Japonská strela

Rozmery sa dajú vyjadriť dvoma slovami: dlhá a úzka. Šírka novej Ninji je porovnateľná so superšportmi nižších kubatúr. Keď zoberieme do úvahy šípovitý tvar kapotáže a malú šírku motocykla je nám hneď jasné, že koeficient odporu vzduchuje veľmi malý.
ZX-l2R je vlastne úplne nový motocykel a tak nás počas testu zaujímalo, ako konštruktéri zvládli súlad medzi najsilnejším sériovo vyrábaným motocyklovým motorom a podvozkom. Nová konštrukcia chrbticového rámu, ktorá je známa pod označením MONOCOQUE zaručuje tuhost, čo je v súčinnosti s kvalitnými pružiacimi a tlmiacimi jednotkami pre bezpečnú jazdu veľmi dôležité. Maximálny výkon 134kW (183 k) a krútiaci moment 135 Nm sú hodnoty, nad ktorými sa treba vždy poriadne zamysliet skôr než vyrazíte na cestu. Už samotné parametre ukazujú na superšportový stroj, ale keď si sadnete na novú Ninju, na chvíľu o tom zapochybujete.

Posed je viac vzpriamený, skôr cestovný a sedadlo jazdca je omnoho pohodlnejšie ako sme u takéhoto typu motocykla zvyknutí. Po naštartovaní sa z výfuku ozve jemný mierumilovný brum, ktorý vôbec nedáva najavo brutálnu silu aká sa schováva v motore s objemom 1200 ccm. Aj napriek tomu, že najvyššie číslo na tachometri ukazuje 340 km/h, sme sa odvážili zaradiť prvý rýchlostný stupeň a rozbehnúť sa. Prvé prekvapenie prišlo v podobe pokojného chodu, akoby nám ZX-12R chcela povedať: "Idem pravidelne pri akomkoľvek režime jazdy a koľko otočíte plynovou rukoväťou tolko pôjdem ." Vďaka elektronickému vstrekovaniu paliva do sacieho potrubia s priemerom 46 mm je chod motora aj v nízkych otáčkach pravidelný a Ninja sa správa veľmi slušne. Napriek týmto pocitom si ale musíme uvedomiť, že väčšina jazdcov v bežnej premávke využíva motorku v režime okolo 6.500 až 7.500 ot/min. Pri superšportoch s objemom 900 ccm je to príjemný režim, lebo tam sa výkon pohybuje v rozpätí od 100 do 120 koní, ale v tomto prípade je to od 125 do 160 koní. Tieto parametre už naozaj stoja za uváženie, ako narábať s plynovou rukoväťou. Nová Kawasaki sa aj napriek vysokému výkonu v stredných otáčkach správala pri jazde veľmi neutrálne. Podvozok dobre držal stopu tak pri vysokej, ako aj pri nízkej rýchlosti. V zákrutách bola obratná a v náklonoch sa nám zdalo, že nepozná svoju hranicu. Jediné na čo sme si v zákrutách museli dávať pozor bola plynová rukovät. Pri prudšom pridaní plynu vo výjazde zo zákruty ZX-12R išla okamžite do šmyku. Jednoducho vysoký výkon, ktorý potrebuje kvalitného krotiteľa. Novovyvinuté kotúčové brzdy ju dokážu skrotiť v zlomku sekundy a pre posádku veľmi bezpečne.

Keď zhrniem všetky zážitky s najsilnejším motocyklom na svete, ktoré sme počas testu zažili, môžeme konštatovať, že titul motorky roka dostala Ninja oprávnene. Na druhej strane sa treba zamyslieť, či preteky motocyklových spoločností o najsilnejší a najrýchlejší sériovo vyrábaný motocykel na svete nie sú zbytočné. Však vlastne o čo ide? O nič. Len o ľudský život!
ALEXANDER ALFONZ