Husqvarna TR 650 Terra ABS – Nenormálny pracant?

Všetko z teoretickej časti už bolo povedané v týchto článkoch, tak sa poďme pozrieť ako jazdí. Musím uznať, že Terra ma ozaj milo prekvapila. Aj keď mám určité výhrady najmä voči niektorým detailom, ale na tie sa predsa nejazdí.

“Niektoré detaily“

Nejazdí sa na ne, ale už sú tam a po dizajnovej stránke mi trochu menia môj názor na inak pre mňa podarený dizajn. Horizontálna línia plastov ako na ostatných nových Huskách sa mi strašne páči. Do toho zapracovaný predný blatník a zakončujú to koncovky výfuku. Motorku to „rozdeľuje“ na pracovnú časť (podvozok, motor) a riadiacu časť (sedlo, rajdy).

Stále je všetko OK, dokonca aj lacno vyzerajúca zadná kyvka mi nevadí. Keby bola na bár ktorej druhej moto, už by som ju kritizoval. Že čo je to za lacné trubky. Tu to ale ide s rámom k sebe a až sa zdá, že to je jeden kus. No ale držiak stúpačiek, zadná brzda, radička, dokonca aj stúpačky samotné po vybratí gúm vyzerajú strašne lacno. Netvrdím, že nie sú dobré, ale na oko bieda. A stojan „jak by smet“. Tu ale moje výhrady končia, aj keď na tenučké rajdy mohli dať aspoň hrazdičku, keď už nie sú „oversize“ (31,8 mm)

Nekecaj a jazdi

Tak nejako som si preložil to, čo mi hovorila táto „vševedelka“. A veru, stačí sa posadiť, naštartovať a len jazdiť. Akonáhle spravíte prvé metre, prestanete riešiť čo sa vám na oko nepáči. Funguje to tak, ako má a časom zistíte, že Terra je pracant a nie pózer. Aj keď vlastne dobre vyzerajúci pracant. Taliani sa nezaprú, oni aj keď muklujú, aj tak musia byť nastajlovaní.

A prečo pracant a čo to vlastne pracant podľa mňa je?

Pracant category

Podľa mojich skromných skúseností s niekoľkými testovačkami som dospel časom k názoru, že takzvaná úžitková hodnota, sa pri niektorých motorkách musí brať vážnejšie ako pri iných. Niekedy dokonca by to mohlo byť aj v prvej trojke najdôležitejších kritérií pri kúpe. Moja kategória pracant to určite tak má.

A čo sa skrýva za tou úžitkovou hodnotou? Presne to čo vás napadlo ako prvé. Koľko toho dostanem za moje prachy?! Toto sa dá rozmeniť na ďalšie drobné, ako napríklad, čo ma stojí kilometer, kam sa s touto moto viem až dopraviť, cena servisu, dielov... a veľa ďalšieho. Najhlavnejšie ale sú tie prvé dve.

Čo teda dostanem

Už v úvode som napísal, že za uvádzaciu cenu 5 990,- (momentálne na všetky kusy), dostanete moto určenú na cestu, do ľahkého terénu, dobre vyzerajúcu, s dostatočným výkonom a nízkou spotrebou. Počas testu neprekročila hranicu 4,7 litra a moto bola stále v zábehu, takže možno pôjde ešte o niečo dole. A treba pripomenúť, že sa jazdilo aj po piesku, aj v dvojke...teda myslím, že pri vyhliadkovom tempe neprekročíte hranicu 4 litre na stovku, ale to sú moje hypotézy.

Síce už predo mnou ju pomerali inžinieri v taliansku a vyšla im 3,2 pri konštantnej 90tke a 4,3 pri konštantnej 120ne, tak to bude asi predsa niečo medzi.

Prekopaný motor

V predchádzajúcich článkoch ste sa mohli dočítať, že TRky majú motor z GS 650, ktorý je mierne prekopaný a upravený v Taliansku. Motor teraz dosahuje výkon 58 koní pri 7250 otáčkach a krútiaci moment 60 Nm pri 5750 otáčkach. Oproti svojmu základu je teda motor o 10 koní silnejší a celá motorka je oproti Sertau o 9 kíl ľahšia.

Aby dosiahli tento výkon, museli aplikovať pár zmien. Hlava motora má nový tvar, upravené sú aj kanáliky, sviečka má menší priemer závitu, nový ľahší kovaný piest, nové vstrekovanie,, vačky, zväčšený priemer ventilov a zvýšený kompresný pomer z 11,5 na 12,3:1.

