Honda Integra 700 2012 - klame telom

To už ale trochu predbieham. Integra bol model, ktorý asi nikto veľmi nečakal, hlavne keď len prednedávnom Honda predstavila maxiskúter SW-T600. Rovnako prekvapili aj dve nové NC 700 S a X, ktoré zdieľajú rovnaký motor a taktiež pre ne voliteľná automatická dvojspojková prevodovka DCT. Ale prekvapením pre všetkých bol aj motor. 700-kubíkový radový dvojvalec s výkonom 38 kW. Netypické sú aj parametre a pomer vŕtania a zdvihu, motor má vyšší zdvih ako sme zvyknutí, a tak charakteristiku namierenú skôr za lepším krútiakom ako maximálnym výkonom. Motor je navyše výrazne sklonený dopredu a tak znižuje ťažisko, ale aj umožňuje montáž do motocyklového rámu a zároveň nezaberá veľa miesta. Integre to umožnilo jej „klamanie telom“ - tvári sa ako maxiskúter, ale konštrukčne je to skôr motorka.

Zoznámenie

K Integre pristupujem s malou dušičkou nesúc v rukách dažďovky, mikinu, zdrkadlovku a náhradné plexi do prilby. Ak by šlo o tradičný maxiskúter, nepochyboval by som, že sa to pod sedlo pomestí, ale Integra je na tom trochu inak. Ale hneď na úvod mi nedala šancu na sklamanie a všetky veci som pohodlne dostal pod sedlo. Navyše ma potešila aj 12V zásuvka. Tomu vravím dobrý začiatok nášho „kamarátstva.“

Integra je stroj, ktorý dizajnovo rozhodne zaujme. Viem, je to individuálne, ale píšem to preto lebo som videl ako pútala pozornosť ľudí a mnoho z nich sa ma na ňu aj pýtalo. Je mohutne oplastovaná, napriek tomu vyzerá moderne a dosť fotogenicky. Vyzerá tak trochu ako skúter, ale nikomu neuniknú veľké dospelácke 17-palcové kolesá a náhon reťazou. Asi aj preto sa ma ľudia častejšie pýtali: „čo je to za motorka?“ namiesto: „aký je to skúter?“

Dlho sa ale nezdržujem a vysadám do sedla. Odbrzdiť ručnú brzdu, „kopnúť“ jednotku na pravej rukoväti, pridať plyn. Rozbeh je hladký a jemný ako na skútri. Prvé metre ma vedú rovno na benzínku doplniť nádrž. Tá je pod sedlom a je plechová a hneď za batožinovým priestorom. Našťastie konštruktéri mysleli na detaily a zakomponovali na nádrž kanálik, ktorý odvedie hadičkou benzín, ktorý by ste náhodou pri tankovaní rozliali. A stať sa vám to môže, pretože do nádrže sa pri kontrolke rezervy vojde len asi 12 litrov paliva a to tam načapujete naozaj rýchlo. Platím teda „skútrový“ účet za benzín a vyrážam na cestu krížom cez republiku.

Turistika – Integra ma vyhnala na tie najkrajšie cesty

Vyrážam z mesta rovno na diaľnicu. Prvým prekvapením je pre mňa prevodovka. Teda DCT-čko druhej generácie ma už tohto roku potešilo na Crosstoureri, ale nevedel som, ako si poradí s 38 kW motorom. Radenie bolo samozrejme plynulé, hladké, rýchle, ale radilo to aj dosť skoro. Niet sa čomu čudovať. Motor je naladený skôr na záťah odspodu a červené pole má už tesne za 6 000 otáčkami. Tak si teda točím veselo šúlcom, Integra tam šupe kvalty a motor si pradie. Len okoloidúce autá idú akosi pomaly... Uff, diaľničný limit som dávno prekročil. Spomaľujem teda a rozmýšľam kedy som naposledy sedel na motorke, ktorá jazdí 160 km/h v tak nízkych otáčkach...

