Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 2247 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29796
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17611)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12185)
Diskusia Diskusia k článku (0)  [Verzia pre tlač] Tlač

Moto Guzzi modernizovalo roadster V100 Mandello

 Zdieľať

Pridané: 19.11.2024 Autor: Redakcia Motoride.sk
Čitatelia: 4090 [Novinky - Predstavujeme]

Verzia Moto Guzzi V100 Mandello S, ktorá už v základnej výbave obsahuje pokročilé technológie, ako je semiaktívne odpruženie Öhlins Smart EC 2.0, obojsmerný quickshifter, vyhrievané gripy, systém monitorovania tlaku v pneumatikách TPMS a multimediálnu platformu Moto Guzzi MIA, prichádza s vylepšením, a to so systémom PFF Rider Assistance Solution. Špciálna verzia Wind Tunnel oslavuje 70. výročie najmodernejšieho veterného tunela Moto Guzzi.

Seriál článkov - Novinky 2025:

| Seriál článkov: Novinky 2025 |

Inovatívny asistenčný systém PFF Rider Assistance Solution, prvýkrát predstavený pri modeli Moto Guzzi Stelvio, využíva technológiu Imaging Radar 4D, ktorá zvyšuje bezpečnosť jazdy prostredníctvom funkcií ako varovanie pred čelnou zrážkou (FCW), informačného systému na sledovanie mŕtveho uhla (BLIS) a asistenta pre zmenu jazdného pruhu (LCA).

Všetky verzie V100 Mandello, poháňané dvojvalcovým motorom s objemom 1042 cm3, ktorý teraz spĺňa emisné normy Euro 5+, ťažia z vylepšenej prevodovky, ktorá zaisťuje hladšie a mäkšie radenie. Tento prvok bol prvýkrát použitý na modeli Stelvio. Ďalším novým detailom, ktorý sa už objavil na modeli Stelvio, je stredový kryt chladiča, ktorý dokonale ladí s líniami motocykla a chráni ho pred odletujúcimi kamienkami počas jazdy.

Moto Guzzi V100 Mandello S (2025)
Moto Guzzi V100 Mandello S (2025)

Nová grafika a povrchová úprava

Moto Guzzi V100 Mandello sa dodáva v dvoch nových matných metalických farbách Blu Oceano a Grigio Titanio, ktoré zdôrazňujú jej drsný vzhľad, doplnený matne čierno lakovanými kolesami a čiernymi hlavami valcov motora. V100 Mandello S je vizuálne výraznejší a disponuje dvojfarebným lakovaním v dvoch farebných variantoch: Verde Ghiaccio a Rosso Lava. Ráfiky, hlavy valcov motora a vidlice majú zlatú povrchovú úpravu.

Moto Guzzi V100 Mandello Wind Tunnel

Modelový rad Mandello V100 sa ďalej rozširuje o špeciálnu verziu, ktorá podčiarkuje úzke prepojenie motocyklov Moto Guzzi s najmodernejšími technológiami, Moto Guzzi V100 Mandello Wind Tunnel. Tento najnovší prírastok bol stvorený k 70. výročiu mimoriadneho inžinierskeho diela Moto Guzzi, veterného tunela, ktorý v 50. rokoch ohromil svet motocyklov a urobil zo značky priekopníka v oblasti aerodynamiky.

V čase, keď tvary kapotáží boli v zásade výsledkom empirických pokusov a omylov, bola Moto Guzzi prvým výrobcom na svete, ktorý k tvorbe tohto komponentu pristúpil vedecky, a to prostredníctvom testov vykonaných s touto mimoriadnou novou konštrukciou, ktorú navrhli Carlo a Giuseppe Guzzi, a ktorá bola oficiálne uvedená do prevádzky 12. apríla 1954.

Veterný tunel predstavuje skutočný míľnik v talianskej aj svetovej motocyklovej histórii a dodnes je ikonou historickej továrne v Mandelle del Lariu. Pripomína veľmi dôležité technologické dedičstvo, ktorým sa Moto Guzzi inšpiruje pri výrobe každého svojho modelu. To platí najmä pri Moto Guzzi V100 Mandello, ktorý je prvým motocyklom na svete vybaveným adaptívnou aerodynamikou, ktorá dokáže automaticky upravovať polohu deflektorov na bokoch nádrže podľa aktuálnej rýchlosti a zvoleného jazdného režimu. Až doteraz nebola táto technológia vo svete jednostopových vozidiel preskúmaná, ale prináša jedinečné výhody. Umožňuje zachovať celkové rozmery a poskytovať ochranu a pohodlie iba vtedy, keď je to nutné a jazdec to vyžaduje. Tvar modelu Mandello V100 vznikol na základe viac ako 200 hodín simulácií pomocou výpočtov CFD a dôkladného testovania v aerodynamickom tuneli.

Moto Guzzi V100 Mandello Wind Tunnel (2025)
Moto Guzzi V100 Mandello Wind Tunnel (2025)

Moto Guzzi V100 Mandello Wind Tunnel vyniká jedným z najpôsobivejších farebných prevedení značky Moto Guzzi. Motocykel je lakovaný červenou farbou, ktorú dopĺňa čierna zadná časť a predný blatník. Boky nádrže zdobia elegantné čierne grafické prvky, zvýraznené zlatými detailmi, ktoré ladia s odtieňom hláv valcov motora. Špeciálna edícia Wind Tunnel ponúka bohatú technickú výbavu už v základnom prevedení. Patrí sem semi-aktívne odpruženie Öhlins Smart EC 2.0, inerciálna platforma, náklonové ABS, obojsmerná prevodovka Quick Shift, multimediálna platforma Moto Guzzi MIA, senzor tlaku v pneumatikách TPMS a vyhrievané riadidlá.

Rozsiahla ponuka príslušenstva

Pre rok 2025 je väčšia ako kedykoľvek predtým aj ponuka originálneho príslušenstva určeného pre radu Mandello V100, a to vďaka novému špeciálnemu tankvaku a novému chrániču kardanového hriadeľa.

Zadný radar systému PFF Rider Assistance Solution, ktorý slúži ako informačný systém na sledovanie mŕtveho uhla (BLIS) a zároveň zaisťuje funkciu asistenta zmeny jazdného pruhu (LCA), je ponúkaný ako príslušenstvo pre modely V100 Mandello a V100 Mandello Wind Tunnel. Súčasťou systému sú aj spätné zrkadlá so vstavanými LED svetlami, ktoré sa rozsvietia a upozornia na potenciálne nebezpečenstvo.

Moto Guzzi V100 Mandello (2025)
Moto Guzzi V100 Mandello (2025)

Pridané: 19.11.2024 Autor: Redakcia Motoride.sk Zdieľať

Seriál článkov - Novinky 2025:

| Seriál článkov: Novinky 2025 |

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Diskusia Diskusia k článku (0)  [Verzia pre tlač] Tlač
aci-03-main

Galéria ku článku:

Galéria

Galéria

Galéria

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »