Anketa:
Michal Puškár po víťazstve na Veľkej Cene Slovenska na druhom podujatí v Brne cieľ nevidel
ZdieľaťPridané: 17.05.2012 Autor: Redakcia Motoride.sk
Čitatelia: 3563 [Šport - Cestné Motocykle]
Po Veľkej Cene Slovenska na Slovakiaringu pokračovala séria jedného z najprestížnejších motocyklových šampionátov v Európe - UEM Alpe Adria road racing championship druhým podujatím, ktoré sa odohralo uplynulý víkend na Brnenskom okruhu.
![]() |
Sobotňajšia kvalifikácia triedy 125 SP priniesla tvrdý a zaujímavý súboj o pole position. Michal hneď v úvode zajazdil 2 rýchle kolá a s náskokom viac ako dvoch sekúnd pred ostatnými jazdcami sa vrátil do boxu. Súperi však neustále zrýchľovali a pár minút pred koncom sa podarilo Renatovi Novoselovi (HR) prekonať čas nášho reprezentanta. Puškár okamžite vyrazil na trať a v posledných 20 sekundách si definitívne zabezpečil pole position, keď predstihol Chorváta o viac ako 0,2s. Víťazstvo v kvalifikácii znamenalo zisk ďalšej repliky zlatej prilby. Prvý rad na štarte doplnili Pavol Skovajsa a minuloročný šampión Stefano Schillaci (I). Súboje v kvalifikácii sľubovali zaujímavý boj aj v nedeľných pretekoch.
![]() |
A nedeľa nesklamala. Po štarte sa sformovala štvorčlenná skupina tvorená jazdcami z prvého radu v ktorej to vrelo a poradie sa neustále menilo. Rozuzlenie sa črtalo v poslednom kole, keď sa Novoselovi s Puškárom podarilo mierne odpútať od prenasledovateľov. Michal neustále útočil na Chorváta, žiaľ 4 zákruty pred cieľom vypovedala jeho Aprilia službu a preteky nedokončil. Víťazom sa stal Renato Novosel pred Pavlom Skovajsom a tretí dojazdil obhajca minuloročného triumfu Stefano Schillaci.
![]() |
Michal Puškár:
,,Tento víkend bol pre nás veľmi náročný, najmä kvôli meniacemu sa počasiu a s tým spojenými problémami s nastavením. V kvalifikácii sa nám podarilo získať druhú pole position v sezóne, čo ma veľmi potešilo, keďže som mal problémy s priľnavosťou predného kolesa a dvakrát som takmer spadol.
V pretekoch po štarte sa ukázalo, že s motocyklom nieje niečo v poriadku. Poklesol výkon čo malo za následok, že ma Renato predbehol. Preteky boli sprevádzané peknými súbojmi, kde sme si vo vedúcej štvorke často menili pozície. Snažil som sa držať kontakt, bolo v niektorých pasážach nutné riskovať viac, keďže motocykel s pribúdajúcimi kolami strácal stále viac výkon. V poslednom kole som do toho dal všetko, dostal sa na druhé miesto, získal mierny náskok a útočil na vedúceho Novosela. Žiaľ v motocykel vypovedal službu úplne niekoľko stovák metrov pred cieľom. Po rozobratí sa zistilo, že príčinou bola vada, ktorú nebolo možné odhaliť a niečo podobné sa nám ešte nikdy počas závodu nestalo.
Na jednej strane sklamanie zo straty možného víťazstva, na druhej je potrebné si uvedomiť že sú veci, ktoré nieje možné ovplyvniť. Chcem poďakovať majiteľovi tímu p. Štefanovi Bunčiakovi, svojmu otcovi a všetkým, ktorí nám držia palce.“
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Pridané: 17.05.2012 Autor: Redakcia Motoride.sk Zdieľať
Súvisiace články:
- Michal Puškár získal štvrté víťazstvo na Veľkej Cene Slovenska , ktoré znamenalo aj deviaty titul Slovenského šampióna - Redakcia
- Riho bodoval na ME v Slovinsku, Bučenec vo Francúzsku - sita
Ďalšie články tohto autora:
- Honda prináša európsky záručný program pre motocykle a skútre
- Martin Vaculík obhájil titul medzinárodného majstra SR
- V Portugalsku štartuje seriál ME Enduro 2025 aj s jazdcami SMF
- Dámy a páni, prichádza tak trochu iný Harley - CVO Road Glide RR
- Dunlop predstavuje inovované hyperšportové SportSmart MK4
- Nové Piaggio Beverly 310 (2025)
- Fotoreport: Výstava Motocykel 2025, Incheba Bratislava
- Fotoreport: výstava Motocykl 2025, Praha
- Inovované Piaggio Liberty - nový štýl aj technológie
- Dax, Monkey a Super Cub C125 dostávajú nové farby, príslušenstvo pre rok 2025 + rozhovor s konštruktérom
- ... zobraz všetky články od tohto autora

Vaše najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!