Integra teda pokračuje v sérií prekvapení a zbiera ďalšie dobré body. Poznáte to, jazda po diaľnici nie je nič moc a tak teda krútim šúlcom, aby som bol čím skôr preč. Až sa dostávam za Nitru, míňam Hronský Beňadik a začína obľúbený úsek tých diaľničných zákrut, ktoré sú na hranici normy, aby sa to dalo ešte nazvať diaľnicou. Asi to poznáte, je to ten úsek, kde aj tí najostrejší esúvečkári spomalia, a zároveň ten úsek, kde sa na diaľnici ani na motorke nenudíte. Integra ma znovu prekvapuje, pretože rýchlosť nemením, a aj s posedom „čáva v gauči pred telkou“ režem tie zákruty a nechávam plechovky pekne v späťákoch, kde patria. Je to jazda, ktorá by už pre maxiskúter bola dávno za hranicou pohody. Integra tu vyťahuje svoju motorkovú tvár. Tuhý rám, motorková kyvka, veľké kolesá. Sedí to proste ako motorka, a s úsmevom, ktorý mi vyčarila, jej v momente odpúšťam menší batožinový priestor.

Do Zvolena sa dostávam veľmi rýchlo, no Integra ma núti zatočiť na tie najkrajšie cestičky u nás. Ďalej na východ si to nasmerujem cez stred republiky, Banskú Bystricu, Brezno, popod Kráľovu Hoľu, okolo prameňa Hrona, Stratenú a Dobšinú... Asfalt nie je vždy z tých najkvalitnejších, no prírodná scenéria vždy úchvatná. Integra aj tu vyťahuje svoje dobré vlastnosti. Kolesá a podvozok si s nerovnosťami na ceste poradia oveľa lepšie ako nejaké 12-stky na maxiskútri, v početných zákrutách sa rám nevlní. A k tomu ten automat. Robí svoju prácu dobre, jazdím v režime D a som veľmi spokojný. Esko drží nízkootáčkový motor zbytočne vo vysokých otáčkach. Je to dobré asi len na nejaký ten kopec, kde si chcete zajazdiť rezkejšie. Najlepšie na tom ale je, že do toho môžete automatu kedykoľvek v plnej miere „kecať“ pomocou tlačidiel radenia na ľavej rukoväti. Takže nie je problém aj pri pridanom plyne ťuknúť do mínusky a podradiť o jeden kvalt. Prevodovka ale dobre reaguje aj na to ako krútiš pravačkou, a keď si zvykneš a poriadne otočíš, rýchlo radí smerom dole. Integra tak dostáva veľmi slušnú dynamiku.

Video: Honda Integra 700 2012 Stratená - Dobšinský kopec:

Video: Honda Integra 700 2012 Stratená - Dobšinský kopec

Keď tak sedím ako žaba na prameni Hrona a pozerám na zaparkovanú Integru, musím uznať, že ma toto vozítko príjemne prekvapilo. Posed je pohodlný, skútroidný. Nohy sú ale na plošinách a medzi kolenami prázdnota. To pri rezkejšej jazde a väčších náklonoch trochu uberá na istote. Predsa len mi chýbajú stupačky a možnosť vysadnúť alebo aspoň zmačknúť motorku medzi kolenami. Sedlo je ale dosť nízko ako aj celkové ťažisko stroja. S Integrou sa dobre manipuluje aj na mieste. Vpredu je jazdec priam ideálne schovaný za rozmernými plastami. Plexi je aj v štandarde vysoké, ale podľa mňa zbytočne veľmi sklonené. Zrkadlá tu nie sú na okrasu, ale veľmi dobre plnia svoj účel. Zaujímavo je riešená malá prístrojovka, ktorá je umiestnená na držiakoch vyššie, aby bola v zornom poli. Prístrojovka je plne digitálna a pôsobí dosť moderne a športovo. Na maxiskútroch sme skôr zvyknutý na kopu analógových budíkov.

Je Integra na turistiku? Odpovedám že určite áno, má na to všetky predpoklady. Oproti maxiskútrom má jasnú nevýhodu v batožinovom priestore pod sedlom, ktorý pojme len zlomok objemu. Takže na turistiku treba dokúpiť aspoň topcase. Našťastie, keď potrebuješ tankovať, tak sa odklápa len predné sedlo, takže nemusíš dávať dole rolku alebo prípadnú batožinu na mieste spolujazdca. Batožinu teda musíš na Integre riešiť ako na ktorejkoľvek inej motorke.

Inak Integra veľmi dobre znáša diaľnice a rýchle presuny, nenudíš sa na nej ani v zákrutách, hravo si poradí s jazdou vo dvojici a to všetko korunuje azda najlepšou výhodou a to je spotreba. Keď Honďáci navrhovali tento motor, vychádzali aj z toho, že 90 % jazdcov trávi 90 % jazdy v rýchlostiach do 120 km/h a v otáčkach do 6000. Navyše prioritou mala byť aj nízka spotreba. A môžem povedať že sa im to rozhodne podarilo. Dvojavalec točí v nižších otáčkach ako sme zvyknutí a dokáže sa výrazne uskromniť. Nikdy sa mi nepodarilo prekročiť spotrebu 5 litrov na stovku. Turisticky kľudne sa dá určite jazdiť pod štyri. Dojazd na jednu nádrž tak výrazne stúpa.

