Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29797

Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17612)

Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12185)

Diskusia k článku (6)

Tlač

Honda CB 500 (1996)

Zdieľať

Pridané: 10.09.2002 Autor: Peter Fischer
Čitatelia: 22214 [Vaše stroje - Moja motorka]

Takže toto je moja Honda CB 500, narodená v roku 1996, ktorej čestným majiteľom som sa stal
17. marca 2002. Cesta k nej bola tŕnistá, poznačená najmä nečakanou stratou zamestnania
a neustálym nedostatkom financií. Dnes je už ale všetko OK a mám na nej najazdených
bezproblémových 9300 km.

Moje CB-čko

CB-čku pod nádržou vrčí štvortaktný vodou chladený dvojvalec s objemom 499 ccm a kompresným pomerom 10,5:1. K dispozícii sú dve kapotážové verzie - jedna ako klasický naháč a druhá ako malá polokapotáž, s typickým označením "S" - a motor v troch verziách, 25, 36 a 43 kW, pričom ja mám zrovna tú najslabšiu, škrtenú verziu. Odškrtenie je jednoduchá záležitosť, stačí vymeniť sacie hrdlá a trysky v karburátoroch Keihin. Plných 25 kW (34 k) je k dispozícii pri 9500 ot./min. a točivý moment 45 Nm pri 7500 ot./min. Prevodovka je šesťstupňová, spojka viaclamelová v olejovom kúpeli.

Čo sa týka bŕzd, viem si predstaviť aj lepšie - vzadu totiž pracuje bubnová brzda s priemerom 160 mm (ročníky ´97 a vyššie už majú kotúč). Vpredu celkom slušne brzdí jeden kotúč s priemerom 296 mm a dvojpiestikovým strmeňom Nissin.

Zadná pneumatika má rozmery 130/80 a predná 110/80 (doporučené sú Dunlop D 103 F, alternatívne Bridgestone G 601/G 602), pričom pochvaľujem spomínané Dunlopy, sedia výborne.

Do nádrže sa vojde 20 litrov benzínu (z toho je 2,5 l. rezerva), čo vystačí približne na 450 km a to je úmerné spotrebe 4,2 - 4,8 l/100 km. Bežná cestovná rýchlosť je 110 - 130 km/h, aj keď CB-čko sa nechá prehnať tesne pod 170 km/h.

Pred letom som na hondičku nahodil zadný nosič + kufor Giwi Simply E460, nedávno som dpokúpil tankvak, čo poskytuje dosť miesta na batožinu aj pri dlhších výletoch. Hlavne spomínaný kufor je vec vysoko praktická, keďže si doňho možem zamknúť dve prilby aj s rukavicami, ľadviňákmi a svetre tiež.
Pod sedlom je celkom využiteľný úložný priestor, svoje stále miesto tam má náradie so zámkami a na výlety tam ešte priložím celý varič, alebo napríklad dva foťáky.
Pre ešte pohodovejšie cestovanie sa chystám nahodiť predné plexi a prikúpiť bočné tašky.

CB 500 je označovaná ako veľmi spoľahlivý stroj, čo môžem len potvrdiť. Doteraz neboli žiadne poruchy, len bežná údržba ako výmena oleja, olejového a vzduchového filtra, sviečok, premazanie páčok a napokon výmena sekundárnej reťaze. Na jar 2003 hondičku čaká kompletný servis - prezutie, nastavenie karburátorov a ventilov a pod.

Na záver by som rád napísal to, čo už bolo o tomto stroji veľakrát napísané - Honda CB 500 nie je športovec ani turista, je to stroj pre každodenné využitie, napríklad cestu do práce po zapchatých uliciach alebo na nákupy. Dokáže sa však dokonale pretvarovať, pretože má pekné zrýchlenie a ani dlhšie cesty mu nie sú cudzie. Každopádne sa firme Honda táto motorka podarila, pretože medzi konkurentami Kawasaki ER-5 Twister a Suzuki GS 500 E neohrozene kraľuje.

Zdar a veľa pekných kilometrov praje Herghott.

Pridané: 10.09.2002 Autor: Peter Fischer Zdieľať

Technické parametre z Moto DB:

Honda CB 500 1996:

Foto:
Pridaj obrázok
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda
Model:	CB 500
Rok:	1996
Kategória:	Naháč
Motor:
Typ motora:	dvojvalec (4T)
Objem:	499 ccm
Max. výkon:	58.8 k (43.3 kW) / 9500 ot.
Max. krútiaci moment:	47 Nm / 8000 ot.
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz
Brzdy vpredu:	jednokotúčová
Brzdy vzadu:	bubnová
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	172 kg
Výška sedla:	775 mm

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Diskusia k článku (6)

Tlač

Najsledovanejšie videá:

Vyskúšali sme QJMOTOR SVT 650X (2024) -...

00:00

Enduro Slovensko oldies roky 1975 a 1976

54:25

Erzberg Rodeo 2009

19:42

▼ Zobraz viac ▼

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!

Ďalšie vtipy »