![[]](/images/ph_nd.gif)
POZOR: Sezóna začína![[]](/pictures/turistika/9791.m.png)
S Awiom do Indie![[]](/pictures/news/9737.m.jpg)
Novinky 2025- »
Články
- »
Video Galéria
- »
Tipy na výlet a trasy
- »
Foto Galéria
Pozadia / Wallpapers
- »
Moto katalóg
- »Motoride Klub
- »Inzercia
- Motofirmy
- »Diskusné fórum
![[]](images/ph_lt.gif)
Len Tak![[]](images/ph_mt.gif)
Moto turistika![[]](images/ph_mp.gif)
Moto poradňa![[]](images/ph_ms.gif)
Motošport![[]](images/ph_um.gif)
Ukradnuté moto![[]](images/ph_nd.gif)
Nehody![[]](images/ph_vj.gif)
Výjazdy![[]](images/ph_cl.gif)
Diskusie k Článkom![[]](images/ph_fs.gif)
Diskusie k Fotosúťaži![[]](images/ph_wp.gif)
Diskusie k Bodom Záujmu![[]](images/ph_mr.gif)
O motoride.sk![[]](images/zabava.png)
Zábava - Video, Audio, Foto![[]](images/video.gif)
Diskusie k videám![[]](images/ph_ot.gif)
Off topic - Mimo tému- Podmienky poskytovania služieb
- Pravidlá správania
- Problémy vo fóre a moderovanie
- Kalendár Moto-Akcií
- »Začíname
- »Užitočné
- Bezpečnosť na cestách
![[]](/pictures/technika/6720.m.png)
5 tipov ako prežiť začiatok moto sezóny- Ako by mala vyzerať kúpna zmluva
- Univerzálna servisná knižka
- PZP - vyber si najlepšiu cenu
- 10 mýtov o syntetických motorových olejoch
- Testy motoalarmov
- Ako na mototuristiku?
- Očkovania nielen pred cestou do "exotických" krajín
- Ako filmovať priamo pri jazde na motorke
- Manuály k motorkám
- Vodičák: skupiny a podskupiny
- »Ďalšie
- Fotosúťaž
- Ankety
- Motovtipy
- MotoRide Chat
- Redakcia
MOTORIDE.SK
YouTube MR
Instagram MR![[]](/pictures/news/6053.m.png)
Kampaň Pozri 2x![[]](/pictures/turistika/9220.m.jpg)
Pionierom na Nordkapp![[]](/pictures/turistika/8192.m.gif)
Na Afrikách do Afriky![[]](/pictures/turistika/8823.m.png)
VIETNAM moto trip
![[]](images/drop.gif){kind=small}
Daruj krv
Anketa:
Diskusia k článku (3)![[Verzia pre tlač]](images/print.gif "[Verzia pre tlač]"){kind=small}
Rally Dakar ročník 1993 - ťažký rok
ZdieľaťPridané: 16.11.2009 Autor: Feri Zubal - zeON
[História]
Rally sa vrátila k svojej pôvodnej trase. Štartovalo sa z Place du Trocadero a cieľ sa nachádzal v meste Dakar pri Ružovom Jazere. Počet účastníkov bol ale veľmi biedny. Iba 153 dobrodruhov, nikdy na štarte nestálo tak málo ľudí.
Seriál článkov - História Rally Dakar:
Predchádzajúci | Seriál článkov: História Rally Dakar | Nasledujúci
Čo sa trasy týka, pieskové duny v okolí El Golea boli oveľa horšie než tie z Agademu a El Quedu. Tretina súťažiacich ostala v piesku. Hubert Auriol taktiež uviazol v dunách Mauretánie. Rally napokon vyhrali Bruno Saby v kategórií áut a Stephane Peterhansel medzi motorkami. Bolo to už tretie víťazstvo Stephane-a.
 |
| trasa rally 1993 |
- Štart: 1. Január 1993 Paríž (Place du Trovadéro)
- Cieľ: 16. Január 1993 Dakar (Ružové Jazero)
- Deň odpočinku: 10. Január 1993 Adrar (Alžírsko)
- Dĺžka rally: 8.877 km
- Dĺžka meraných úsekov: 4.476 km
- Prejdené krajiny: Francúzsko, Maroko, Alžírsko, Mauretánia, Senegal
Na štarte 153 strojov:
- 46 motoriek
- 65 áut
- 42 nákladiakov
V cieli 169 strojov:
- 12 motoriek
- 55 áut/nákladiakov
Zaujímavosti:
- Posledný Dakar pod vedením Gilberta Sabina. Rally odkúpila Amaury group.
- Zmena farby pre Citroen ZX. Zahodili svoju žltú a ukázali sa v červenej.
- Hubert Auriol je jediným súťažiacim, ktorý bol súčasťou všetkých 15tich Dakarov.
- Edy Orioli prechádza na 4 kolesá. Dvojnásobný víťaz kategórie motoriek prechádza za volant Mercedesu 600 TE.
- Niektoré stajne sú podozrievané z prieskumu terénu pred pretekom.
- Stephane Peterhansel vyhráva svoj tretí Dakar v rade.
Trasa:
- Prológ : Chailley (3,5 km)
- 1. etapa : Fès - Beni Ounif (761 km z toho 295 km meraných)
- 2. etapa : Béni Ounif - El Golea
- 3. etapa : El Golea - Bordj Omar Driss (653 km z toho 465meraných)
- 4. etapa : Bordj Omar Driss - Tamanrasset
- 5. etapa : Tamanrasset - Adrar (1191 km z toho 801 meraných)
- Deň odpočinku v Adrar
- 6. etapa : Adrar - Chenachen
- 7. etapa : Chenachen - Bîr Amrâne (650 km meraných)
- 8. etapa : Bîr Amrâne - Atar
- 9. etapa : Atar - Atar
- 10. etapa : Atar - Nouakchott (533 km z toho 450 km meraných)
- 11. etapa : M’Boro – Dakar
Top10
Motorky
| 1. | PETERHANSEL | YAMAHA | Fra |
| 2. | CHARBONNIER | YAMAHA | Fra |
| 3. | ARCARONS | YAMAHA | Esp |
| 4. | BENNEROTTE | KAWASAKI | Fra |
| 5. | KOLBERG | YAMAHA | Bre |
| 6. | FERNANDEZ | SUZUKI | Esp |
| 7. | SIREYJOL | SUZUKI | Fra |
| 8. | MONTEBELLI | YAMAHA | Ita |
| 9. | DE AZEVEDO | YAMAHA | Bre |
| 10. | MARMIROLI | GILERA | Ita |
Autá/nákladiaky
| 1. | SABY/SERIEYS | MITSUBISHI | Fra |
| 2. | LARTIGUE/PERIN | CITROEN | Fra |
| 3. | AURIOL/PICARD | CITROEN | Fra |
| 4. | WEBER/HIEMER | MITSUBISHI | All |
| 5. | SHINOZUKA/MAGNE | MITSUBISHI | Jap |
| 6. | SERVIA/PUIG | LADA | Esp |
| 7. | AMBROSINO/GUEHENNEC | CITROEN | Fra |
| 8. | VATANEN/DELFERRIER | CITROEN | Fin |
| 9. | VISMARA | LAND ROVER | Ita |
| 10. | PERLINI/ALBIERO/VINANTE | PERLINI | Ita |
Video
zdroj:www.dakar.com
Pridané: 16.11.2009 Autor: Feri Zubal - zeON Zdieľať
Seriál článkov - História Rally Dakar:
Predchádzajúci | Seriál článkov: História Rally Dakar | Nasledujúci
Súvisiace články:
- Rally Dakar ročník 1986 - čierny rok - zeON
- Rally Dakar ročník 1980 - príchod továrenských teamov - zeON
- Rally Dakar ročník 1988 - desiate výročie - zeON
- Rally Dakar ročník 1989 - objavenie Stephena Peterhansela - zeON
- Rally Dakar ročník 1991 - Stephane víťazí - zeON
- Rally Dakar ročník 1990 - Top Peugeot - zeON
- Rally Dakar ročník1987 - Cyril Neveu piaty krát jedničkou - zeON
- Rally Dakar ročník 1985 - double pre Mitsubishi - zeON
- Rally Dakar ročník 1981 - víťazstvo pre BMW - zeON
- Rally Dakar ročník 1982 - Cyril Neveu do Hondy - zeON
Ďalšie články tohto autora:
- Optimus Praëm BMW S1000RR - moderna v retro hábe
- Špionážne fotografie: Yamaha MT-07 Ténéré 2017
- Honda AfricaTwin CRF1000L Adventure Sports concept
- Honda Dominator pre rok 2017?
- Lazareth LM 847 - šialenosť s motorom z Maserati
- Gas Gas zachránený firmou Torrot
- Nový Goldwing od Hondy by mal pomaly prísť na svet
- Husqvarna Vitpilen 401 sa bude vyrábať v Indii
- Emisná norma Euro4 sa pomaly podpisuje na ponuke motocyklov - 2T 125 končia
- Elektricka verzia najpredávanejšieho motocykla na svete bude dostupná behom dvoch rokov
- ... zobraz všetky články od tohto autora
Galéria ku článku:
Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!
