Prvý slovenský test Suzuki V-Strom 650 XT 2017 - prednosti nielen obhájil, ale aj vylepšil! 2/2

Konkurencia

Sme v nižšej triede cestovných endúr, kde je tradične hustá tlačenka, lebo ide o stroje cenovo dostupné a pritom veľmi široko využiteľné. Každý z vás by vedel bez väčšieho rozmýšľania vymenovať hráčov, ktorí sú v tomto ringu: Kawasaki Versys 650, Honda NC750X, Yamaha Tracer 700, BMW F 700 GS a Triumph Tiger 800, buď v cestnejšej verzii XR alebo enduráckejšej XC, ktorá je porovnateľná s nami testovanou verziou XT.

Hneď na úvod sa patrí povedať, že V-Strom 650 má zo všetkých najnižší objem motora, a odhliadnuc od trochu inak zameranej Hondy NC750X aj najnižšiu cenu. A ako jediný v tejto triede má iné než radové usporiadanie valcov.

Najvážnejším konkurentom je najskôr Kawasaki Versys 650. Tá má popri športovejšom dizajne veľmi podobné parametre (vpredu je sedemnástka na nastaviteľnej USD vidlici, vzadu 160), a aj keď je jej agregát radový dvojvalec, má vďaka svojmu páleniu podobný charakter ako V-Strom. Cenu má o zanedbateľných 5 eur vyššiu než Suzuki.

S devätnástkou vpredu sú tu iba BMW a Triumph Tiger 800 XR, obe s odlievanou. Obaja pritom ako jediní okrem Suzuki ponúkajú aj užitočnú trakčnú kontrolu (v BMW za príplatok). Bavorák je radový dvojvalec (v skutočnosti osemstovka), s výkonom porovnateľným V-Stromu, ale krútiacim momentom vyšším o 15 Nm a položeným o 1 200 otáčok nižšie. Vzadu má len 140 gumu. Jeho cena je tradične vyššia, a to o takmer 1 200 eur. Triumph je tiež osemstovka, ale rozložená do troch valcov v rade. Jeho motor je podstatne výkonnejší, krúťakovejší a točivejší než ten vo V-Strome. Vyrába sa až v šiestich verziách podľa zamerania a výbavy (napríklad aj s vypletanými kolesami a 21 vpredu, výbava môže byť skutočne bohatá), verzia s najnižšou cenou je však stále o dve tisícky drahšia než V-Strom.

O dosť športovejšie je poňatá Yamaha Tracer 700, ktorá koncepčne vychádza z naháča MT-07. Jej dvojvalec má o máličko vyššie hodnoty výstupov, a aj ich má vyššie uložené, a podľa toho sa na ceste aj správa. Má klasické športové rozmery obutia (17-palcové kolesá, vzadu 180), a vo všeobecnosti obľubuje zákruty a dynamickú jazdu. Je však značne kompaktnejšia než V-Strom a jej podvozok nemá až tak veľmi rád vyššie zaťaženia. Stojí o stovku viac než Suzuki.

Poslednou dámou na holenie je Honda NC750X. Tá je so svojimi 17-palcovými odlievanými kolesami a kompaktnejšou stavbou tiež určená primárne na cestu a skôr kratšie výlety, má aj slabšiu ochranu pred vetrom než V-Strom. Jej dvojvalcový motor produkuje 55 koní, zato je však takpovediac najkrúťakovejší zo všetkých spomínaných; jeho červené pásmo začína krátko za 6 000 otáčkami. Medzi nohami má jazdec namiesto nádrže praktický odkladací priestor, do ktorého sa vojde celá integrálka. NC750X sa dá objednať aj vo verzii s automatickou dvojspojkovou prevodovkou. Obe verzie sú cenovo nastavené pod V-Strom; základná o tisícku, dvojspojková o tri stovky.

Je celkom pravdepodobné, že záujemca zvažujúci kúpu motorky z tejto kategórie má iba vodičák skupiny A2. V tomto prípade mu vedia vyjsť v ústrety iba v BMW alebo Kawasaki. Zatiaľ nie sú žiadne informácie o tom, že by aj V-Strom mohol byť 35-kilowattový, ale nemá od tejto možnosti ďaleko, pretože SV650A s rovnakým motorom sa v tejto verzii ponúka.

