. výkon: | 73.4 k (54.0 kW) / 8750 ot. |
Max. krútiaci moment: | 68 Nm / 6500 ot. |
Kompresný pomer: | 11,5:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 80 x 68.6 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 130 mm |
Zdvih vzadu: | 130 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 282 mm |
Pneu vpredu: | 120/70-17 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 245 mm |
Pneu vzadu: | 180/55-17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 183 kg |
Výška sedla: | 805 mm |
Rázvor: | 1400 mm |
Dĺžka: | 2085 mm |
Šírka: | 745 mm |
Výška: | 1090 mm |
Svetlá výška: | 140 mm |
Objem nádrže: | 14 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 4.3 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 244 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
Tempomat: | za príplatok |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
Vyhrievané rukoväte: | za príplatok |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Automatická prevodovka: | za príplatok |
Poznámka: | |
Poznámka: | Cena 6/2025: 8 090 eur |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Test Yamaha FZ6 Fazer S2 - športovec, turista a partner na každý deň - Herghott
- Yamaha modernizuje radu Tracer 9 2025: Matrix LED svetlomet, automat, radar - Redakcia
- Yamaha predstavila nový trojvalcový model MT-09 - zeON
- Čestrova Tlstá Berta - Yamaha MT01 - ChesterTT
- Modely Yamaha v sfarebení Race Blu pre rok 2015 - zeON
- Pilotný test oboch verzií znovuzrodenej legendy Honda Africa Twin - Herghott
- Kawasaki inovuje jeden z najúspešnejších naháčov Európy Z900 a Z900 SE 2025 - Redakcia
- Známy pracant Honda NC750X v našich neúprosných paprčiach - zvláda naozaj všetko! - Muli
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!