V sedle cestou - necestou

Konečne som sa prepracoval až sem. Toľko rečí okolo a pritom je to také jednoduché. Sadnem, naštartujem a už aj frčím mestom preč. Ale kadiaľ a kam? Hoci kadiaľ a hoci kam. A to doslova.

Mesto

Po nasadnutí som neriešil či je posed zábavný, turistický, endurový alebo len pohodlný. Sedí sa tu prirodzene a aj mestom sa tak isto prirodzene prepletám. Ako by to bola čisto mestská motorečka. Prevodovka ide ešte trochu tvrdšie, ale aspoň netrafím falošný neutrál. Brzdy s dostatočným výkonom a ABSkom. Vypínateľným, musím zdôrazniť!

Terra sa veľmi dobre prehadzuje v pomalých aj vyšších mestských rýchlostiach a keď už ste sa nestihli vyhnúť trčiacemu kanálu, alebo výmoľu, nevadí, podvozok to poberie jedna dva.

Všetko tu funguje ako má, dokonca aj späťáky. Bude to tým, ako sú umiestnené na širokých rajdoch a ich veľkou plochou. Žiadne ramená vám v nich nekazia výhľad za vás. Motor má dostatočný záťah pri rozjazde a aj pružnosť pri predbiehaní. Nejedná sa o žiadneho lenivca, ale ani trhača asfaltu. Mne sa zdá, že je presne taký, ako vyzerá.

Mimomesto, mimo cestu

Len čo som vyrazil z mesta, chytili ma tie divné chúťky, hľadať „skratky“, kadiaľ to je síce dlhšie, ale o to náročnejšie. Nie, nie je to moto na ťažké offroady, ani na súťaže typu Romaniacs... ale určite sa nezľakne žiadnej prekážky ktorú dokáže prejsť jej jazdec. Ono ani tie kolesá a pneu nie sú tak strašne limitujúce. Stačí to trochu vedieť a nezapadnúť v piesku (poznám aj takého, ale aspoň tam nafotil pekné foto)

Určite mi teraz pár z vás bude namietať, ale ja som bol s touto motorečkou spokojný všade. Zbytočne tu budem písať odstavce podľa „osnovy“, to je také jednoduché.

Páči sa mi a prečo?

• Ako celok je to dizajnovo podarená motorka. Možno až na pár detailov, ktoré som spomenul vyššie. Lenže sa jedná o pracanta, tak oceľové stúpačky, brzda a radička sa pri páde skôr zohnú, a dajú sa ľahko aj v teréne vyrovnať. Hliník sa väčšinou zlomí a je dojazdené.
• Nehrá sa na niečo, čo nie je. A predsa, či už v meste, alebo mimo, dokonca aj mimo spevnené cesty prešla všade bez menších problémov. Myslím, že aj diaľkovú turistiku by zvládla bez zaváhania a pri veľmi slušnej spotrebe.
• Motor je presne taký, aký tu má byť. Výkon mu nechýba a pritom nemachruje ostrým nástupom. Pracuje neúnavne pri presunoch a v kľude si bafká pri technickejších prejazdoch.
• Podvozok ma nesklamal a ani raz mi nenapadlo, že prečo sa dá nastavovať len zadok. A či mi stačil zdvih 190 mm? „Tak určiťééé“
• Brzdy s ABSkom, ktoré sa dá vypínať. Síce prácne pri každom ďalšom štartovaní treba stlačiť a čakať až ho presvedčíte že ho nepotrebujete, ale aspoň tak, keď už tam musí byť.
• Posed je taký , aký chcete. Pohodlný, športový, turistický, offroadový...v rámci možností.
• A ako komplet motorka je to veľký univerzál a pracant. Za šesť litrov dostanete výkonnú moto s nízkou spotrebou a dostanete sa s ňou „všade“. A nie len raz. (to keby niekto namietal a snažil sa mi nahovoriť, že to ide na každej moto)

Konkurencia

Najprv dám moto na ktorých som jazdil a to: KTM 690 Enduro R a Honda CRF250L. Možno namietate že Honda je slabá, ale podľa mňa patrí do kategórie pracant, tak je tu.

