Zdravím Vás.
Mám Kawasaki ER-6n 2011 a problém pri podraďovaní na mieste - inými slovami, pri jazde keď radím ako hore, tak aj dole, všetko ide ako po masle... avšak keď nezastavím na neutráli, resp. keď napr. trénujem krízové brzdenie a idem tvrdo na brzdy (bez podraďovania), po zastavení mi ide veľmi ťažko skopať na 1ku, resp. neutrál... tak sa chcem spýtať, či je to normálne, alebo mám skutočne nejaký problém s prevodovkou?
Brat má podobný problém a tú istú motorku (akurát 5 rokov staršiu) a dokonca mi tvrdí, že po prestavení spojkovej páčky, sa mu tento problém ešte zhoršil
Má s tým niekto skúsenosti?
Vopred ďakujem za rady

Opýtam sa ťa s motorkou pohýbeš dopredu dozadu , ked stojíš na mieste ? ( aby tam tá daná rýchlosť skočila )

No keď stojím, tak s ňou nehýbem (ani som si tým nikdy predtým nepomáhal), iba to tam kopem o dosť razantnejšie ako za jazdy a ono to tam nakoniec nejak cvakne... ale nemám z toho dobrý pocit
Známy mi hovoril, že by to malo byť normálne, že to len nejaká súčiastka v prevodovke (nepamätám aká) ide ľahšie keď je stroj v pohybe, ale že to je normálne... a hovoril aj on, že by malo pomôcť keď s motorkou pohýbeš dopredu, alebo dozadu (ako hovoríš), ale to mi moc normálne na (skoro) novej motorke nepríde či?

Ak by si videl ozdobené kolesá v prevodovke a videl ako to pracuje, tak by si to asi pochopil. Len som na mobile a tu to nejdem hľadať a vkladať. Možno to sem niekto dá skorej ako budem nakompe alebo tí len napíše, že to je normál.

Normalne pohybes dopredu a do zadu a pekne to tam skace. Ked to neurobis, budes to tam tlacit. Tak to proste funguje.

Známy mal pravdu, problém nie je s prevodovkou, ale s jazdcom

Prevodovky bežných motoriek nie sú synchronizované, teda pri stojacej mašine nemusia vždy zapadnúť ozuby do seba. Preto je osožné namiesto kopania do prevodovej páky trochu pohnúť motorkou alebo skúsiť zaradiť pri citlivom púšťaní spojky. Ide o to, aby sa niektorá oska prevodovky pohla (či už od kolesa alebo od motoru) a bočné ozuby tak zaskočia, nájdu svoje "hniezda".

Po "natrénovaní krízového brzdenia" by si mal potom podraďovať počas spomalovania už za jazdy, pred zastavením je výhodné tam mať už neutrál a nie na semafóre kopať do páčky na stojacej motorke...

Ak ti toto všetko robí problém, nejaký veľký Burgman to istí...

alebo možno video bude lepšie

Video: www.youtube.com/watch?v=xT-CmXCFlQw

Upravené 1 krát. Naposledy upravil mikulec (15.05.2013 23:30)

Ani pri stojacom aute nedokazes vzdy zaradit vsetky rychlosti, a pri motorke je to to iste treba len pohybat s motorkou dopredu a dozadu ako ti radili vyssie. Pretoze v prevodovke na volnobehu nie vzdy sedia vsetky kolieska vstupneho hriadela na kolieska vystupneho hriadela.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Thommass (15.05.2013 23:36)

Díky páni, to ste ma ukľudnili
A nebojte, mne podraďovanie nerobí problém Ja vždy na semafór prichádzam na neutráli, resp. vždy pri brzdení zároveň aj podraďujem a brzdím motorom - jednak viem že tým šetrím prevodovku, spojku a neviem čo ešte a jednak ma to aj baví Tento "problém" som si proste všimol fakt len nedávno pri tom krízovom brzdení, kedy asi málo kto pri brzdení "na krv" zároveň aj podraďuje... proste pri zaradenej napr. 4ke som chytil za spojku a šiel tvrdo na brzdy a potom som na mieste čumel, prečo mi to nejde skopať pekne na neutral
Tak teda díky za Vaše skúsenosti zase som o čosi múdrejší

P.S. - ako tak čítam Vaše príspevky, treba sa mi asi zdokonaliť v oblasti techniky a servisu lebo zatiaľ som z toho kvalitne vypečený
A dúfam že som nejak tej prevodovke neublížil keď som to tam kopal tak trošku razantnejšie bolo to vlastne len pár krát, keď som skúmal, či to je normálne

Upravené 2 krát. Naposledy upravil Vysnan1 (15.05.2013 23:50)

Nič si z toho nerob, že si "vypečený" z určitých vecí, skôr tu vidím rezervy v práci autoškoly.

No veru V autoškole si človek fakticky len zaplatí za papiere a tým to končí

amaterizmus