Anketa:
Pridaj videoVideo Test: Honda modelová rada CB500 F, CBR a X 2013 - Video
ZdieľaťPridané: 27.08.2013 Pridal: Redakcia
Čitatelia: 7765 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 04:47
K testom Honďáckych 500-viek z Barcelony ale aj zo Slovenska sme pripravili aj video. V jednom videu si povieme o všetkých troch 500-vkových novinkách Hondy.
Kamera: Honda Europe, Tomáš Hajduch - Awia
Strih: Beal
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Rozhovor: Masanori Aoki - konštruktér novej modelovej rady Honda CB500F, CB500X, a CBR500 - Awia
- Ďalšia trojka od Hondy - Honda CB500F, CB500X a CBR500R - zeON
- Honda CB500X 2013 – nenáročné šidlo aj na dlhšie cesty - zeON
- Fotoreport: Výstava EICMA 2012 Miláno - Harley-Davidson, Honda a Ducati - Awia
- Test jazdenky: Honda CB 500 – malá vrtká, dobre... - zeON
- Prvé dojmy: Honda CBR500R a CB500F z okolia Tarragony - zeON
- EICMA 2018 - Honda prináša Neo Sports Café naháč CB650R, športovú CBR650R a inovuje radu CB500 - Awia
- Prvý test: šikovná dvojica od Hondy – CBR500R a CB500F - zeON
- Rada CB500 dostáva do sezóny 2022 kopec vylepšení - Redakcia
- Špionážne fotografie Honda CBR500, CB500R a CB500X - zeON
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Video Test: Honda modelová rada CB500 F, CBR a X 2013

Video Test: Honda modelová rada CB500 F, CBR a X 2013
Mam hondu cb 500 x myslite ze som dobre kupil alebo som si mal kupit iny model s tychto troch? |
Video Test: Honda modelová rada CB500 F, CBR a X 2013
Ja by som si tiež zvolil X-ko |
Video Test: Honda modelová rada CB500 F, CBR a X 2013
urcite Xko |
Video Test: Honda modelová rada CB500 F, CBR a X 2013
Ok diki som rad ze som sa rozhodol dobre |
Video Test: Honda modelová rada CB500 F, CBR a X 2013
Veľmi pekne spracované video - hlavne tie prechody od offíku po ,,X"- kový doplnok dotočený na Slovensku |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!