Jazda v meste – kríženec vo svojom živle

Ak sa na Integru pozrieme ako na mestské vozítko, určite sa nestratí. Má perfektnú ochranu pred vetrom a vodou, nohy sú skryté ako na skútri, takže na nej môžeš ísť do práce v „civile“. Priestor pod sedlom je ale menší ako na mestských skútroch, takže notebook si budeš musieť dať do horného kufra. V ľavej kapotáži nájdeš praktickú malú skrinku na peňaženku alebo mobil. Inak máš ale motorku do mesta ako stvorenú. Vďaka nízkemu ťažisku sa s Integrou dobre manipuluje a hravo zvláda prepletačky hustou premávkou. Rovnako ľavačka ťa nebude bolieť zo spojkovania vďaka automatickej prevodovke. S veľkými kolesami hravo prejdeš aj nejaký ten obrubník pri parkovaní. No a dynamika? Tá strčí do vrecka takmer čokoľvek, čo je na cestách.

Asi nikto by si Integru len do mesta nekupoval, pretože toho zvládne oveľa viac. Ak ale bývaš od veľkého mesta povedzme 30 - 50 km a potrebuješ každý deň dochádzať do práce, to už je iná káva. Tu ti Integra dokáže poskytnúť presne to čo hľadáš – motorku mimo mesta skĺbenú so skútrom v meste.

Šport – možno ťa neobehne, ale zo späťákov ju nestratíš

Športovec to Integra rozhodne nie je, ale tento odstavec tu určite nepíšem omylom. Asi to nie je motorka, s ktorou by si chcel ísť na ring, ale rozhodne to je motorka, s ktorou sa rád povozíš kdekoľvek, kde je množstvo zákrut. Keď som sa rozprával s jej konštruktérom Masanori Aokim, povedal mi jasne: „Chcel som postaviť v prvom rade motorku. Až potom som tam pridal niektoré praktické vlastnosti zo sveta skútrov.“ No a tak to s Integrou aj je. Motoricky, aj keď to tak nevyzerá, vďaka krútiaku a automatickej prevodovke jazdí porovnateľne a do rýchlosti 160 km/h dokonca svižnejšie ako CBF600. Potom má už CBF navrch vďaka lepšiemu výkonu vo vysokých otáčkach, kde sa Integra ani nedostane. To hovoria grafy namerané na brzde. No a ako je to v skutočnosti?

Budem sa opakovať keď spomeniem podvozok, ktorý je na míle vzdialený od maxiskútrov. Je veľmi dobre čitateľný a vyrovnaný. Integra ide hravo do slušných náklonov. Mne ale výrazne chýbali stupačky a možnosť motorku stlačiť medzi kolenami. To bolo asi jediné, čo ma trochu limitovalo a dodávalo určitú neistotu. Odhliadnuc od toho som nemal problém na Honda Feste na cestách v Jeseníkoch s prehľadom držať krok s Varaderom, Crosstourerom a Goldwingom na našich výjazdoch.

Brzdy by taktiež na športovejšiu jazdy mohli byť trochu lepšie, no vzhľadom na zameranie stroja ich nebudem veľmi kritizovať. Určite som nikdy nemal dojem, že nestihnem zastaviť, alebo že ich musím žmýkať nadoraz. Prevodovka DCT má športový režim S, ktorý držím motor vo vyšších otáčkach. Kým pri prejazde obcou ti to môže liezť na nervy, v kopci plnom zákrut je to super. Navyše prevodovka radí veľmi rýchlo a presne a keď si na to zvykneš, môžeš si kedykoľvek podradiť alebo preradiť aj sám na ľavej rukoväti. Plne manuálny režim podľa mňa už úplne stráca zmysel.

