Na asfalte i v piesku s bezprecedentnými Harley-Davidson Pan America 1250 a Pan America 1250 Special 2/3

Harley-Davidson Pan America 1250 Special

Jazda na ceste

Veľmi som sa tešil na nový motor. Harley-Davidson ho už veľmi potreboval, bez neho by v budúcnosti nedokázal splniť čoraz prísnejšie normy a najmä okolo žiadneho svojho existujúceho motora nevedel postaviť moderné cestovné enduro. Vývojári teda začínali na zelenej lúke a agregát nakreslili nielenže moderne, ale aj s ohľadom na budúce prísne normy (preto variabilné časovanie ventilov a kvalitné senzory klepania - Pan America zhltne aj 91-oktánový benzín). Na rozdiel od všetkých tradičných H-D motorov je tento nový chladený kvapalinou, podštvorcový a má rozovretie valcov 60 stupňov. To doteraz platilo iba pri motore z V-Roda. Ten, mimochodom, nakreslili inžinieri z Porsche pred viac ako dvadsiatimi rokmi. Aha kam sa odvtedy doba posunula: Porsche dnes vyrába kombi alebo štvordverový elektromobil. A áno, je možné, že pri tvorbe nového Revolution Max motora sa vývojári inšpirovali práve tým z V-Roda.

Harley-Davidson motor Revolution Max 1250 2021

Práve vďaka tej modernosti a napríklad aj variabilnému časovaniu ventilov som čakal niečo ako hutný záťah od 1 500 otáčok a raketové trhanie rúk vo vysokých otáčkach, ale Pan America je v tomto smere skôr umiernený old-school. Prejav motora mi najviac pripomínal asi V-Strom 1000, čo je koncepčne zhruba dvadsať rokov starý stroj, pričom motor pochádza ešte zo svojského TL. Pan America má v motore stále veľa pohodlnej americkosti, teda človek tu nemôže čakať športovosť ako od rakúskeho či talianskeho konkurenta. Ani masívny záťah hneď od voľnobehu; treba ju trochu roztočiť, trebárs nad 2 500 otáčok. Prekvapil ma aj trochu usekaný plyn s neskrývaným on-off efektom.

Veľmi ma mrzí, že sme sa nedostali na otvorenejšie cesty než bežné okresky, pretože som chcel vyskúšať maximálku, alebo aspoň optimálnu presunovú rýchlosť. Aj na okreskách sme jazdili dosť svižne, tacháč sem tam ukázal aj 150, ale to nič nevypovie o pohodlí pri trvalejšom cestovaní v takejto rýchlosti. Predpokladám, že striedmejší priebeh výkonu a krúťaku súvisí práve s cieľom nechať Pan Ameriku spolovice zameranú do terénu. Každopádne je to najšportovejší motor aký kedy vyšiel z fabriky v Milwaukee, ak nie rovno z celej Ameriky.

Harley-Davidson Pan America 1250 Special

Ešte sa vrátim k tomu pohodliu: je až neuveriteľné, akú dobrú ergonómiu má Pan America pri všetkých možných typoch jazdy. Dokáže sa znížiť pri zastavení a manévrovaní, je pohodlná na okreskách, a výborne sa na nej ide aj v stupačkách. Až návykovo pohodlne. Je len málo strojov, kde sú riadidlá dostatočne vysoko na to, aby sa na nich šlo dobre aj v stupačkách, ale Harley na toto zjavne myslel. Len ten chýbajúci quickshifter! Lebo všetko ostatné tu najmä vďaka nízkemu ťažisku ladí a nahráva preklápaniu v zákrutách; niežeby si to Pan America vyslovene pýtala, ale vysporiada sa s nimi bez problémov.

Doplnky a príslušenstvo

To najlepšie, čo môže každá značka urobiť, je podhodiť svojim ortodoxným zákazníkom hrubé katalógy civilného oblečenia, celej motorkovej výstroje a všetkých možných doplnkov a príslušenstva priamo pre model, ktorý majú v garáži. Aj toto mal Harley-Davidson vždy premakané do detailu, Pan America nie je výnimkou. V tomto prípade sa nesnažili objaviť teplú vodu, ale rovno oslovili renomovaných výrobcov: kvalitnú výstroj od hlavy až po päty im zabezpečil Rev'it a hliníkové kufre s nosičmi SW-Motech. Pan America má v sérii integrované nosiče na bočné kufre, ale iba na ich vlastné, plastové, vhodnejšie na cestné používanie. Hlinikáče potrebujú zvlášť rúrkové nosiče. V ponuke je aj tankvak a viaceré nepremokavé tašky. K pohodlnejšej turistike potom prispejú vyhrievané rukoväte, vyššie štoky na riadidlá, vyššie plexi, hmlovky, centrálny stojan a podobne.

V katalógu nájdeme aj rôzne kryty, z ktorých najužitočnejší je čierny hliníkový kryt motora chrániaci aj regler, ktorý je pri štandardnom šusplechu celkom nepochopiteľne odhalený a rovno na rane za predným kolesom. Samozrejme, chýbať nesmie mriežka na chladič a svetlomet. Kto má iba základnú verziu, vie si dokúpiť prisvecovanie do zákrut. Pre jazdcov náročných na audio tu je titánová koncovka Screamin' Eagle a viacero športových vzduchových filtrov vrátane jedného určeného špeciálne pre off-road.

Video: Harley Davidson Pan America 1250 2021 - prekvapivo solídne postavený adventure bike

Pokračovanie článku na ďalšej strane: Jazda v teréne, Video, Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a Technické parametre.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Harley-Davidson	Harley-Davidson
Model:	Pan America 1250	Pan America 1250 Special
Rok:	2021	2021
Novinka:	NOVINKA 2021	NOVINKA 2021
Kategória:	Cestovné enduro	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	1252 ccm	1252 ccm
Max. výkon:	152.3 k (112.0 kW) / 9000 ot.	152.3 k (112.0 kW) / 9000 ot.
Max. krútiaci moment:	127 Nm / 6750 ot.	127 Nm / 6750 ot.
Kompresný pomer:	13 : 1	13 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	105,0 x 72,0 mm	105,0 x 72,0 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC variabil. časovanie ventilov VVT (4V)	DOHC variabil. časovanie ventilov VVT (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	191 mm	191 mm
Zdvih vzadu:	191 mm	191 mm
Brzdy vpredu:	dvoj kotúčová radiálne monobloky	dvoj kotúčová radiálne monobloky
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	320 mm
Pneu vpredu:	120/70R19 60V	120/70R19 60V
Brzdy vzadu:	kotúčová	kotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	280 mm	280 mm
Pneu vzadu:	170/60R17 72V	170/60R17 72V
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	228 kg	239 kg
Hmotnosť s náplňami:	242 kg	254 kg
Výška sedla:	869 mm	850 mm
Rázvor:	1580 mm	1580 mm
Dĺžka:	22645 mm	2645 mm
Šírka:	965 mm	965 mm
Výška:	1510 mm	1510 mm
Svetlá výška:	210 mm	210 mm
Objem nádrže:	21.2 l	21.2 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	4.9 l/100km	4.9 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 324 km	cca 324 km
Servisný interval:	8000 km	8000 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii
Náklonové ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:	áno, v sérii	áno, v sérii
LED svetlomet:	áno, v sérii	áno, v sérii
LED denné svetlá:	áno, v sérii	áno, v sérii
Zákrutové svietenie:		áno, v sérii
LED smerovky:	áno, v sérii	áno, v sérii
El. Podvozok:		áno, v sérii
Tlmič riadenia:		áno, v sérii
Bezkľúčové zapaľovanie:	áno, v sérii	áno, v sérii
Kontrola tlaku v pneumatikách:		áno, v sérii
Asistent rozbehu do kopca:	áno, v sérii	áno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:	áno, v sérii	áno, v sérii
Iná výbava:	plne nastaviteľný podvozok
Poznámka:
Poznámka:	Cena 7/2021: od 15 700 eur	Cena 7/2021: od 18 100 eur