ISSN 1336-6491 | Online: 2587 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29848
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17637)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12211)
Diskusia Diskusia k článku (0)  [Verzia pre tlač] Tlač

Taliani ovládli ME malých motocyklov v Chebe

 Zdieľať

Pridané: 13.08.2014 Autor: Redakcia Motoride.sk
Čitatelia: 2697 [Šport - Ostatné]

Za krásného letního počasí se v chebské Kart areně Ypsilonka uplynulý víkend uskutečnila vskutku ojedinělá motoristická akce. O evropské primáty zde bojovali mladí talenti v kategoriích Mini Moto a Mini GP.

V tom nejlepším světle se po celý závodní víkend prakticky ve všech třídách ukazovali italští jezdci. Fanoušci, kteří do Chebu dorazili, se ale těšili především na výkony českých jezdců. Ty však v některých případech provázela smůla, jako tomu bylo například u Ondřeje Honzáka, který do prvního závodu třídy Junior A startoval z pole position, ale kvůli technickým problémům jízdu nedokončil. Ve druhé jízdě si sice Honzák spravil chuť třetím místem, ale ve třetí vyšel kvůli pádu opětovně bodově na prázdno.

Česká vlajka i tak ale vystoupala na stupně vítězů zásluhou Jonáše Kocourka, který si v tomto závodě připsal skvělé třetí místo. Třída Junior A se po celý víkend nesla v duchu soubojů Itala Falzoneho a Nizozemce Veijera. Oba získali sice shodně 90 bodů, ale více štěstí stálo na straně italského závodníka, který zvítězil ve dvou ze třech závodů a stal se tak novým mistrem Evropy ve třídě Junior A.

Italská nadvládla se potvrdila i ve třídě Senior Open 50, kde se hlavního slova ujali Michael Carbonera a talentovaná dívka Roberta Ponzianiová. Carbonera však ani jednou nepustil svou krajanku na nejvyšší stupínek a tak se zaslouženě radoval z titulu mistra Evropy. Za stříbrnou Ponzianiovou se velmi tvrdě bojovalo o třetí příčku. Ze souboje dvou slovinských jezdců Janiho Medose a Jana Poropata vyšel vítězně první jmenovaný. Pěkné páté místo vybojoval v tvrdé konkurenci Martin Děkan.

Své želízko v ohni měla Česká republika i ve třídě Mini GP 50, kde v konkurenci především italských jezdců bojoval loňský mistr Německa Ondřej Vostatek. Ten však hned v úvodním závodě nebodoval a i přes třetí místo ve druhém závodě bylo velmi obtížné, dostat se zpět na vrchol. Vostatek si nakonec připsal pěkné páté místo.

Třída Mini GP 50 patřila především Italovi Davidemu Baldinimu a španělskému jezdci Danielovi Holgadovi Mirallesovi. S nadsázkou by se dalo říct, že již tradičně byl v Chebu rychlejší Ital, jenž se tak stal novým mistrem Evropy. Třetí místo vybojoval další italský závodník Matteo Berte.

Českou vlajku držel velmi vysoko Petr Svoboda v Honda NSF European Cupu. V tomto pohárovém klání nestartoval ani jeden italský jezdec a trofej za první místo se tak stala kořistí Fina Peeta Paavilainena. Druhý byl klasifikovaný Němec Dirk Geiger a pohár za třetí místo si odnesl český reprezentant Petr Svoboda.

Italští jezdci tedy v Chebu ukázali svou sílu, když vybojovali celkem 3 tituly, ze čtyř tříd. Česká výprava se na domácí půdě také neztratila, vždyť dvě třetí místa zásluhou Kocourka a Svobody jsou skvělým výsledkem.

Více informací ze světa závodů malých motocyklů naleznete na www.minigp.cz

Pridané: 13.08.2014 Autor: Redakcia Motoride.sk Zdieľať

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Diskusia Diskusia k článku (0)  [Verzia pre tlač] Tlač
Yamaha Posledná šanca

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »