Vyskúšali sme novú XT1200Z Super Ténéré 2010

Poďme ale pekne po poriadku. Motoshop Žubor bol jediným miestom na Slovensku, kde ste mohli Super Ténéré zhliadnuť. Jej slávnostné odhalenie bolo naplánované na včerajší podvečer. Rado Žubor oslovil nášho dakarského jazdca Jara Katriňáka a ponúkol mu novinku na celý deň.

A práve na Jara sa zo začiatkom celej akcie čakalo. Podľa jeho vlastných slov ho Ténérka natoľko uchvátila, až sa pozabudol. Vrátil ju, ako sa patrí, s úplne prázdnou nádržou a v následnom rozhovore nešetril slovami chvály. Dominovala tam veľmi dobrá ovládateľnosť, nízke ťažisko, skvelý motor, dobrý podvozok, ktorý si poradil aj s nástrahami rozbitých asfaltiek, ba aj nejakej tej šotoliny, na ktorú zablúdil... Pri jeho slovách som sa už len potichu nevedel dočkať ako ju vyskúšam sám.

Prvý pohľad

Tenerku sme vám už predstavili dávnejšie:

Po predstavení boli pre mnohých asi najväčším prekvapením použité kolesá 19 a 17 palcov (aj keď sú štandardom v triede, no Yamaha sa v tajomných výstavných štúdiách pýšila 21-tkou vpredu), ďalej mohutný vzhľad stroja a udávaná hmotnosť.

Musím povedať, že naživo Ténérka nepôsobí až tak neohrabane a mohutne. Predné svetlá s maskou sú naživo akési menšie, zadná časť motorky je dokonca "štíhla". Trochu bachratá je iba nádrž a plasty po jej bokoch. Pod tým ľavým sa skrýva aj chladič. Ténérka však do nádrže pojme úctyhodných 23 litrov paliva.

Momentálne je v ponuke iba verzia "First Edition", takže verzia vybavená doplnkami ako hliníkový chránič spodku motora, chránič predného svetlometu, bočné kufre a podobne. Táto verzia stojí 14 990 Eur a je možné ju objednať výlučne cez rezervačný systém.

Prvý dojem teda Ténérka spravila dobrý, a tak som sa tešil na tú krátku testovaciu jazdu. Žiaľ do zotmenia zostávala už len 1 hodina...

Poďme do sedla

Na Ténérku sadám o ôsmej vediac, že času je málo a máme pred sebou len krátke zvezenie, keď chceme stihnúť aj spraviť nejaké tie fotky. Hneď z benzínky odbočujem smerom na Španiu Dolinu. Je tu úzka cestička s kopou zákrut a hlavne dostatočne rozbitá. Skvelý testovací podklad pre Super Téneré. Už od počiatku ma prekvapuje skvelá ovládateľnosť. Ťažisko je naozaj nízko, a ak je udávaná hmotnosť správna, tak netuším, kde ju konštruktéri z Yamahy schovali. Ako ďalší ma teší podvozok, ktorý je ako robený na takýto rozbitý povrch ciest. Predná prekotená vidla ukážkovo filtruje všetky nerovnosti a ja len sedím a nakladám.

No a tu sa dostávame k motoru. Nová pohonná jednotka (110 koní pri 7250 ot./min. a 114.1 Nm pri 6000 ot./min.), radový dvojvalec s posunutým časovaním o 270 stupňov, má zaujímavý zvukový prejav. Na výber sú dve palivové mapy - Touring a Sport. Prvý menovaný som tam mal naozaj len chvíľku :-). Šport má prejav hodný jeho mena, motor zaťahuje už od 2500 otáčok a nechá sa pekne vytáčať. Prevodovka pracuje bez pripomienok a číselká na prístrojovke nabiehajú naozaj rýchlo... Motoricky sa teda Ténérka v konkurencii rozhodne nestratí...

Motorka je vybavená viacerými elektronickými systémami. Tým prvým je elektronický plyn YCC-T, aj keď nerozumiem prečo z plynovej rukoväte vedú dve plynové lanká absolútne neupratane a popred prístrojovku. Ďalším lákadlom je brzdový systém a trakčná kontrola. Moja testovacia jazda bola prikrátka nato, aby som oba systémy dokonale otestoval, ale môžem povedať, že kontrolka systému TCS mi blikala ako na asfalte pri prudkej akcelerácii tak aj na ľahkej betónovo-šotolinovej ceste, ktorú som objavil. Trakčný systém je možné úplne vypnúť, alebo zvoliť režim vhodný na cestu alebo do terénu.

Spolu s týmto systémom sa upravuje aj funkcia integrovaného brzdového systému s ABS. Tento systém okrem zabránenia blokovania kolesa pri brzdení sleduje aj rozdelenie brzdných síl medzi kolesami. Pri použití prednej brzdy systém podľa rýchlosti, sily stlačenia brzdy a hmotnosti motocykla rozhodne, koľko brzdnej sily pošle na zadné koleso. Naopak pri jazde off-road, keď jazdec začne brzdiť najprv zadnou brzdou, systém poskytne jazdcovi plnú kontrolu nad brzdným manévrom.

Trakčný systém počas mojej krátkej testovacej jazdy pracoval tak ako na BMW GS, a som rád že má možnosť deaktivácie. ABS fungovalo spoľahlivo a tak ako sme zvyknutý na cestných motorkách. Celkovo brzdový systém zanechal skvelé dojmy a tiež odo mňa nedostane žiadnu kritiku.

Záver

Moja testovacia jazda bola naozaj krátka. Na Ténérku som sa šiel pozrieť s rozporuplnými pocitmi z papierových údajov. Naživo som sa však presvedčil, že to je ten prípad, kedy je skutočnosť lepšia ako fotografie. Treba uznať, že Yamahe sa vydaril skvelý bike. Skvelý motor, podvozok, ktorý je ukážkový na asfalte, stabilný aj pri vyšších rýchlostiach a ktorý sa rozhodne nestratí ani v teréne. Brzdový systém na prvý kontakt splnil moje očakávania. V neposlednej rade je tu kardan, o ktorom som počas jazdy ani nevedel, že tam je.

Samozrejme bolo by dobré Ténérku kvalitne preveriť, otestovať v náročnejšom teréne, zmerať spotrebu, vyskúšať na dlhej trati, za dažďa a podobne. Už teraz pevne dúfam, že sa nám na takýto test dostane do pazúrov...

Plusy, mínusy

motor, podvozok, ovládateľnosť, elektronická výbava, vypletané kolesá s možnosťou montáže bezdušových pneumatík

nemotorne vedené lanká plynu, plastové diely po bokoch a umiestnenie chladiča (zraniteľnosť pri pádoch)

Video

Krátke video zo sedla Super Ténérky vzniklo na cestách v okolí Banskej Bystrice smer Špania Dolina.

Video z predstavenia a názor Jara Katriňáka na tento motocykel

Text: Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Tomáš Hajduch - Awia, Beal
Video: kamerou GoPro natočil a zostrihal Tomáš Hajduch - Awia z predstavenia vyrobil MOTOproject

Motocykel na test poskytla spoločnosť Motoshop Žubor - predajca Yamaha Banská Bystrica. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Yamaha	BMW	KTM	Moto Guzzi
Model:	XT1200Z Super Ténéré	R 1200 GS	990 Adventure	Stelvio 1200 4V NTX
Rok:	2010	2010	2009	2010
Novinka:		NOVINKA 2010		NOVINKA 2010
Kategória:	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Enduro	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	radový dvojvalec (4T)	dvojvalcový boxer (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	1199 ccm	1170 ccm	999.8 ccm	1151 ccm
Max. výkon:	110.0 k (80.9 kW) / 7250 ot.	110.2 k (81.0 kW) / 7500 ot.	106.1 k (78.0 kW) / 8250 ot.	104.7 k (77.0 kW) / 7250 ot.
Max. krútiaci moment:	114.1 Nm / 6000 ot.	120 Nm / 5750 ot.	100 Nm / 6750 ot.	113 Nm / 5800 ot.
Kompresný pomer:	11.0 : 1	11.0:1	11.5:1	11 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	98 x 79.5 mm	101.0 x 73.0 mm	101.0 x 62.4 mm	95 x 81.2 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	OHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	vzduchom a olejom	kvapalinou	vzduchom a olejom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	kardan	kardan	reťaz	kardan
Zdvih vpredu:	190 mm	190 mm	210 mm	170 mm
Zdvih vzadu:	190 mm	200 mm	210 mm	155 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvoj kotúčová radiálne strmene
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	305 mm	300 mm	320 mm
Pneu vpredu:	110/80 19M/C 59V	110/80-ZR19	90/90-21	110/90 ZR19
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	282 mm	265 mm	240 mm	280 mm
Pneu vzadu:	150/70 17M/C 69V	150/70-ZR17	150/70-18	150/70 ZR17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:		203 kg	209 kg
Hmotnosť s náplňami:	261 kg	229 kg		259 kg
Výška sedla:	845 mm	850 mm	860 mm	820 mm
Rázvor:	1540 mm	1507 mm	1570 mm	1550 mm
Dĺžka:	2250 mm	2210 mm		2250 mm
Šírka:	980 mm	940 mm		1025 mm
Výška:	1440 mm	1450 mm		1475 mm
Svetlá výška:	205 mm		261 mm	210 mm
Objem nádrže:	23 l	20 l	19.5 l	18 l
Poznámka:
Poznámka:				Vypletané bezdušové kolesá