Enduro od KTM je viac terénne, teda má aj väčšie zdvihy, viac výkonu, je viac ako o 30 kg ľahšie, ale je menej pohodlné a o dosť drahšie.

Honda CRF250 L je totálne lacná, ale je oproti týmto aj totálne slabučká. Je ľahučká ale aj najmenej pohodlná. Prejazdnosť je vysoká ale na turistiku už je to o úplnom odriekaní.

Od Yamahy by sa sem hodilo XT660R, ktoré je slabšie o 10 koní, o máličko je ťažšie a drahšie.

No a každopádne sem treba pridať "bratanca" od BMW. G 650 GS Sertao za cenu 8 050,-, ktorý je drahší viac ako o dva litre. Je o 10 koní slabší a o 9 kíl ťažší. Mám síce menšie zdvihy (210 mm Sertao - 190 mm Terra), lenže Terra má USD s priemerom 46 mm, naproti tomu Sertao má klasický teleskop s priemerom 41 mm. Sertao je aj posedom aj zameraním viac turistická moto. Zato Terra je viac endurovo a univerzálnejšie zameraná.

Plusy, mínusy

pracant to vystihuje všetko, cena

lacno vyzerajúce stupačky. Ale kedže je to pracant, tak odpúšťam aj toto

Pozadie / Wallpaper:

Text: Milan Mikulík - mikulec
Foto: Filip Kalka - Masochista

Motocykel na test poskytla spoločnosť Motocorse. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR, Held prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Husqvarna	BMW	KTM	Honda	Yamaha
Model:	TR650 Terra 2013	G 650 GS Sertão	690 Enduro R	CRF 250 L	XT 660 R
Rok:	2013	2012	2012	2012	2011
Novinka:		NOVINKA 2012
Kategória:	Cestovné enduro	Enduro	Enduro	Enduro	Enduro
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	652 ccm	652 ccm	690 ccm	249.4 ccm	659 ccm
Max. výkon:	58.5 k (43.0 kW) / 7250 ot.	47.6 k (35.0 kW) / 6500 ot.	66.6 k (49.0 kW) / 7500 ot.	23.12 k (17.00 kW) / 8500 ot.	48.0 k (35.3 kW) / 6000 ot.
Max. krútiaci moment:	60 Nm / 5750 ot.	60 Nm / 5000 ot.	64 Nm / 6000 ot.	22 Nm / 7000 ot.	60 Nm / 5250 ot.
Kompresný pomer:	12.3 : 1	11.5:1	11.8:1	10.7: 1	10.0:1
Vŕtanie x Zdvih:	100 x 83 mm	100.0 x 83.0 mm	102 x 84,5 mm	76 x 55 mm	100.0 x 84.0 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC	DOHC (4V)	DOHC (4V)	SOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 5-stupňová	manuálna	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	190 mm	210 mm	250 mm	250 mm	225 mm
Zdvih vzadu:	190 mm	210 mm	250 mm	240 mm	200 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jedno kotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová dvojpiestková	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	300 mm	300 mm	300 mm	256 mm	298 mm
Pneu vpredu:	90/90-21	90/90 R21 54S	90/90-21	3.00 - 21	90/90-21 M/C
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	240 mm	240 mm	220 mm	245 mm
Pneu vzadu:	140/80-17	130/80 R17 65S	140/80-18	120/80 - 18	130/80-17 M/C
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:			142 kg		172 kg
Hmotnosť s náplňami:	184 kg	193 kg		144 kg
Výška sedla:	865 mm	860 mm	935 mm		865 mm
Rázvor:		1484 mm	1504 mm	1445 mm	1505 mm
Dĺžka:		2815 mm		2195 mm	2240 mm
Šírka:		920 mm		815 mm	845 mm
Výška:				1195 mm	1230 mm
Svetlá výška:			280 mm	255 mm	210 mm
Objem nádrže:	14 l	14 l	12 l	7 l	15 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:		170 km/h		120 km/h	170 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:		5.7 s
Spotreba paliva:		4 l/100km	5 l/100km
Dojazd po rezervu:		cca 262 km	cca 180 km
Poznámka:
Poznámka:	Cena 10/2012: 6 690,- EUR Akciová cena: 11/2012 5 990,- EUR	Cena 10/2012: 8 050,- EUR	Cena 10/2012: 8 560,- EUR	Cena 10/2012: 4 250,- EUR	Cena 10/2011: 6 890,00 EUR