Záver

Suzuki V-Strom je skutočný nefalšovaný univerzál. To by sa dalo povedať o mnohých motorkách, ale ako som sa už po tretíkrát presvedčil na vlastnej koži, V-Strom 650 zvláda každú nastolenú situáciu s najväčším prehľadom, a to celkom úslužne a so stoickým pokojom. Inými slovami, ak nejaký iný model zvláda jednu konkrétnu situáciu na 80 % a ostatné povedzme na 60 %, tak V-Strom 650 ako keby zvládal všetko na 90 %.

Nie, nebudeš ho leštiť ako nejakú Talianku, pretože nie je taký pekný. Lenže chceš motorku, ktorá je pekná a jazdí horšie, alebo ktorá pekne jazdí, ale pritom vyzerá možno o niečo horšie?

Cena bola vždy jednou z najsilnejších devíz menšieho V-Stroma. Aj teraz je nastavená až veľmi sexi baťovsky - základná verzia 7 990 eur, XT o štyri stovky viac, teda 8 390 eur. Z predchádzajúceho textu je však hádam jasné, že táto motorka nie je žiadna rozpočtovka. A ku všetkým vyššie vymenovaným pozitívam si treba pripočítať to, že je vyrobená v Japonsku, kde sa pracovník radšej zasamovraždí, než keby mal spôsobiť škodu firme.

Tak čaves, vé stromík, hádam sa s tebou stretnem skôr než o ďalších päť rokov :)

Plusy, mínusy

motor, podvozok, pohodlie ako na litri, praktickosť, nenáročnosť, prístrojovka, cena

vzhľadom na danú kategóriu žiadne

Video: 2017 Suzuki V-Strom 650

Text: Peter Fischer
Foto: Michal Meško - cuba

Motocykel na test poskytla spoločnosť MSC – Suzuki Slovensko, o. z. Redaktor jazdil v oblečení 4SR, čižmách TCX od spoločnosti Styx a prilbe AGV od spoločnosti U. M. S., s. r. o.

Motocykel bol počas testu ošetrovaný kozmetikou Muc-Off od spoločnosti U. M. S., s. r. o.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Suzuki	Suzuki	Kawasaki	Honda	Yamaha
Model:	V-Strom 650	V-Strom 650 XT	Versys 650	NC 750 X	Tracer 700
Rok:	2017	2017	2017	2017	2017
Novinka:	NOVINKA 2017	NOVINKA 2017
Kategória:	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovná	Cestovná	Cestovná
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)
Objem:	645 ccm	645 ccm	649 ccm	745 ccm	689 ccm
Max. výkon:	70.7 k (52.0 kW) / 8000 ot.	70.7 k (52.0 kW) / 8000 ot.	69.4 k (51.0 kW) / 8500 ot.	54.8 k (40.3 kW) / 6250 ot.	74.8 k (55.0 kW) / 9000 ot.
Max. krútiaci moment:	62 Nm / 6500 ot.	62 Nm / 6500 ot.	64 Nm / 7000 ot.	68 Nm / 4750 ot.	68 Nm / 6500 ot.
Kompresný pomer:	11.2:1	11.2:1	10.8:1	10.7: 1	11.5 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	81.0 x 62.6 mm	81.0 x 62.6 mm	83 x 60 mm	77 x 80mm	80 x 68.6 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie, hrdlo 38 mm	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	SOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6 stupňová (voliteľné DCT)	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	150 mm	150 mm	150 mm	153.5 mm	137 mm
Zdvih vzadu:	159 mm	159 mm	145 mm	150 mm	130 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová	jednokotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	310 mm	300 mm	320 mm	282 mm
Pneu vpredu:	110/80-R19	110/80-R19	120/70ZR17M/C (58W)	120/70-17	120/70-17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	260 mm	260 mm	250 mm	240 mm	245 mm
Pneu vzadu:	150/70-R17	150/70-R17	160/60ZR17M/C (69W)	160/60-17	180/55-17
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	213 kg	216 kg	214 kg	219 kg	196 kg
Výška sedla:	830 mm	830 mm	840 mm	830 mm	835 mm
Rázvor:	1560 mm	1560 mm	1415 mm	1540 mm	1450 mm
Dĺžka:	2275 mm	2275 mm	2165 mm	2210 mm	2138 mm
Šírka:	835 mm	835 mm	840 mm	840 mm	806 mm
Výška:	1405 mm	1405 mm	1400 mm	1285 mm	1270 mm
Svetlá výška:			170 mm	165 mm	140 mm
Objem nádrže:	20 l	20 l	21 l	14.1 l	17 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:	185 km/h	185 km/h
Spotreba paliva:	4 l/100km	4 l/100km	5.1 l/100km	3.5 l/100km	4.3 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 375 km	cca 375 km	cca 308 km	cca 302 km	cca 296 km
Servisný interval:	12000 km	12000 km		12000 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	za príplatok	áno, v sérii	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:				nie
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
LED denné svetlá:				áno, v sérii
LED smerovky:	za príplatok	za príplatok
Vyhrievané rukoväte:	za príplatok	za príplatok
Iná výbava:	12V zásuvka	12V zásuvka
Poznámka:
Poznámka:	Cena 8/2017: 7 990 eur	Cena 08/2017: 8 390 eur	Cena 11/2017: 7 995 eur	Cena 11/2017: 6 790 eur verzia s DCT: 7 590 eur	Akciová cena 11/2017: 7 790 eur (vrátane zadného kufra)

