Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 2611 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29848
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17637)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12211)
Hodnotenie: (2 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (2)  [Verzia pre tlač] Tlač

Tím SK ENERGY a Jaro Černý na svetovom pohári Superstock 1000 na Nurburgringu

 Zdieľať

Pridané: 03.09.2013 Autor: Redakcia Motoride.sk
Čitatelia: 2885 [Šport - Cestné Motocykle]

V Nemecku pokračoval svetový superbikový šampionát na ktorom nechýbali i účastníci Svetového pohára triedy Superstock 1000. Slovenský tím SK Energy – Fanny Gasro na podujatí štartoval s dvojicou jazdcov Ondřej Ježek a Jaroslav Černý.

Černý mesačnú pauzu využil na zotavovanie sa po nepríjemnom páde zo Silvestonu a fyzickú prípravu. Zápästie ešte síce nie je v stopercentom poriadku, ale Jaro sa na okruh tešil.

Jaro Černý štartoval opäť na motocykli Kawasaki ZX 10 R, na ktorý si stále zvyká a v pretekoch obsadil 19.priečku. Napriek tomu si dokázal zlepšiť svoj kvalifikačný čas. Ondra Ježek si na motocykli Ducati Panigale 1199 R vybojoval výborné šieste miesto. Víťazom sa stal talian Mercado pred francúzom Barrierom a Canepom z Talianska.

V piatok to vyzeralo celkom dobre, počasie bolo polooblačné, cca 20 stupňov. Na motorke sa robili len mierne úpravy, riešila sa priľnavosť na výjazdoch. Jaro dosiahol celkom dobrý progres. 17. čas v 1.kvalifikácii z 27.jazdcov vyzerá celkom nádejne. Jara pobolieva zápästie, hlavne na brzdách a navštívil preto Clinica Mobile kde mu ho zatapejpovali.

V sobotu panovalo na okruhu chladné počasie a prišlo i na dážď. Ranný volný tréning bol už 8.15 ale časy na kolo sa zlepšovali. Nám sa neosvedčili úpravy po piatočnom tréningu, požadované chovanie v zákrutach sa nezlepšilo. V kvalifikácii Jaro svoj čas z piatka síce zlepšil ale v poradí o tri miesta klesol. Do nedeľného preteku teda štartoval z 20.miesta.

Rovanko ako v sobotu tak i v nedeľu vládlo na okruhu chladné počasie. Po štarte pretekov Jaro stratil dve pozície a v úvodných kolách ho zdržal švédsky súper. Skupina pred nimi si medzitým vytvorila náskok, ktorý sa už Jarovi nepodarilo zmazať. Asi v polovici pretekov motorka opäť stratila priľnavosť, Jaro mal i 4-5 krízových situácií. Oproti kvalifikácii sa mu však podarilo zrýchliť o šesť desatín sekundy na kolo. Ondra Ježek po ostrom boji vybojoval výborné šieste miesto.

Ďakujeme Ľubošovi Gréčovi, Martinovi Mikulovi, Ľudovítovi Beňovi z SK Energy a firme Paolo Slovakia.

Foto: Petr Štola, archív BRT
Text: Tomáš Motyčka

Pridané: 03.09.2013 Autor: Redakcia Motoride.sk Zdieľať

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Hodnotenie: (2 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (2)  [Verzia pre tlač] Tlač
aci-03-main

Body a Trasy v tomto článku:

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »