Porovnávačka osminiek od Hondy: PCX verzus Forza 1/2

Text: datadive, Peter Fischer
Foto: Jan Zemiar, datadive, Peter Fischer

Iba ľahko pripomeniem, že oba skútre sme už v teste mali. O PCX sme od roku 2009, kedy sa začalo predávať, písali niekoľkokrát:

2010: Veľa muziky za málo peňazí - Honda PCX
2012: „Hodne“ o Honde PCX 125
2013: Honda PCX 125 2013 – Jednoducho zábavná
2014: Invovaná Honda PCX125 2014 už v predaji!

Rovnako aj Forza sa nám už dostala do rúk, a tak pri oboch preskočím obšírny technický opis.

2015 Honda Forza 125 2015

Na pomoc som si prizval bývalého honďáka Peter Fischer. Počasie máme priam ideálne: prší, mrholí a je okolo 12 stupňov. Pome na to.

Honda Forza 125 vs. Honda PCX 125

Úvodom v skratke porovnám aspoň základné technické parametre a pripomeniem, že na oba skútre stačí vodičské oprávnenie "B" (do 11 kW a 125 ccm, automat). Oba modely majú veľmi podobný motor, PCX používa dvojventilovú techniku, Forza štvorventilovú techniku. Forza má má motor vyladený na vyšší výkon, 10,5 kW pri 8750 ot. oproti 8,6 kW pri 8500 u PCX, ale zas rovnaký krútiaci moment, 12 Nm, pričom jeho špička sa vo Forze dostaví neskôr ako u PCX (5000 ot. verzus 8250 ot.). Servisný interval je na PCX 4000 km, Forze stačí každých 6000 km.

Podvozok je na Forze masívnejší ako na PCX, pekne to vidieť najmä na zadných tlmičoch. Keďže je hmotnosť PCX o 33 kg nižšia a s presunmi vo dvojici to Forza myslí vážnejšie ako PCX, je to pochopiteľné. Svoje určite spravia aj širšie kolesá na Forze, ktorá ma navyše predné o palec väčšie.

Porovnanie sedadiel sa nesie v podobnom duchu. Sedlo pre jazdca ponúkajú oba modely relatívne pohodlné. Forza ho má viac prepracované, a zadok sa doň zavŕta ako do koženého kresla v kancli, kľudne aj na celý deň. Rovnako je na tom spolujazdec. Oba modely disponujú systémom automatického vypínania motora. ABSko má iba Forza (príplatkové), k PCX sa nedá ani dokúpiť.

Prístrojovka sa mi viac páči na PCX, otáčkomer na Forze pokladám za zbytočnosť. Základné informácie sú prehľadne zobrazené, plusom je signalizácia smeroviek na PCX, ktorá je neprehliadnuteľná. Prístrojovke na oboch modeloch nie je čo vytknúť.

Čo sa týka odkladacieho priestoru, tak z Forzy som bol príjemne šokovaný. Utečenca alebo dve prilby a poloprázdny batoh by som pod sedlo kľudne napchal. Úložný priestor obsahuje bočnú priehradku a posuvnú priečku, ktorou sa dá priestor pod sedlom tvarovať. PCX je na tom skromnejšie, ale prilba sa tam zmestí úplne v pohode, a aj na rukavice a drobnosti ostane trochu miesta. Oba stroje majú pri ľavom kolene jazdca kastlík na drobnosti. Do toho forzáckeho sa zmesti litrová fľaša koly, do péceikskového pollitrová. Oba modely majú v kastlíku 12V zásuvku a priehradku na mobil.

Najskôr si beriem PCX. Ľahký, obratný stroj na úzkych kolesách, zameraný na použitie najmä v mestskej premávke. Prepletanie medzi autami na výbornú. S prehľadom víťazí mini šprinty od semaforu po semafor, ani sa veľmi nezapotí, a plechovky necháva v prachu za sebou. Zábavné vozítko, do nízkych otáčok položený krútiak je proste sranda.

Drobnosti napchám do kastlíku, batoh s noťasom pod sedlo a pravidelne dochádzam do práce. Zrkadlá fungujú, prehľad o dianí okolo mňa mám dostatočný. Osvetlený som tiež dobre, ale aj tak mám pocit, že ma všetci ignorujú. Brzdy fajn, pri prudšom brzdení sa radšej zapieram nohami, inak mi podvihne zadok zo sedačky. Chýba mi ABS, ktoré by sa uživilo najmä na bielych čiarach. Pri dynamickej jazde mestom mi počítadlo ukazuje spotrebu 2,2 l/100 km. Časom sme si na seba zvykli a jazdím po meste ako Talian, PCX si to doslova pýta. Diery, ktoré nestačím obísť, PCX vyrieši tým, že sa celé otrasie a ide ďalej, ja len zatnem zuby a zanadávam. Z toho skútra ide pocit, že ho po príjazde do garáže vyfučím a poskladám do tašky.

Na obchvate sa o život nebojím, ale už by som privítal doplnkové vyššie plexi, aspoň predĺži sezónu. O dynamickej jazde sa dá hovoriť približne po rýchlosť 80 km/h, potom to už naskakuje pomaly. Maximálnku som vyžmýkal niečo okolo 110 km/h, ale to už som skútrik trochu trápil. Tých 80 - 90 km/h pri okreskovom túlaní zvláda dobre, ale lepšie sa cíti predsa len v meste. Skúsil som aj mini turistiku, šesťhodinový presun cestami druhej a tretej triedy, raz stačilo. PCX na to nie je stavané a môj zadok/kríže tiež nie. PCX prenechávam Peter Fischerovi.

Honda PCX 125

Beriem si Forzu. Na prvý pohľad je vidieť za čo si človek priplatí, je ako starší brat PCXka, aj keď opak je pravdou. Väčší, s ABS, veľkým úložným priestorom a prepracovanejším dizajnom, vrátane nastaviteľného plexi. Len pre zaujímavosť spomeniem, že dizajn pochádza od tímu, ktorý navrhol aj neprehliadnuteľného NM4 Vultusa.

Ovládateľnosť na mieste veľmi podobná. Už zvyknutý z menšieho bráška, otočím šulec rovnakým spôsobom a ostávam sklamaný. Forza mi príde nejaká lenivá. Ako keby jej vyoperovali fun faktor. Všetko reaguje trochu komótnejšie, aj brzdy. Proste dospelák, pri ktorom treba trochu viac predvídať. Šprinty stále vyhrávam, ale už nie s takým náskokom. Treba ju vyhnať do otáčok, aby ukázala jednovalcový sval, a ja začínam chápať prečo má otáčkomer.

Do kastlíku vysypem obsah vreciek, pod sedlo veci do práce, po ceste domov aj jednoigelitkový nákup. Ovládateľnosť pri prepletaní sa dopravou našťastie vyššou hmotnosťou neutrpela a je podobne výborná ako u PCX. Zrkadlá so smerovkami, okrem toho že sú funkčné, odvádzajú prúd vzduchu od rúk. PCX má zrkadlá lepšie, čo sa rozhľadu týka, asi tým, že sú vyššie, Forza má zas vyšší posed a vidím lepšie ponad autá. Pocit z vnímania dopravy okolo seba mám podobný. Za plexi a robustnú kapotáž sa dá výborne schovať, a aj keď prší, prichádzam do práce suchý, toto mi a PCX chýbalo.

Podvozok je o triedu lepší ako v PCX. Pri prejazde dierami mám pocit, že naozaj funguje. Určite je to aj tým, že na Forze nejazdím tak agresívne ako s PCX, nieže by sa nedalo, ale nepýta si to. Zaujímavé ako motorický prejav zmení štýl jazdy. Všímam si, že plechovky ma menej ignorujú a sem-tam ma pozdraví aj oprotiidúci motorkár. Forza sa spredu ľahšie pomýli s motorkou ako PCX. Automatické vypínanie motora vypínam, pri posúvaní mi lezie na nervy. Keď som jazdil na PCX, tak mi to až tak nevadilo, tam som sa vždy predral dopredu a bzzzzm, s Forzou keď som štvrtý, piaty, to neriešim. Celkovo je jazda na Forze oveľa kľudnejšia a plynulejšia.

Jazda okreskami pripomína vyhliadkovú jazdu električkou. Zasekneš plyn na 90tke a kocháš sa výhľadom z veľmi pohodlnej sedačky. Skúter si to šinie po ceste ako na koľajach. Dobre si poradí aj s jazdou vo dvojici, na rozdiel od PCX, ktoré je proste malé a tvrdé. V pohode sme sa na nej dvaja povozili po Záhorí, vyštverali na Babu, dali čajík a cestou domov ešte nakúpili, pekný deň za nami. Ale aj tak sa neviem zbaviť pocitu, že by jej viac svedčil 250tkový motor, alebo 300vkový, s 125ťkou mi príde taká ... akoby som to ... sterilná.

Spotrebu má podobnú ako PCX, napriek tomu, že je väčšia a ťažšia. Opäť sa potvrdilo, že spotrebu robí hlavne štýl jazdy. Rozdiel medzi Forzou (cca o 0,2 l viac) a PCX pripisujem hlavne vyšším prímestským rýchlostiam. Dynamika na Forze prichádza s rýchlosťou nad 35 km/h a odchádza pri rýchlosti okolo 100 km/h. Maximálku som z nej vyžmýkal trochu nad 120 km/h. Najlepšie sa cíti okolo 90 - 100 km/h.

Honda Forza 125

Pokračovanie článku na ďalšej strane: konkurencia, záver, video, čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.