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Suzuki	Suzuki	BMW	Triumph	Triumph
Model:	V-Strom 650	V-Strom 650 XT	F 700 GS	Tiger 800 XR	Tiger 800 XC
Rok:	2017	2017	2017	2017	2017
Novinka:	NOVINKA 2017	NOVINKA 2017
Kategória:	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)	radový trojvalec (4T)	radový trojvalec (4T)
Objem:	645 ccm	645 ccm	798 ccm	799 ccm	799 ccm
Max. výkon:	70.7 k (52.0 kW) / 8000 ot.	70.7 k (52.0 kW) / 8000 ot.	74.8 k (55.0 kW) / 7300 ot.	95.2 k (70.0 kW) / 9300 ot.	95.2 k (70.0 kW) / 9300 ot.
Max. krútiaci moment:	62 Nm / 6500 ot.	62 Nm / 6500 ot.	77 Nm / 5300 ot.	79 Nm / 7850 ot.	79 Nm / 7850 ot.
Kompresný pomer:	11.2:1	11.2:1	12:1	12.0:1	12.0:1
Vŕtanie x Zdvih:	81.0 x 62.6 mm	81.0 x 62.6 mm	82 mm x 75.6 mm	74 x 61.9 mm	74 x 61.9 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	150 mm	150 mm	170 mm	180 mm	220 mm
Zdvih vzadu:	159 mm	159 mm	170 mm	170 mm	215 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvoj kotúčová (ABS)	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	310 mm	300 mm	308 mm	308 mm
Pneu vpredu:	110/80-R19	110/80-R19	110/80-R19 59 H	100/90-ZR19	90/90-21
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	260 mm	260 mm	265 mm	255 mm	255 mm
Pneu vzadu:	150/70-R17	150/70-R17	140/80-R17 69 H	150/70-ZR17	150/70-17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:			186 kg	188 kg	190 kg
Hmotnosť s náplňami:	213 kg	216 kg	209 kg	213 kg	218 kg
Výška sedla:	830 mm	830 mm	820 mm	810 mm	840 mm
Rázvor:	1560 mm	1560 mm	1562 mm	1530 mm	1545 mm
Dĺžka:	2275 mm	2275 mm	2280 mm	2215 mm	2215 mm
Šírka:	835 mm	835 mm	880 mm	829 mm	865 mm
Výška:	1405 mm	1405 mm	1215 mm	1350 mm	1390 mm
Objem nádrže:	20 l	20 l	16 l	19 l	19 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:	185 km/h	185 km/h	192 km/h
Spotreba paliva:	4 l/100km	4 l/100km	4.5 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 375 km	cca 375 km	cca 266 km
Servisný interval:	12000 km	12000 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:			áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii	za príplatok	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:				za príplatok	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii		áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:				za príplatok	za príplatok
LED smerovky:	za príplatok	za príplatok
El. Podvozok:			za príplatok
Vyhrievané rukoväte:	za príplatok	za príplatok	za príplatok	za príplatok	za príplatok
Iná výbava:	12V zásuvka	12V zásuvka			nastaviteľný podvozok WP
Poznámka:
Poznámka:	Cena 8/2017: 7 990 eur	Cena 08/2017: 8 390 eur	Cena 11/2017: 9 150 eur	Cena 8/2017: 9 990 eur	Cena 8/2017: 10 600 eur