ISSN 1336-6491 | Online: 927 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 30241
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17840)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12401)

Pridaj videoTest Moto Guzzi Stelvio (2024) - klasika s modernosťou pokračuje - Video

 Zdieľať

Pridané: 09.01.2025 Pridal: Herghott
Čitatelia: 1499 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 00:00

Konečnééé! Stelvio sa nám dostalo do papŕč až koncom sezóny, ale o to viac sme si ho užili. Zobrali sme ho totiž na úpätie Álp, okolo kultového Kalte Kuchl. Minulý rok sme tam boli na staršom bratrancovi Stelvia, roadsteri V100, a už vtedy sme vedeli, že o rok tam vezmeme aj Stelvio. Stalo sa a boli sme prekvapení.

Moto Guzzi Stelvio 2024

Stelvio má podobne výbornú ovládateľnosť ako V85, a jeho motor je hádam jeden z najvšestrannejších aké poznáme - nielenže dobre vyzerá, ale bez odvrávania potiahne aj v nízkych otáčkach, nijako neprotestuje vo vysokých, a dobrá elektronika mu vo všetkom pomáha. Prekvapili nás len možno príliš striedme farby. Taká dobrá príležitosť na nahnanie nových zákazníkov ako je Stelvio, a dať pritom na výber len z dvoch nie príliš svetlých farieb...

Dizajnovo je to však chuťovka. Dobre vyzerá, dobre sa na nej jazdí, super kombo!

Kamera a strih: Peter Fischer

Hudba: Fractal of Light - Chris Haugen, Instant Crush - Corbyn Kites, Over the Mountain - Mini Vandals

Foto:
 Moto Guzzi Stelvio 2024
Všeobecné informácie:
Výrobca:Moto Guzzi
Model:Stelvio
Rok:2024
Novinka:NOVINKA 2024
Kategória:Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:1042 ccm
Max. výkon:115.1 k (84.6 kW) / 8800 ot.
Max. krútiaci moment:105 Nm / 6750 ot.
Kompresný pomer:12.6:1
Vŕtanie x Zdvih:96 x 72 mm
Palivový system:vstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:kardan
Zdvih vpredu:170 mm
Zdvih vzadu:170 mm
Brzdy vpredu:dvojkotúčová radiálne strmene
Priemer bŕzd vpredu:320 mm
Pneu vpredu:120/70 R19 60V
Brzdy vzadu:jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:280 mm
Pneu vzadu:170/60 R17 72V
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:222 kg
Hmotnosť s náplňami:246 kg
Výška sedla:830 mm
Objem nádrže:21 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:5.1 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 308 km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sérii
Náklonové ABS:áno, v sérii
Vypínateľné ABS:áno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sérii
Tempomat:áno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sérii
Zákrutové svietenie:áno, v sérii
LED smerovky:áno, v sérii
El. Podvozok:za príplatok
Anti-hop spojka:áno, v sérii
Vyhrievané rukoväte:za príplatok
Vyhrievané sedlo:za príplatok
Farebná TFT prístrojovka:áno, v sérii
Iná výbava:nastaviteľný podvozok, USD vidla
Poznámka:
Poznámka:PFF Rider Assistance radar technológia
aktívny tempomat, Forward Collision Warning, Blind Spot Information System, Lane Change Decision Aid System
V Offroad režime ABS aj trakčná kontrola sa dá vypnúť
Cena

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »