Husqvarna SM 610 IE vs. BMW G 650 Xmoto 1/2

Máme v rovnakom termíne dva konkurenčné motardy a počasie je viac než podarené! Lepšie povedané, počasie je fotogenické, ale pohľad na teplomer káže zdravému rozumu sedieť doma pri peci. Nie, my musíme testovať a fotiť! Aj v testovaní motoriek platia zákony schválnosti - pri presunoch bola kosssááá ako v dokumente o Sibíri, ale pri prestávkach a fotení statiky nám slnko pieklo na hlavy...

Zoznámenie a jazda v meste

"A nejaké špecialitky, na ktoré si mám dať pozor?" To bola moja otázka u dovozcu, aby som vedel, do čoho idem. Odpoveď bola negatívna, a tak spokojne vyrážam domov. Teda až po tom, čo sa motor na buchotavom voľnobehu zahrial. Keby bol za výfukom domov dôchodcov, určite by na mňa z okna hromžili barlami... A to má v sebe ešte riadený katalyzátor (emisné normy nepustia), a je čisto originálny. Žiaľ, normy odkrojili motoru niekoľko vzácnych koníkov výkonu.

Kilečko som mal dole Pražskou naložené okamžite, zastavila ma až červená pri Šancovej. Zadné sa odlepilo od zeme... Zvuk Husky je v mestskom prostredí výborným prvkom aktívnej bezpečnosti, pretože ho počujú takmer všetci plechovkári. Prepletanie medzi stojacimi plechovicami je výzvou, lebo štartovať na križovatke s autom pred sebou je o ničom. Treba ich rýchlo stratiť v zrkadlách. A práve tie štarty sú zaujímavé, prevody sú krátke, takže za pár sekúnd je tam nahádzaná štvorka a ďalšie kilečko na tacháči. A zase červená, takže znova si zopakujeme odliepanie zadného... Viem, nemal by som hrať drsňáka žerúceho malé deti, ale to všetko ona, tá raketa podo mnou!

V mestskej premávke človek občas narazí na športové dedičstvo - nemožnosť zaradiť neutrál na voľnobehu pri státí na mieste. Všeobecne by to tak malo byť, že neutrál tam je hodený už pred zastavením. Na Huske to tak jednoducho musí byť. Neutrál sa inak hľadá ľahko, podobne tam skáču aj ostatné kvalty. Mnohé iné prevodovky by sa od tejto mohli učiť. V spojitosti s vydareným motorom to dáva stroju kvalitnú dynamiku, ďaleko vyššiu a zábavnejšiu než majú skútre.

Ešte som nespomínal novinku pri štartovaní - ako už býva zvykom, karburátory sa v rámci dodržiavania spomínaných emisných noriem pochovávajú a nahrádzajú striekačkami. Takže aj tu sa po otočení kľúčikom (stiesnenejšie priestory okolo spínačky a menší kľúč som v živote nevidel) ozve klasické bzučanie. Tým sa automaticky zapne predné svetlo a samozrejme aj podsvietenie celkom podareného displeja. Analóg tu už tradične žiadny nie je, ale všetko vrátane otáčkomera je v displeji. Otáčky sa zobrazujú vo forme stúpajúcich políčok (najprv smerom hore, potom sa zalomia a idú smerom doprava, zaujímavé riešenie), ale aj číslami pri zvolení daného módu. Všetko ostatné je podobné ako na iných motorkách (plus pripomínač servisných intervalov - 5000 km).

Čo ma privádzalo do zúfalstva, bol bočák. Keď ho vysunieš, nevyskočí do svojej normálnej polohy, ale iba akejsi prípravnej polohy, z ktorej ho treba ešte nohou vyrovnať tesne pred opretím motorky. Ak motorku vyrovnáš, bočák sám prejde do tej nelogickej prípravnej polohy a ak na to pri posúvaní motorky zabudneš, budeš ju o chvíľu dvíhať zo zeme. Navyše má čudný sklon, motorka je málo naklonená a furt to vyzeralo, že asi prejde do horizontálnej polohy. Našťastie sa tak nestalo.

K jednovacom patria vibrácie asi ako blchy k túlavému psovi. Áno, sú aj tu a s Awiom sme sa hádali ako malé deti, že či ich viac cítiť na Švédke z Talianska alebo Nemcovi. Z môjho pohľadu vibruje výbušný a ostrý motor Husqvarny menej. Od bavoráka som vzhľadom na udusený zvuk a civilnejší štýl očakával menej vibrácií, ale môj zadok a ruky vravia, že ich má minimálne rovnako ako Huska. Po zvezení na Xchallenge, ktorá má rovnaký motor ako Xmoto, by som dokonca povedal, že vibruje viac.

V kombinovanom štýle jazdy (mesto/medzimesto/zákruty) nám vyšla priemerná spotreba ľahko pod štyri litre.

Šport

Huska spraví športovca aj z leňochoda. Jej zvuk a nástup motora, rýchle kvaltovanie a posed, to všetko pôsobí na jazdcove emócie a doslova ho chce vyprovokovať. Buď to daj na zadné alebo predné, driftuj, vytáčaj motor, jednoducho rob niečo, neseď len tak na tej riti! Aj keď stráca na BMW nejaké tie koníky a newtonmetre (ale veď má o takmer 80 kubíkov menej), vyššie spomínané okolnosti to rýchlo prekryjú.

Pri tejto príležitosti odporúčam dať zo stupačiek dole gumové vložky, pretože pri troche vlhkosti sú šmykľavé asi ako banánová šupka. Radšej ich hoď na dno skrine, stupačky nechaj čisto kovové a zubaté - predídeš tak zošmyknutiu nohy.

Hlavnú rolu pri športovaní hrajú značkové komponenty - predná obrátená vidla Marzocchi, zadná jednotka Sachs (všetko samozrejme plne nastaviteľné), pričom oskara za najlepší výkon by som udelil predimenzovanej prednej 320-mm brzde Brembo. Zadná je taká klasická motardová, dáva fleky na počkanie. Ešte raz oceňujem vynikajúce sprevodovanie, kvalty sú naskladané presne tak, ako si to technická motardová jazda vyžaduje. Práca so 150-kilovou motorkou nie je nijako zložitá (prerobením na ostrú verziu sa dajú zhodiť ešte pekné kilogramy), limitujúcim faktorom bola v našom prípade iba nízka teplota asfaltu.

Turistika

Tento odsek tu nechávam len zo slušnosti. Na vlastné oči som videl človeka, ktorý na nej spravil 500 km za deň. Ešte žije a nemá zdravotné ani psychické problémy.

SM 610 má na rozdiel od bavoráka v sérii aj stupačky spolujazdca. To je síce fajn, ale po jazde sa bude dotyčný exemplár tváriť nie práve najšťastnejšie, pretože sparťanské sedlo má rýchlospojku presne v jeho rozkroku, navyše o nejakých madlách môže tento človek len snívať.

Konkurencia

Sú tu piati hlavní konkurenti - nová KTM 690 SMC 2008 (ktorej cena ešte nie je známa, ale pravdepodobne bude na úrovni starej, teda okolo 276 000 Sk) s najsilnejším motorom z tejto triedy. Potom sú tu XT 660 X s oveľa všeobecnejším využitím, ale slabším podvozkom (229 900 Sk), Aprilia Pegaso 650 Factory (polooficiálna cena 279 900 Sk), koncepčne, výkonovo aj technicky zaostávajúca Honda FMX 650 (189 900 Sk) a najdrahší kúsok motardovej triedy, BMW G 650 Xmoto (nad 290 000 Sk), o ktorom sa dočítaš na ďalšej strane.

Ak teda nebudeme brať do úvahy zaostávajúcu Hondu, Husqvarna je so svojím ostrým imidžom a športovými koreňmni najlacnejšia z triedy (225 000 Sk), pričom výkonovo ostáva po KTM a BMW na treťom mieste v strede poľa.

Záver

Kúpiť si motarda, to asi nie je rýchle rozhodnutie. Za tie prachy je veľa praktickejších a viac využiteľných strojov... Kúpiť si motarda, to je skôr v presvedčení - musíš vedieť, čo chceš. Ak ti skúter nevonia a tuctové naháče ti lezú na nervy, ber za rozumnú sumu neokukanú, tvrdú a poctivú Husqvarnu. Ale nejazdi s ňou okolo môjho domu, lebo budem hromžiť z okna ako tí dôchodcovia. To preto, aby si mi dal povoziť...

Plusy a mínusy

motor, podvozok, brzdy, ostrosť

bočák, neutrál

Text: Peter Fischer, Tomáš Hajduch - Awia, foto: Tomáš Hajduch - Awia, Peter Fischer, Ferso

Motocykel na test poskytla spoločnosť Motosport, s. r. o..

Technické parametre:

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Husqvarna	BMW	Aprilia	KTM	Yamaha	Honda
Model:	SM 610 IE	G 650 Xmoto	Pegaso 650 Strada	690 SMC	XT 660 X	FMX 650
Rok:	2008	2007	2007	2008	2007	2007
Kategória:	Supermoto	Supermoto	Supermoto	Supermoto	Supermoto	Supermoto
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	576 ccm	652 ccm	660 ccm	654 ccm	659 ccm	644 ccm
Max. výkon:	49.0 k (36.0 kW) / 7750 ot.	53.0 k (39.0 kW) / 7000 ot.	47.6 k (35.0 kW) / 6000 ot.	63.0 k (46.3 kW) / 7500 ot.	48.0 k (35.3 kW) / 6000 ot.	38.2 k (28.1 kW) / 5750 ot.
Max. krútiaci moment:	53 Nm / 6500 ot.	60 Nm / 5250 ot.	59 Nm / 5000 ot.	64 Nm / 6000 ot.	60 Nm / 5250 ot.	52.3 Nm / 4500 ot.
Kompresný pomer:	11:1	11.5:1	10:1	11.8:1	10.0:1	8,3 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	98 x 76,4	100.0 x 83.0 mm	100 x 84 mm	102 x 80 mm	100.0 x 84.0 mm	100.0 x 82.0 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie, hrdlo 44 mm	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	SOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	OHC (4V)	SOHC (4V)	SOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	vzduchom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	250 mm	270 mm	170 mm	275 mm	200 mm
Zdvih vzadu:	290 mm	215 mm	170 mm	265 mm	200 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová, 2 piestiky	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	320 mm	320 mm	320 mm	320 mm	296 mm
Pneu vpredu:	120/70-17	120/70 H 17	100/90-17	120/70-17	120/70R 17M/C	120/70-R17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová, 1 piestik	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	240 mm	240 mm	240 mm	245 mm	220 mm
Pneu vzadu:	150/60-17	160/60 H 17	130/80-17	160/60-17	160/60R 17M/C	150/60-R17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	142 kg	147 kg		139 kg	177 kg	163 kg
Hmotnosť s náplňami:		159 kg
Výška sedla:	910 mm	900 mm		900 mm	875 mm	875 mm
Rázvor:	1485 mm			1480 mm	1490 mm	1490 mm
Dĺžka:	2080 mm	2155 mm			2175 mm	2151 mm
Šírka:	820 mm	907 mm			860 mm	823 mm
Výška:	1190 mm	1180 mm			1170 mm	1157 mm
Svetlá výška:	245 mm			290 mm	205 mm	216 mm
Objem nádrže:	12.5 l	9.5 l	16 l	12 l	15 l	11 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:		170 km/h			170 km/h
Spotreba paliva:	4 l/100km	4.51 l/100km			5.6 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 234 km	cca 157 km			cca 200 km
Poznámka:
Poznámka:	Cena: 225 000,-Sk (9.8.2008)	Cena: 290 000 Sk (20.10.2007)	Cena: 279 900 Sk (20.10.2007)	Cena: 296 000,-Sk (9.8.2008)	Cena: 229 900 Sk (20.10.2007)	Cena: 189 900 Sk (20.10.2007)