Konkurencia

Aj keď mám zato, že Integra je motorka, porovnám ju hlavne s konkurenčnými maxiskútrami. Je jasné, že v tomto smere Integra stráca hlavne v batožinovom priestore pod sedlom, ale určite má navrch v jazdných vlastnostiach. V športovej jazde jej môže konkurovať asi len T-max od Yamahy. Z vlastných radov jej konkuruje SW-T600 mierne nižšou cenou a čisto skútrovým zameraním s variátorom. No a potom je tu luxusný Burgman, ktorý ako jediný s konkurentov má vyšší výkon (o 4 koníky) a rovnaký krútiak a radenie zabezpečuje aj tu elektronická prevodovka s možnosťou ručného radenia. Burgman je poctivý maxiskúter, avšak stráca na už dosť vysokej hmotnosti a samozrejme aj cene, ktorá oproti konkurentom trochu vytŕča.

Záver

Integra je verná svojmu názvu, je to motorka, ktorá v sebe integruje dva svety. Je to motorka, ktorá ma v sebe časť praktickosti a pohodlia, ktoré majú maxiskútre a pritom nie je až v takej miere ukrátené a to motorkové. Ak si doteraz vždy vádal medzi maxáčom a nejakou motorkou na pohodové jazdenie a turistiku, môže byť odpoveďou presne pre teba. Za cenu niečo málo nad 8 000 eur dostaneš tohto kríženca s jasnými moto génmi vrátane kombinovaného brzdového systému s ABS. Integra sa ti odmení nízkymi prevádzkovými nákladmi, dlhým servisným intervalom a skvelou spotrebou.

Plusy, mínusy

Ideálne spojene motorky a maxi-skútra, dynamika celku motor + DCT, dobrá ochrana jazdca, perfektná spotreba, motorkový podvozok, dlhý servisný interval

menší odkladací priestor (v porovnaní s maxiskútrami), náhon reťazou

Video

Pozadie / Wallpaper:

Text: Tomáš Hajduch - Awia, Feri Zubal - zeON
Foto: Tomáš Hajduch - Awia, majkyke

Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda Slovakia. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR, Held prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	Honda	Suzuki	Yamaha
Model:	Integra 700	SW-T 600	AN 650 Burgman Executive	T-Max 500
Rok:	2012	2012	2012	2012
Novinka:	NOVINKA 2012
Kategória:	Skúter	Skúter	Skúter	Skúter
Motor:
Typ motora:	dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)
Objem:	670 ccm	582.2 ccm	638 ccm	530 ccm
Max. výkon:	51.8 k (38.1 kW) / 6250 ot.	51.3 k (37.7 kW) / 7500 ot.	55.8 k (41.0 kW) / 7000 ot.	46.5 k (34.2 kW) / 6750 ot.
Max. krútiaci moment:	62 Nm / 4750 ot.	55 Nm / 6000 ot.	62 Nm / 5000 ot.	52.3 Nm / 5250 ot.
Kompresný pomer:	10.7: 1	10.2:1	11,2 : 1	10.9:1
Vŕtanie x Zdvih:	73 x 80mm	72 x 71.5 mm	75,5 x 71,3	68 x 73
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	SOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	automatická 6 stupňová dvojspojková	automatická	automatická 6 stupňová (+ manuál)	automatická
Sekundárny pohon:	reťaz	variátor		remeň
Zdvih vpredu:	120 mm	105 mm	110 mm	120 mm
Zdvih vzadu:	120 mm	115 mm	100 mm	116 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	276 mm	260 mm	267 mm
Pneu vpredu:	120/70-17	120/80-14	120/70R15 56H	120/70 R15
Brzdy vzadu:	jedno kotúčová (CBS)	jedno kotúčová (CBS)	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	240 mm	250 mm	282 mm
Pneu vzadu:	160/60-17	150/70-13	160/60R14 65H	160/60 R15
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:		250 kg	277 kg
Hmotnosť s náplňami:	238 kg			217 kg
Výška sedla:	790 mm	740 mm	750 mm	800 mm
Rázvor:	1525 mm	1600 mm	1595 mm	1580 mm
Dĺžka:	2195 mm	2285 mm	2260 mm	2200 mm
Šírka:	790 mm	770 mm	810 mm	775 mm
Výška:	1440 mm	1430 mm	1435 mm	1475 mm
Svetlá výška:	135 mm	135 mm		125 mm
Objem nádrže:	14.1 l	16 l	15 l	15 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:		180 km/h	160 km/h
Spotreba paliva:	3.579 l/100km	4.4 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 295 km	cca 272 km
Poznámka:
Poznámka:	ABS/CBS v základe Cena 08/2011: 8190.- EUR	ABS v sérii Cena 08/2012: 7990 EUR	ABS v sérii Cena 08/2011: 9 990.- EUR