Anketa:
Pridaj videoYamaha Ténéré 700 World Raid 2026: Adventure nemá limity - Video
ZdieľaťPridané: 21.10.2025 Pridal: Redakcia
Čitatelia: 29 [Oficiálne videá - Yamaha] Dĺžka: 01:05
Nová Ténéré 700 World Raid pre rok 2026, prichádza s vylepšeným odpružením KYB, 6-osovou IMU umožňujúcou asistenčné systémy citlivé na náklon a najnovším motorom CP2 s vysokým krútiacim momentom. V kombinácii s novou kapotážou, dvojitými hliníkovými nádržami, tempomatom a plnofarebným 6,3-palcovým TFT prístrojovým panelom vám všetky aktualizácie zaručia dlhšiu jazdu v akomkoľvek teréne. Od DNA inšpirovanej Dakarom až po pohodlie v reálnom svete, Ténéré 700 World Raid nastavuje štandard pre skutočných objaviteľov.
24.10.2025 - Redakcia Motoride.sk Čitatelia: 0 [Novinky - Predstavujeme]

Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 dostáva náklonovú elektoniku, hliníkové nádrže a kopec vylepšení
Ténéré 700 World Raid pre sezónu 2026 dostáva elektronický plyn, náklonovú elektroniku, hliníkové nádrže po bokoch, ktoré sú ľahšie, prepracovaný podvozok a kopec ďalších vylepšení.
#Yamaha #RevsYourHeart #Tenere700WorldRaid #Tenere #Tenere700 #Adventure #NextHorizon
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Yamaha |
Model: | Ténéré 700 World Raid |
Rok: | 2026 |
Novinka: | NOVINKA 2026 |
Kategória: | Cestovné enduro |
Motor: | |
Typ motora: | radový dvojvalec (4T) |
Objem: | 689 ccm |
Max. výkon: | 73.4 k (54.0 kW) / 9000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 68 Nm / 6500 ot. |
Kompresný pomer: | 11.5 : 1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 80 x 68.6 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 230 mm |
Zdvih vzadu: | 220 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 282 mm |
Pneu vpredu: | 90/90 R21 M/C 54V M+S |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 245 mm |
Pneu vzadu: | 150/70 R18 M/C 70V M+S |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 220 kg |
Výška sedla: | 890 mm |
Rázvor: | 1595 mm |
Dĺžka: | 2370 mm |
Šírka: | 935 mm |
Výška: | 1495 mm |
Svetlá výška: | 240 mm |
Objem nádrže: | 23 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 4.3 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 401 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
Tempomat: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
Tlmič riadenia: | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Iná výbava: | USD vidlica Ø 46 mm plne nastaviteľný podvozok KYB |
Poznámka: | |
Poznámka: | elektonický plyn, náklonová elektronika, hliníkové nádrže, EURO5+ Cena 05/2026 od XX XXX EUR |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Yamaha Ténéré 700 World Raid v detailoch - Redakcia
- Naživo: Testujeme Yamaha Ténéré 700 World Raid - Awia
- Nová Yamaha Ténéré 700 Rally Edition 2020 - Redakcia
- Špionážne fotografie: Yamaha MT-07 Ténéré 2017 - zeON
- Naživo: Testujeme Yamaha Ténéré 700 a 700 Rally 2025 v Maroku - Awia
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Vaše najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!